Новости 09 августа 2026 года

Динозавров обычно представляют огромными — тираннозавры, диплодоки, брахиозавры. Палеонтологов из Американского музея естественной истории и Принстонского университета заинтересовал противоположный вопрос: почему среди этих рептилий почти не было карликовых видов.

Фото: Альваро Кединг / ©AMNH

Специалист по ископаемым рептилиям Роджер Бенсон и его коллега Стефани Лехки проанализировали эволюцию размеров тел у разных групп позвоночных с помощью математических моделей. Для млекопитающих, птиц и черепах расчеты совпали с реальностью. Для динозавров — нет. Физиология сама по себе не объясняет, почему самые мелкие нептичьи динозавры весили около 450 граммов — как крупный кролик. Это в 200 с лишним раз тяжелее колибри (1,75 г) и землеройки (1,8 г). Для сравнения: карликовый геккон весит всего 0,15 грамма.

Современные экосистемы полны мелких существ. Около 75% видов млекопитающих и 90% видов птиц весят меньше, чем самый легкий нептичий динозавр. Авторы работы предполагают: мелкие млекопитающие заняли ниши, в которых могли бы оказаться крошечные динозавры. Сложилась своего рода «блокада»: динозавры не давали млекопитающим стать крупными, а млекопитающие не пускали динозавров в категорию малюток. Ископаемые останки крошечных динозавров почти не находят, хотя мелкие зверьки, ящерицы и амфибии в тех же отложениях попадаются регулярно.

Исключение — птицы, которые произошли от динозавров, относятся уже к другой группе. Они уменьшились в размерах очень рано, еще в раннем мелу. Полет, по всей видимости, открыл перед ними новые возможности, позволив освоить ниши, недоступные наземным родственникам. Объяснение, почему гиганты так и не обзавелись карликовыми версиями, пока остается неполным. Сам вопрос, по словам Бенсона, важен для понимания эволюции.

Компания GIGABYTE представила обновленную материнскую плату B760M GAMING WIFI6E DDR4 GEN5 для платформы Intel LGA1700. Эта модель сочетает в себе поддержку памяти DDR4 с графическим слотом PCIe 5.0 x16 и поддержкой Wi-Fi 6E.

Источник: Gigabyte

Плата основана на существующей модели B760M GAMING DDR4. Обе модели используют 6+2+1-фазную схему питания, два слота для памяти DDR4 и два разъема PCIe 4.0 x4 M.2. Однако, более старая плата ограничена интерфейсом PCIe 4.0 для графики и не включает беспроводную сеть.

Обновленная версия заменяет основной слот на усиленный разъем PCIe 5.0 x16. GIGABYTE также добавила Wi-Fi 6E и Bluetooth в дополнение к существующему проводному сетевому контроллеру 2.5GbE. Плата поддерживает процессоры Intel Core 12-го, 13-го и 14-го поколений.

Объем памяти ограничен 64 ГБ и размещается в двух слотах DDR4 DIMM. Два разъема M.2 по-прежнему используют PCIe 4.0, поэтому обновление до Gen5 относится только к слоту видеокарты. Среди других разъемов — четыре порта SATA, задний порт USB-C со скоростью 5 Гбит/с, DisplayPort, HDMI и D-Sub.

Источник: Gigabyte

Материнская плата также включает PCIe EZ-Latch, Q-Flash Plus и комбинированный разъем Wi-Fi-антенны от GIGABYTE.

GIGABYTE позиционирует материнскую плату как новый продукт. Первая версия BIOS была выпущена 30 июня, а 31 июля последовало бета-обновление, улучшившее совместимость с DDR4. Цены и доступность пока не раскрываются.

На нескольких стоянках в Южной Африке и Намибии собрали коллекцию необычных артефактов — кусочков скорлупы страусиных яиц с нанесенными линиями. Их возраст превышает 60 тысяч лет, а узоры оказались сложнее, чем можно было предположить.

Изображение: ScienceDaily

Группа ученых под руководством Сильвии Феррары из Болонского университета провела систематический анализ 112 фрагментов из пещер Дипклуф и Клипдрифт в ЮАР, а также стоянки Аполлон-11 в Намибии. Артефакты относят к культуре Хауисонс-Порт — периоду среднего каменного века. Специалисты применили количественные методы для изучения направления, углов и расположения линий.

Оказалось, что более 80% всех узоров подчиняются строгим геометрическим закономерностям. Чаще всего встречаются прямые углы, параллельные линии, повторяющиеся полосы, сетки и ромбы. Некоторые композиции демонстрируют повороты, сдвиги и вложенность фигур, когда более крупные элементы включают в себя более мелкие.

По словам Феррары, узоры не выглядят случайными или хаотичными. Создатели явно представляли себе конечный результат до того, как начинали вырезать. Это говорит о наличии визуально-пространственного планирования — способности мысленно компоновать изображение.

Археологи предполагают, что скорлупа использовалась как контейнер для воды. Но главная ценность находок — не в практическом применении, а в том, что они раскрывают уровень когнитивного развития древних людей. Умение организовывать линии и фигуры по правилам считается важным признаком зарождающегося абстрактного мышления. По мнению авторов работы, это свойство — превращать простые формы в сложные системы — в итоге привело человечество к созданию символов и письменности.

Специалисты из «Разведывательно-водолазной команды» (РВК) обнаружили на дне Баренцева моря немецкий военный транспорт «Утландсхерн», который затонул в 1942 году неподалёку от Печенги. Идентифицировать судно удалось благодаря уникальной находке — корабельному колоколу, на котором сохранилось его первоначальное название «Картагена».

С началом Второй мировой войны транспорт был передан в распоряжение военно-морского флота Германии и активно применялся для транспортировки военных материалов по акваториям Балтийского, Северного и Норвежского морей. В годы Великой Отечественной войны судно обеспечивало снабжение немецких войск, действовавших в Заполярье.

В марте 1942 года произошла катастрофа, которая стала роковой для корабля «Утландсхерн». Корабль направлялся из Лиинахамари в Киркенес, и его сопровождали два сторожевых корабля. Однако на выходе из фьорда «Утландсхерн» наткнулся на минное поле. Корабль подорвался на советской мине КБ и быстро затонул в устье губы Печенги. В результате этой трагедии погибли 19 членов экипажа, но благодаря помощи с сопровождавших кораблей удалось спасти 36 человек.

«Утландсхерн» — это первое немецкое судно, которое было потоплено советскими катерами во время сражений в Заполярье. Также это первый корабль из списка немецких судов, которые были потеряны в районе Печенги.

Специалисты РВК не только обследовали объект, находящийся под водой, но и провели детальную видеосъёмку. Теперь предстоит кропотливая работа: команда сопоставит подводные материалы с архивными данными. В результате будет создан документальный фильм, который расскажет о судьбе корабля и обстоятельствах его гибели.

Компания AMD добавила в свою линейку мобильных процессоров два новых чипа: Ryzen 5 439 и Ryzen 7 449. Оба используют архитектуру Gorgon Point, применяемую в серии Ryzen AI 400, но AMD именует их просто как Ryzen 400. Ни один из процессоров не имеет маркировки Ryzen AI и не указывает на наличие NPU.

Ryzen 5 439 включает шесть ядер и 12 потоков, распределенных между тремя ядрами Zen 5 и тремя ядрами Zen 5c. Ядра Zen 5 достигают частоты 4,6 ГГц, а ядра Zen 5 - 3,3 ГГц, с 8 МБ кэша L3. AMD также оснастила чип графикой Radeon 840M с четырьмя вычислительными блоками RDNA 3.5, работающими на частоте до 2,8 ГГц.

Источник: AMD

Наиболее близким аналогом этого процессора является Ryzen AI 5 PRO 440, который использует ту же конфигурацию 3+3 ядра, но достигает частоты 4,8 ГГц и имеет 16 МБ кэша L3. Его графика Radeon 840M также работает на частоте до 2,9 ГГц. Важно, что AMD заявляет о производительности NPU в 50 TOPS и до 59 TOPS суммарной производительности ИИ для модели Ryzen AI. Ни одна из этих характеристик ИИ не указана на странице Ryzen 5 439.

Ryzen 7 449 имеет четыре ядра Zen 5 и четыре ядра Zen 5c, что в сумме составляет восемь ядер и 16 потоков. Ядра Zen 5 разгоняются до 5,0 ГГц, в то время как Zen 5c достигают частоты 3,4 ГГц. Чип сохраняет 16 МБ кэша L3 и использует графику Radeon 860M с восемью вычислительными блоками RDNA 3.5 на частоте до 2,8 ГГц.

Его характеристики близки к Ryzen AI 7 PRO 450, хотя этот процессор достигает частоты 5,1 ГГц на Zen 5 и 3,6 ГГц на Zen 5c. Его графика Radeon 860M также работает на более высокой частоте — 3,1 ГГц. AMD заявляет, что производительность NPU чипа PRO составляет до 50 TOPS, а общая производительность ИИ — до 66 TOPS, в то время как для Ryzen 7 449 характеристики NPU не указаны.

AMD не раскрыла, являются ли это кристаллы Gorgon Point с физически отключенными или иным образом недоступными NPU.

Патент зарегистрированный в июле 2026 года, описывает аппарат легче воздуха с принципиально новой энергетической архитектурой. В отличие от существующих стратосферных платформ, зависящих от солнечных панелей и аккумуляторов, разработка Васильева использует жидкое углеводородное топливо и двигатель внешнего сгорания с замкнутым контуром рабочего тела. Это позволяет обойти фундаментальное ограничение масштабирования, известное как «закон квадрата-куба», при котором площадь солнечных панелей растёт медленнее массы конструкции.

Изображение: ChatGPT

Вместо традиционного двигателя внутреннего сгорания, который теряет эффективность из-за разреженного воздуха, в аппарате применяется замкнутый термодинамический цикл. Рабочее тело — например, хладагент R134a с низкой температурой кипения циркулирует внутри герметичного контура, нагреваясь во внешней камере сгорания до 600 °C, расширяясь в турбине и конденсируясь при низких температурах стратосферы. Конденсатор имеет охлаждающие поверхности, расположенные как внутри оболочки с подъёмным газом (гелием), так и снаружи, обдуваемые стратосферным воздухом. Это одновременно решает две задачи: отвод тепла для конденсации и нагрев подъёмного газа для регуляции высоты.

Расчётная высота барражирования — от 15 до 25 км, где аппарат может находиться длительное время, обеспечивая связь, мониторинг и ретрансляцию над заданным районом. Зона покрытия с высоты 18 км оценивается в сотни тысяч квадратных километров.

Особенность конструкции — использование отработанного тепла для обогрева полезной нагрузки через стандартизированные слоты, а также возможность дозаправки топливом и гелием в полёте через стыковочный узел. Оболочка выполнена многокамерной с интегрированными микроканальными теплообменными панелями и волоконно-оптическими датчиками деформации. Система автоматического управления перераспределяет тепловые потоки между внешним и внутренним контурами, позволяя изменять температуру и плотность подъёмного газа в разных секциях оболочки для управления центровкой и тангажом.

Технический результат — увеличение срока непрерывного патрулирования в условиях полной недоступности солнечного света и высокоскоростных ветров, при одновременном несении высокочувствительной аппаратуры, требующей стабильного температурного режима.

В марте космическая обсерватория Einstein Probe зафиксировала короткую вспышку рентгеновского излучения. Сигнал получил обозначение EP260321a и исходил из галактики, расположенной примерно в 500 миллионах световых лет от Земли.Изображение: нейросеть qwen

Астрономы первоначально знали только о том, что произошло нечто необычайно мощное. Излучение достигло максимальной яркости примерно через 690 секунд. Источник оставался в поле зрения приборов в течение нескольких десятков минут, в течение которых его спектр постепенно охлаждался.

Природа излучения указывала на то, что обсерватория зафиксировала так называемый выход ударной волны. Это первый электромагнитный сигнал взрыва сверхновой, возникающий, когда волна, созданная в результате коллапса ядра, достигает поверхности звезды или проникает сквозь окружающий материал.

Звезда может коллапсировать изнутри, но пока ударная волна не выйдет за пределы её внешних слоёв, невозможно увидеть фактическое начало взрыва. Только когда поверхность прорывается, вспышка испускает короткий импульс ультрафиолетового и рентгеновского излучения.

Это явление обычно длится от нескольких секунд до нескольких часов. Поэтому необходимо наблюдать за нужной частью неба практически в тот самый момент, когда звезда погибает. За последние 20 лет было достоверно идентифицировано лишь несколько подобных событий.

Первый сигнал был виден в рентгеновском диапазоне, но вскоре к наблюдениям присоединились наземные телескопы. Первые измерения в видимом свете начались примерно через 1 час и 15 минут после сигнала. Обсерватории отслеживали источник в видимом свете, инфракрасном диапазоне, рентгеновском диапазоне и радиоволнах. Из небольшой голубой точки начала появляться сверхновая с обозначением SN 2026gzf. Ее спектр позволяет классифицировать ее как тип Ic-BL.

Буквы Ic указывают на то, что в спектре взрыва отсутствуют отчетливые линии водорода и гелия. Перед гибелью звезда сбросила свои внешние слои, содержащие эти элементы, обнажив ядро, состоящее преимущественно из углерода и кислорода. Аббревиатура BL означает «широколинейный». Линии в спектре растянуты, потому что выброшенное вещество движется с огромной скоростью. В случае SN 2026gzf первоначальные измерения показали скорость около 30 000 км/с, что примерно в десять раз меньше скорости света.

В марте 2026 года Илон Маск официально анонсировал строительство завода по производству чипов. Уже через пять месяцев на месте будущего объекта начались работы. И оценить масштаб стройки помогает только визуализация.

Источник изображения: Terafab

Площадь Terafab составит как минимум 9,3 миллиона квадратных метров. Для сравнения: завод Giga Texas занимает около 930 тысяч, Пентагон — 613 тысяч, Apple Park — 262 тысячи, а крупнейший торговый центр Америки Mall of America — 520 тысяч квадратных метров. В сумме все эти объекты уступают новому заводу. Китайский New Century Global Center, который сейчас считается самым большим зданием по внутреннему пространству (1,76 млн м²), тоже значительно меньше.

Зачем столько места? Terafab будет не просто фабрикой по производству процессоров для искусственного интеллекта. Это комплекс полного цикла: здесь станут выпускать и логические, и запоминающие чипы, а также заниматься литографией, упаковкой и тестированием — все под одной крышей.

Облёт с дрона показал быстрый прогресс стройки завода чипов Илона Маска в Техасе 

Причина амбициозного проекта — растущие потребности компаний Маска. По его оценкам, SpaceX и Tesla вскоре понадобится вычислительная мощность не менее 1 тераватта, что более чем в десять раз превышает текущее мировое производство чипов. Глава Nvidia Джек Хуанг предупредил, что задача будет «чрезвычайно сложной». Однако Intel, напротив, видит в Маске партнера для нестандартных решений.

Инвестиции в проект оцениваются в 119 миллиардов долларов США. Даже при наличии гарантированных заказчиков в лице собственных компаний Маск признает риск неудачи. Но его послужной список говорит сам за себя: создание Tesla, революция в космической отрасли с SpaceX, рекордная установка 100 000 GPU Nvidia H200 за 19 дней. Terafab может стать его самым амбициозным предприятием.

В основе метода лежит использование двух массовых побочных продуктов тяжёлой индустрии — сталеплавильного шлака и золы-уноса от сжигания угля. Эти материалы, богатые оксидами кальция и магния, вступают в реакцию с углекислым газом, связывая его в стабильный минерал — высокочистый кальцит, который находит применение в строительной, фармацевтической и сельскохозяйственной отраслях. Химический процесс не только захватывает CO₂, но и снижает электрическую энергию, необходимую для расщепления воды в электролизёре.

Изображение: interestingengineering.com

Руководитель исследовательской группы Томаз Невес-Гарсия подчёркивает, что разработка меняет парадигму восприятия углекислого газа. Вместо того чтобы рассматривать CO₂ как проблему, требующую затрат на утилизацию, авторы предлагают превращать его в ценный ресурс. В ходе лабораторных испытаний технология показала способность генерировать водород с отрицательным углеродным следом даже при использовании обычной сетевой электроэнергии, что критически важно для масштабирования.

Экономический расчёт выглядит убедительным. По оценкам команды, с учётом стоимости побочного кальцита производство водорода может обходиться менее чем в 0,45 доллара за фунт (около 1 доллара за килограмм). Это делает технологию конкурентоспособной с «серым» водородом, получаемым из природного газа, и на порядок дешевле существующих методов «зелёного» производства, которые в 2026 году в среднем достигают 7 долларов за килограмм без субсидий.

Старший автор исследования, профессор Роберт Бейкер, отмечает, что подход не требует опоры на углеродные кредиты, правительственные дотации или экологические мандаты, что обеспечивает самостоятельную экономическую устойчивость. При широком внедрении в смежных отраслях технология способна предотвращать до 500 миллионов метрических тонн выбросов CO₂ ежегодно, превращая проблему отходов металлургии и энергетики в источник чистой энергии и ценного минерального сырья.

Новая концепция модульной мобильности, разработанная в Европе, в случае её реализации сможет позволить пассажирам и грузам перемещаться между автомобильными шоссе, железными дорогами и даже канатными дорогами, не покидая при этом одну и ту же транспортную капсулу.

Перегрузка модулей на железнодорожный транспорт. Изображение: Pods4Rail project group

Эта концепция является частью финансируемой Евросоюзом инициативы Pods4Rail. Она была разработана Немецким аэрокосмическим центром (DLR) совместно с другими научно-исследовательскими и промышленными партнёрами и координировалась компанией Siemens Mobility. В проекте приняли участие 15 компаний и организаций из семи стран Европы.

Система использует модули – стандартизированные пассажирские и грузовые капсулы. Эти модули могут автоматически перегружаться между специализированными средствами различных видов транспорта. Каждое транспортное средство содержит компоненты, необходимые для конкретного вида транспорта, такие как шасси, силовая установка, источник питания и другое техническое оборудование.

«Цель проекта Pods4Rail – обеспечить бесперебойную мобильность от начала до конца при использовании различных видов транспорта. Пассажиры и груз остаются в одной капсуле на протяжении всего пути, при необходимости пересаживаясь в другую транспортную единицу», – сказал Мануэль Осебек, исследователь DLR, возглавлявший проект. 

Немецкий аэрокосмический центр описал такой подход как супермодальность. Основой предлагаемой транспортной сети в рамках предложенной концепции должна стать железная дорога. Например, небольшой пассажирский вагон может начать свой путь, «прицепившись» к грузовому автомобилю в сельской местности. Однако после прибытия в транспортный узел вся капсула в автоматическом режиме перегружается уже на железнодорожную платформу. Затем несколько капсул на платформах в виде единого состава могли бы проделать большую часть пути по железной дороге. После прибытия на необходимую станцию капсулы по отдельности перегружаются на автомобильный транспорт для доставки в пункт назначения.

«В ходе исследования мы рассматривали не только транспортные средства, необходимые для реализации такой концепции. Среди других ключевых аспектов были способы соединения капсул и несущих блоков друг с другом, а также вопросы, связанные с автоматизацией», – подчеркнул Мануэль Осебек.

Специалисты также изучали возможность включения канатных дорог в сеть. Это потенциально позволило бы одним и тем же капсулам перемещаться между тремя различными видами транспорта. Такой подход позволил бы перенаправить больше грузов и пассажиров на энергоэффективные железные дороги, сохранив при этом гибкость автомобильного транспорта.

Как отметил Осебек, завершением работы стал анализ необходимой инфраструктуры и идей для концепций цифрового функционирования.

Команда исследователей также изучила стандарты безопасности и требования к сертификации как для автомобильного, так и для железнодорожного транспорта. Они выявили более 20 потенциальных областей применения и разработали восемь бизнес-сценариев для новой технологии.

В DLR отметили, что потенциальные области применения этой технологии варьируются от пассажирских перевозок по запросу на малоиспользуемых железнодорожных ветках до доставки посылок и экспресс-доставки. Исследователи даже предполагают, что специализированные модули будут использоваться в качестве мобильных медицинских пунктов.

Разработка концепция получила финансирование в размере трёх миллионов евро в рамках Европейского совместного предприятия по железнодорожному транспорту (ERJU) и программы Horizon Europe. В дальнейшем необходимо будет решить вопросы получения разрешений регулирующих органов, экономической целесообразности и интеграции с существующей транспортной инфраструктурой.

Компания Qualcomm презентовала свой новый процессор Snapdragon C, оснащённый 8 ядрами Kryo, в качестве платформы Windows on ARM для бюджетных ноутбуков со стартовой стоимостью от 300 долларов США ещё в мае текущего года, но в составе модели Acer Aspire Go 15 он дебютировал только сейчас, причём ценник новинки оказался заметно выше, пишет издание VideoCardz.

Источник фото: VideoCardz

Сообщается, что ноутбук Acer Aspire Go 15 AG15-Q31P, оснащённый 15,6-дюймовым дисплеем с разрешением Full HD, процессором Qualcomm Snapdragon C, 8 ГБ оперативной и 128 ГБ постоянной памяти на британской площадке Amazon оценён в 500 фунтов стерлингов (675 долларов США), что заметно превышает стартовый ценник, установленный Qualcomm.

Кроме того, новинка снабжена аккумуляторной батареей ёмкостью 53 Вт·ч, фронтальной камерой с разрешением 1080p, полноразмерной клавиатурой, двумя портами USB Type-C, USB Type-A, HDMI 1.4 и 3,5-мм аудиоразъёмом, а также поддерживает стандарт беспроводной связи Wi-Fi 6E. В продажу ноутбук Acer Aspire Go 15 AG15-Q31P поступит 1 сентября текущего года.

Американское военное ведомство продолжает выполнять обещание о публикации архивов по неопознанным аномальным явлениям. В начале августа на официальном сайте появилась новая партия документов и видеозаписей.

Изображение - ChatGPT

Пятая по счету публикация включает 41 материал: более десятка видеофайлов, три графических изображения и 20 текстовых документов в формате PDF. Самые ранние из них относятся к 1953 году, самые свежие были созданы в 2026-м.

Скриншот - war.gov/UFO

Центральное место в новой подборке занимают видеозаписи. Одна из них, сделанная военной камерой в 2025 году, показывает округлый объект, стремительно пролетающий над жилой застройкой на Ближнем Востоке. На другом ролике, снятом в 2019 году над Тихим океаном, зафиксирован темный шар, который ненадолго исчезает из поля зрения, а затем появляется вновь и начинает дрейфовать в сторону. Есть и запись 2021 года из района Оманского залива, где запечатлена так называемая «холодная сфера», движущаяся по непредсказуемой траектории. Ее диаметр, по оценкам, составлял около 1,2 метра. В сопровождающих документах указано, что экипаж американского самолета AC-130J во время учений зафиксировал около 25 подобных объектов. Они маневрировали на малых высотах со скоростью от 400 до 2100 км/ч и, предположительно, реагировали на стрельбу из бортового орудия. Пилоты сравнили их поведение с игрой дельфинов в стае.

Пентагон рассекретил дело о падении НЛО с телом в Бразилии в 1963 году 

Скриншот - war.gov/UFO
Скриншот - war.gov/UFO

Помимо видео, обнародованы рисунки. Одна иллюстрация создана по рассказам двух бывших военных, наблюдавших в 2011 году в небе массивный треугольник темного цвета с огнями по углам. Также в документах содержится отчет американских военных экспертов 1953 года. Проанализировав кадры 1950 и 1952 годов, они пришли к выводу, что размеры зафиксированных объектов менялись вместе с их яркостью, и это не соответствует поведению известных природных явлений.

Скриншот - war.gov/UFO

Публикация осуществляется в рамках президентской инициативы по рассекречиванию данных об НЛО. Первая партия была выложена в мае. В ведомстве пообещали, что на этом работа не завершится и новые документы будут появляться регулярно.

Пентагон планирует провести первые испытания своей перспективной космической системы противоракетной обороны Golden Dome («Золотой купол») к концу года, а лётные демонстрации этой еще не проверенной технологии запланированы на 2027 год. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на информированные источники.

Президент США Дональд Трамп и глава Пентагона Пит Хегсет во время обсуждения планов создания системы ПРО «Золотой купол». Фото: Chip Somodevilla/Getty Images

Ориентировочная стоимость оборонной программы, инициированной президентом США Дональдом Трампом, составляет 185 миллиардов долларов. Администрация Трампа уже выделила 3,2 миллиарда долларов на разработку прототипов боевых спутников для перехвата ракет, и в будущем могут быть заключены контракты на десятки миллиардов долларов.

Космические силы США заявили, что ведомство использует инновационную стратегию закупок для привлечения как традиционных, так и нетрадиционных поставщиков. При этом подробности о сроках поставок и о каких-то конкретных возможностях не разглашаются по соображениям оперативной безопасности. 

Программа «Золотой купол» является одной из самых амбициозных попыток Штатов разработать космическую систему противоракетной обороны со времен Стратегической оборонной инициативы (СОИ) Рональда Рейгана во время холодной войны, которая в конечном итоге была заброшена из-за огромных затрат, технических трудностей и слабой политической поддержки.

На сегодняшний день Пентагон заявляет, что программа очень необходима для противостояния растущим угрозам со стороны ядерных держав, под которыми подразумеваются Россия и Китай. 

Космические перехватчики – это аппараты, вращающиеся на околоземной орбите со скоростью в тысячи метров в секунду и предназначенные для обнаружения, отслеживания и перехвата баллистических ракет в течение нескольких минут после их запуска. На сегодняшний день пока ни одна страна в мире не располагает такими средствами противодействия.

В апреле этого года Космические силы США объявили о заключении контрактов с 12 аэрокосмическими компаниями, среди которых SpaceX , Anduril и Lockheed Martin, на разработку прототипов этих орбитальных перехватчиков.

В рамках программы создания прототипов были определены три типа перехватчиков, которые необходимы Космическим силам США: для перехвата на разгонном участке баллистической ракеты, на среднем участке её траектории и на этапе планирования, когда она возвращается в атмосферу. По информации источников Bloomberg, программа также включает контракты на системы запуска, наземное обслуживание и интеграцию перспективных технологий.

Пентагон организовал конкурс с призовым фондом, в котором компании соревнуются друг с другом за финансирование за прохождение определённых этапов на пути к созданию финального прототипа. К числу ключевых этапов относятся наземные испытания, два испытания в космосе и демонстрация технологии перехвата в 2029 году. На этом пути компании будут отсеиваться по таким критериям, как стоимость, скорость и производительность.

Правительство США не раскрывает размер вознаграждения за прохождение каждого этапа проекта. Однако источник агентства сообщил, что компании, разрабатывающие аппараты для перехвата ракет на среднем участке траектории, могут получить около 60 миллионов долларов за завершение наземных испытаний к концу этого года.

По информации источников Bloomberg, для некоторых компаний-разработчиков предстоящие наземные испытания потребуют передачи данных с датчиков на перехватчик и демонстрации двигательных установок их космического аппарата.

Второй и третий этапы – это лётные испытания. В ходе их проведения компании должны будут выпустить свои перехватчики в целевую зону в космосе. Проведение лётного этапа запланировано на 2027 и 2028 годы.

По данным одного из источников, за первое успешное полётное испытание компании, разрабатывающие перехватчики средней дистанции, могут получить около 126 миллионов долларов. А та команда, которая первой завершит этот этап испытаний, дополнительно получил ещё 40 миллионов долларов. После этого Космические силы США могут выбрать только три из пяти команд для дальнейшего участия в программе.

Во время заключительной демонстрации, запланированной на 2029 год, каждая компания-разработчик должна будет продемонстрировать способность своего космического перехватчика обнаруживать и нейтрализовывать учебные цели. Только потом Космические силы планируют закупить новые системы в 2030 году. Оборудование будет закуплено только у тех компаний, которые пройдут заключительное испытание.

Bloomberg отмечает, что эксперты довольно скептически относятся к тому, что нынешние усилия не обречены на провал, как и программа СОИ Рейгана. Согласно данным Бюджетного управления Конгресса, создание целой сети космических перехватчиков для противодействия всего лишь нескольким ракетам обойдется более чем в 700 миллиардов долларов.

При этом представитель Космических сил генерал Майкл Гетлейн, возглавляющий проект «Золотой купол», заявил, что на всю программу будет выделено всего около 185 миллиардов долларов. Даже если бы и возможно было создать новую систему ПРО с минимальными затратами, многие американские законодатели справедливо полагают, что размещение оружия на орбите может привести к дестабилизирующей гонке вооружений с Россией и Китаем.

Полученное одобрение не является лицензией на эксплуатацию, но закладывает фундамент безопасности для всех последующих этапов проектирования и испытаний. Соглашение NSDA определяет нормативную базу, которая будет направлять инженерные работы и будущие проверки регулирующих органов до того, как реактор перейдёт в стадию демонстрации. Генеральный директор Deep Fission Лиз Мюллер назвала это решение важной вехой, отметив, что конструкция на глубине в милю может помочь ускорить прогресс на оставшихся этапах разработки.

Изображение: interestingengineering.com

В отличие от традиционных атомных станций, калифорнийский стартап размещает реактор с водой под давлением (PWR) внутри глубокой скважины. Подземный подход, по заявлению компании, упрощает развёртывание, уменьшает размеры наземной инфраструктуры и использует проверенную технологию в новой конфигурации. Гидростатическое давление столба воды глубиной в милю обеспечивает естественное поддержание рабочего давления в 160 атмосфер, а тепло передаётся на поверхность через парогенератор по аналогии с геотермальными установками. Каждый реактор Gravity, использующий низкообогащённый уран, рассчитан на выработку 15 МВт электрической мощности, при этом масштабирование достигается за счёт размещения нескольких модулей на одной площадке.

Параллельно с регуляторным этапом компания продолжает работы на пилотной площадке в Парсонсе, штат Канзас, расположенной в пределах промышленного парка Great Plains. С момента начала строительства в декабре 2025 года бригады пробурили разведочную скважину глубиной 6000 футов для сбора геологических и гидрологических данных, а также доставили на площадку прототип реакторного контейнера. Следующий этап сосредоточен на программе подтверждения концепции: инженеры планируют бурение скважин большего диаметра и установку дополнительного опытного оборудования перед полномасштабной ядерной демонстрацией.

Важной особенностью проекта является его коммерческая направленность. В отличие от многих экспериментальных программ, Deep Fission намерена не просто провести разовое испытание на критичность, а после завершения тестов и получения разрешений преобразовать демонстрационный реактор в лицензированную коммерческую электростанцию для выработки электроэнергии. В случае успеха проект может предложить новую модель развёртывания, сокращающую наземный след ядерных объектов.

На протяжении многих лет в России действовала скидка в 50% на оплату штрафов за нарушения правил дорожного движения (ПДД) в случае, если штраф был оплачен в течение двадцати суток с момента получения соответствующего постановления. В прошлом году систему изменили: «льготный» период увеличили до тридцати суток, но вот скидку срезали сразу в два раза — до 25%.

Теперь, в преддверии выборов в Госдуму, которые пройдут уже в следующем месяце, выдвигаются различные предложения, которые звучат приятно, но реализация которых либо вовсе невозможна, либо критически маловероятна. Так, председатель комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов предложил вернуть 50-процентную скидку за своевременную оплату штрафов.

В чём смысл этого гипотетического послабления, учитывая, что штрафы успешно и в огромных количествах оплачиваются даже с 25-процентной скидкой, а опция «взять и не оплачивать» хоть и существует, но чревата большими проблемами для автолюбителя, Нилов не уточнил. Необходимо понимать, что штрафы являются существенной статьёй доходов бюджета, и на ровном месте срезать их государство, естественно, не будет.

По статистике, наиболее частым штрафуемым нарушением ПДД в России было и остаётся превышение максимально допустимой скорости движения на значение от 20 до 40 км/ч. За ним следует несоблюдение требований знаков и разметки. При этом более 90% штрафов в России «выписываются» автоматическими системами фотовидеофиксации (в простонародье «камерами»).

Компания Lenovo презентовала свой новый бюджетный планшет Lecoo P900A, имеющий компактные размеры и привлекательную стоимость, пишет издание Gizmochina. Новинка основана на восьмиядерном чипсете MediaTek, конкретная модель которого пока не раскрывается, имеет 8 ГБ оперативной и 128 ГБ постоянной памяти.

Источник фото: Gizmochina

Экран планшета представлен 8-дюймовой HD-панелью, выполненной по технологии IPS. На тыльной стороне новинки размещается 13-Мп основная камера, а на фронтальной — 5-Мп модуль для селфи и видеозвонков. Автономную работу устройства обеспечивает аккумуляторная батарея ёмкостью 5000 мА·ч.

Источник фото: Gizmochina

Модель оснащается разъёмом для карты памяти microSD объёмом до 1 ТБ и слотом для СИМ-карты, поддерживая подключение к сетям 4G LTE и VoLTE для голосовых вызовов. Устройство работает под управлением Lenovo ZUXOS и поставляется с предустановленным пакетом Lenovo Super Interconnect 3.0, обеспечивающим синхронизацию уведомлений, обмен файлами и трансляцию приложений на совместимые модели Lenovo и Motorola. Также имеется базовая поддержка передачи файлов на устройства с iOS.

Новинка выпускается в платиново-золотистом (Platinum Gold) цветовом оформлении. Размеры устройства составляют 200,5x122x8,45 мм при весе 324 г. Задняя панель модели имеет текстурированную поверхность для повышенного удобства в процессе использования. Стоимость планшета Lenovo Lecoo P900A в китайской рознице стартует с отметки в 899 юаней (135 долларов США).

Согласно проекту учёных из Китайской академии космических технологий, ведущего национального разработчика космических аппаратов, работающих над созданием китайской лунной базы, в будущем роботы-собаки могут стать проводниками на Луне. Предполагается, что они будут осуществлять патрулирование исследовательских станций, выявлять опасности и помогать тайконавтам в поиске образцов горных пород, представляющих научную ценность.

Изображение: CCTV

Предложенная концепция предусматривает совместную работу трёх космонавтов и интеллектуальных машин. В ходе исследования лунной поверхности один из членов экипажа будет управлять двумя роботами-собаками, перемещающимися по местности, в то время как другой будет собирать образцы пород и проводить детальные научные исследования. Третий участник экспедиции будет находиться внутри герметичного лунного вездехода размером с фургон, координируя ход миссии и при необходимости осуществляя управление другими роботами. 

Предполагается, что роботы сыграют ключевую роль в добыче лунных ресурсов при подготовке Луны к созданию постоянных поселений. Они будут осуществлять ряд задач: от сбора водяного льда и добычи полезных ископаемых до переоборудования лавовых трубок в жилые помещения и строительства с использованием местных материалов.

Кроме того, они возьмут на себя выполнение рутинных задач, таких как ежедневное патрулирование и осмотр объектов, регулирование состава воздуха и температуры, уборку жилых зон, уход за растениями и приготовление пищи. Роботы смогут даже общаться с астронавтами, составлять им компанию и помогать снижать психологическое напряжение, возникающее при жизни в условиях изоляции.

Компания AMD выпустила свою новую видеокарту Radeon RX 9050 8 ГБ только несколько дней назад, но эксперт YouTube-канала NJ Tech уже успел сравнить новинку с рядом других моделей, включая Radeon RX 6600 8 ГБ и GeForce RTX 3060 12 ГБ, а в своём свежем видеоролике показал возможности нового видеоадаптера на фоне представителя поколения Polaris, дебютировавшего в 2017 году, Radeon RX 580 8 ГБ.

Источник фото: Amazon/Dospara

Тестовая сборка, оснащённая процессором AMD Ryzen 5 5600X и 32 ГБ оперативной памяти DDR4-3600, под управлением ОС Windows 11 25H2 в разрешении 1080p добилась следующих результатов средней частоты кадров/1% low:

• Beast of Reincarnation (средние настройки, RT выкл., TSR Ultra Quality): RX 580 – 33 fps/26 fps, RX 9050 – 67 fps/53 fps
• Resident Evil Requiem (пресет Normal, RT выкл., пряди волос вкл.): RX 580 – 35 fps/28 fps, RX 9050 – 80 fps/62 fps
• Starfield (высокие настройки): RX 580 – 23 fps/19 fps, RX 9050 – 51 fps/43 fps
• Pragmata (пресет Normal, RT выкл., FXAA+TAA): RX 580 – 35 fps/31 fps, RX 9050 – 87 fps/76 fps
• Marvel Rivals (средние настройки, SSGI+SSR): RX 580 – 33 fps/26 fps, RX 9050 – 72 fps/55 fps
• Cyberpunk 2077 (высокие настройки, RT выкл.): RX 580 – 35 fps/31 fps, RX 9050 – 77 fps/58 fps
• Death Stranding 2: On the Beach (средние настройки, PICO Native): RX 580 – 35 fps/31 fps, RX 9050 – 81 fps/72 fps
• Gothic 1 Remake (средние настройки, TSR Native): RX 580 – 25 fps/20 fps, RX 9050 – 56 fps/46 fps
• Counter-Strike 2 (средние настройки, MSAA 2x): RX 580 – 168 fps/74 fps, RX 9050 – 303 fps/135 fps
• Red Dead Redemption 2 (высокие настройки, качество текстур Ultra, высокие настройки TAA): RX 580 – 50 fps/42 fps, RX 9050 – 92 fps/74 fps
• ARC Raiders (средние настройки, TSR Native): RX 580 – 53 fps/44 fps, RX 9050 – 100 fps/84 fps
• Warhammer 40000: Space Marine 2 (средние настройки, TAA Native): RX 580 – 34 fps/28 fps, RX 9050 – 59 fps/50 fps

Источник фото: NJ Tech/YouTube

В целом, RX 9050 8 ГБ продемонстрировала безоговорочное преимущество над моделью предшествующего поколения во всех представленных играх, обойдя RX 580 8 ГБ на 74-149 % и обеспечивая плавный игровой процесс на средних и высоких настройках.

Реклама. ООО «Яндекс Маркет», ИНН 9704254424, erid: 5jtCeReNx12oajzgVzSvJkV, erid: 5jtCeReNx12oajzgVzSvJps, erid: 5jtCeReNx12oajzfW13AJTf, erid: 5jtCeReNx12oajzgVzSvJuN

Тема тонировки автомобильных стёкол в России всегда была крайне горячей, и находила аргументы как от сторонников, так и от противников внесения такого рода изменений в машину. Сейчас радикальная тонировка стёкол в России разрешена только в задней полусфере автомобиля, а в передней полусфере из соображений безопасности светопропускаемость стёкол должна быть не ниже 70% — и это при учёте того факта, что автомобильные стёкла из-за своего цвета и особенностей технологии уже с завода пропускают далеко не весь свет.

И вот, в преддверии выборов в Госдуме продолжают заигрывать со спорными темами. В частности, в нижней палате российского парламента предложили смягчить требования к тонировке передних боковых стёкол, разрешив эксплуатировать стёкла с 50-процентной светопропускаемостью от действующего норматива.

Сама формулировка, завязанная на «действующий норматив», уже вызывает путаницу в прессе. Одни пишут, что законопроект разрешает тонировать передние боковые стёкла до светопропускаемости не ниже 50% в противовес нынешним 70%, другие — что речь идёт о 50% от нынешних 70%, то есть, в общей сложности о 35%. Что-то нам подсказывает, что больше правы первые, потому что пропускаемость всего-навсего трети светового потока — это уже преступно небезопасно, особенно в тёмное время суток.

Сторонники тонировки постоянно прибегают к аргументации в духе того, что тонированная машина меньше нагревается на солнце и способствует поддержанию комфортного микроклимата в салоне. Аргумент, надо отметить, достаточно слабенький, ведь в современных автомобилях, если только это не Lada Iskra в базовой комплетации, повально устанавливаются кондиционеры. Противники тонировки же, и их аргументация куда более весомая, апеллируют к безопасности, отмечая, что недостаточная видимость через тонированные боковые стёкла грозит ростом аварийности, ведь ситуации, когда через затенённое стекло всё хорошо видно в яркий солнечный день, радикально отличается от ночного вождения, когда даже в полностью прозрачное стекло не все и не всегда замечают помехи. Так что, вероятно, законопроект будет отклонён.

Новый российский самолёт ЛМС-901 «Байкал» считается преемником легендарного кукурузника Ан-2. Однако, как объяснила в интервью ИС «Вести» представитель Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Екатерина Згировская, «Байкал» является абсолютно новым самостоятельным проектом. На предприятии не приветствуют сравнения ЛМС-901 с Ан-2. Фото: ОАК

В начале июня турбовинтовой однодвигательный «Байкал» приступил к сертификационным испытаниям — ключевому этапу перед запуском в серийное производство. По словам Згировской, обновленный легкий многоцелевой летательный аппарат не является заменой Ан-2.

Специалист сравнила появление нового поколения самолетов с приходом смартфонов на смену кнопочным телефонам. Устройства могут в полной мере выполнять свои основные функции — связь, но при этом технологический прогресс обеспечил новыми функциями передовые гаджеты. То же самое относится к самолетам: «Байкал» просто является новым самолетом этого класса.Ан-2. Фото: Коммерсантъ / kommersant.ru

Тем временем попытки заменить устаревающие Ан-2 более современными моделями находятся на стадии реализации, поэтому региональные воздушные перевозки в России по-прежнему зависят от культового кукурузника. Представитель УЗГА напомнила, что «Байкал» получил новый двигатель ВК-800, который «уже называют новым сердцем отечественной малой авиации». Импортозамещенный агрегат полностью разработан и произведен в России.

Силовую установку также получит региональный небольшой самолет «Освей», рассчитанный на перевозку 19 пассажиров. Згировская пояснила, что в нем будут установлены два двигателя ВК-800. УЗГА оснастит этими агрегатами учебно-тренировочные самолеты УТС-800. Сообщается, что предприятие реализует масштабную программу: на производственных мощностях завода осуществляется одновременно разработка конструкции воздушных судов и двигательной установки.

Напомним, первый ЛМС-901 изначально был оснащён американским мотором GE H80, который стал недоступен из-за санкций, введённых с 2022 года. 

Недавно компания Cloudflare сообщила о превышении объёма создаваемого ботами трафика над трафиком от людей. Теперь представители компании поделились мнением о том, как интернет будет выглядеть через пять лет. Оказалось, что к тому моменту трафик ботов будет превосходить трафик людей в тысячу раз.

Изображение: ChatGPT

Этот прогноз финансовый директор компании Томас Зайферт озвучил при оглашении её финансовых результатов за второй квартал. Подобный рост не связанного с людьми трафика вызван нейросетями, в первую очередь агентным ИИ. Их поведение отличается от поведения традиционных мошеннических ботов и веб-краулеров. Их визиты выглядят как обычный просмотр веб-страницы, только с огромной скоростью и в огромных масштабах. Простой поисковый запрос способен вызвать тысячи обращений к веб-страницам, а такие запросы делают миллионы пользователей. Из-за этого присутствие человека в интернете станет малозначительным.

Это может привести к воплощению «теории мёртвого интернета», хотя некоторые полагают, что эта концепция уже реализовалась на практике. Одним из её результатов является исчезновение независимых сайтов. Боты, недостоверный контент от нейросетей и проблемы конфиденциальности отталкивают от интернета всё больше людей. Опрос сайта TechSpot показал, что 97% респондентов считают, что современный интернет намного хуже, чем он был в эпоху становления.

Пентагон опубликовал 41 новый документ, в том числе фотографии и аудиозаписи, касающиеся неопознанных аномальных явлений. Среди материалов — рассказ бывшего военного пилота, который, как сообщается, видел огромный треугольный объект над Афганистаном. Самые старые записи датируются 1950 годом, а новые — 2026 годом.Изображение: нейросеть qwen

Эта новая публикация данных последовала за указом президента США Дональда Трампа, требующим от администраций предоставлять больше информации, касающейся НЛО. Документы поступают из Пентагона, ФБР, ЦРУ, Госдепартамента и администрации президента.

Среди опубликованных эпизодов есть шесть видеороликов одного и того же инцидента, произошедшего в сентябре 2021 года над Оманским заливом. Они были записаны с самолета AC-130J ВВС США, участвовавшего в учениях с боевой стрельбой.

Согласно отчету соответствующей разведки, военные наблюдали «примерно 25 случаев» неопознанных явлений. Эти объекты описываются как «холодные шары», движущиеся на небольшой высоте со скоростью от 250 до 1300 миль в час, или примерно от 400 до 2090 км/ч. В документе также указывается, что они, судя по всему, агрессивно маневрировали и «реагировали» на огонь из пушки самолета.

На другом видео, снятом на Ближнем Востоке в 2025 году, видно, как объект быстро пересекает поле зрения камеры на борту военного самолета. 

Кроме того, изображения показывают темную сферу, наблюдаемую над Тихим океаном, которая, кажется, временно исчезает, прежде чем появиться снова. Другой эпизод показывает круглый объект, зависший над жилым районом на Ближнем Востоке.

Среди данных также есть отчет об интервью, проведенном ФБР с бывшим военным летчиком. Пилот видел, как звезды постепенно исчезали, как будто их закрыл очень большой треугольный объект. Он пролетел над этой местностью «бесшумно», с постоянной скоростью и высотой, без видимого света. Его размер оценивается примерно в 500 футов (150 метров).

В этих архивах зафиксированы наблюдения, которые еще не получили окончательного объяснения. Они не позволяют установить происхождение наблюдаемых объектов. «Неопознанный» характер явлений относится прежде всего к отсутствию заключения об их природе на момент публикации.

Присвоение статуса означает, что техника прошла экспертную оценку по уровню кооперации: доля комплектующих и материалов, произведённых на предприятиях двух стран, превышает установленный порог в 50%. Это даёт право на использование специального маркировочного знака и открывает для потребителей определённые преференции в рамках союзного рынка. Все три модели теперь официально позиционируются как продукт совместной производственной кооперации, что усиливает их конкурентные преимущества перед зарубежными аналогами.

Изображение: belaz.by

Особое место в линейке занимает БЕЛАЗ-7513Р — первая в мировой практике газомоторная машина в классе грузоподъёмности 130 тонн. Агрегат работает на сжиженном природном газе, что обеспечивает не только снижение эксплуатационных расходов на топливо, но и существенное уменьшение выбросов вредных веществ. Этот опыт уже апробирован на угольных разрезах Кузбасса, где успешно эксплуатируются газовые самосвалы меньшей тоннажности (90 и 130 тонн), подтвердив свою эффективность в реальных горных условиях.

Дизельная модификация БЕЛАЗ-75131 представляет собой классическое решение, которое за десятилетия производства зарекомендовало себя как надёжный рабочий инструмент для открытых разработок. Её ценят за сбалансированные показатели производительности, предсказуемую стоимость жизненного цикла и способность адаптироваться к различным климатическим и технологическим условиям. Эта модель остаётся одной из наиболее востребованных в сегменте благодаря удачному сочетанию мощности, ремонтопригодности и универсальности.

Изображение: belaz.by

По данным производителя, семейство БЕЛАЗ-7513 удерживает глобальное лидерство в своей весовой категории, контролируя от 60 до 70 процентов мирового рынка. Машины этой серии имеют Государственный знак качества Республики Беларусь и сегодня задействованы на добыче угля, железной руды, алмазов и других полезных ископаемых в различных регионах мира — от Сибири до Африки и Южной Америки. Получение статуса «Товар Союзного государства» дополнительно укрепляет позиции бренда как системообразующего поставщика для горнодобывающей отрасли на пространстве ЕАЭС.

США планируют масштабное расширение атомной энергетики, но их реакторы по-прежнему зависят от поставок ключевого вида ядерного топлива из России. Вашингтон хочет полностью отказаться от российского урана к 2028 году. Однако для устранения дефицита поставок потребуются масштабные многомиллиардные инвестиции в новые цепочки поставок. На это обратили внимание аналитики немецкого издания Deutsche Wirtschafts Nachrichten (DWN).Изображение: нейросеть qwen

Атомный сектор США по-прежнему сильно зависит от российских услуг по обогащению урана, который необходим для производства топлива. Согласно отчету Управления энергетической информации США (EIA), опубликованному в июле, в 2025 году операторы атомных электростанций США закупили у России в общей сложности 3,28 миллиона единиц разделительной работы (это мера объема работы, необходимого для разделения изотопов урана при обогащении).

Это означает, что Россия удовлетворила почти 26% всего спроса США на такие услуги. Для сравнения, десять лет назад эта доля составляла всего 17%. Это значит, что, несмотря на растущую геополитическую напряженность и введенные санкции, зависимость США от российского урана парадоксальным образом значительно возросла.

Несмотря на санкционную политику США и дополнительные тарифы, этот сектор остается тесно связанным с международными цепочками поставок. В 2025 году до 77% услуг по обогащению урана, закупленных американскими компаниями, поступили из-за рубежа. Помимо доминирующей России (26%), ключевыми поставщиками были Франция (18%), Великобритания (14%) и Нидерланды (8%).

Принятый в 2024 году закон США вводит запрет на импорт российского урана. Однако Министерство энергетики США может предоставлять исключения, если нет альтернативных поставщиков или если импорт необходим по соображениям национальной безопасности. Срок действия этого положения истекает в январе 2028 года. В настоящее время поставки зависят как от американских санкционных исключений, так и от российских экспортных лицензий. Это делает операторов электростанций уязвимыми для дальнейшего ухудшения отношений между Вашингтоном и Москвой.

На Московском центральном кольце приступили к тестированию электропоезда, который способен двигаться без машиниста. Разработчики из НИИАС сообщили о начале испытаний состава с высшим уровнем автоматизации.

©РИА Новости

С августа прошлого года на МЦК курсирует «Ласточка» с третьим уровнем автоматизации. В ней машинист остается в кабине, но его роль сведена к наблюдению — он следит за системами и управляет дверями на остановках.

Теперь на кольце тестируют четвертый уровень. Теперь машиниста в кабине нет. Вместо машиниста управление взял на себя диспетчерский центр. Оттуда оператор может следить за работой состава. Ему разрешено вмешиваться только при нестандартной ситуации, например, экстренно затормозить поезд, открыть или закрыть двери, скорректировать работу кондиционера или поднять токоприемник. Один такой специалист способен одновременно держать под контролем до четырех поездов.

Система, по словам создателей, полностью отечественная. Ее уникальность — работа на открытых линиях, а не в тоннелях. Встроенное техническое зрение при обнаружении любого препятствия на путях мгновенно передает сигнал на остановку. Зарубежные аналоги, как утверждают разработчики, такой функции не имеют.

Эффективность автоматики проверяли в сравнении с живыми машинистами. Им и системе в случайном порядке показывали препятствия и знаки. Беспилотное управление распознавало их быстрее.

Пока испытания проводят на «Ласточке», но оборудование, как заявляют разработчики, подходит для любого поезда, который конструктивно рассчитан на работу без машиниста.

Мероприятие проходило в пределах специально выделенной воздушной зоны над городом. Аппарат EH216-S, разработанный китайской компанией EHang, представляет собой серийную модель класса eVTOL — электрическое судно с вертикальным взлётом и посадкой, рассчитанное на перевозку двух человек. Технические характеристики машины позволяют развивать крейсерскую скорость до 130 километров в час и преодолевать расстояния до 35 километров на одной зарядке аккумуляторов.

Изображение: gov.kz

По словам представителей ведомства, на начальном этапе внедрения технологии в Казахстане планируется запуск экскурсионных и туристических рейсов продолжительностью от 5 до 30 минут. Маршруты будут пролегать над живописными природными объектами, культурными и историческими памятниками республики. В перспективе же подобные аппараты рассматриваются как элемент городской аэромобильности — альтернатива наземному транспорту для перевозок внутри мегаполисов и между пригородами.

Изображение: gov.kz

Помимо пассажирских перевозок, беспилотные системы вертикального взлёта находят применение и в других сферах. Казахстанские власти намерены использовать их для оперативной доставки экстренной медицинской помощи, транспортировки жизненно важных лекарств в удалённые районы, а также в противопожарных операциях и складской логистике. Многофункциональность таких дронов делает их универсальным инструментом для решения широкого круга задач.

Важно отметить, что к моменту первого полёта в стране уже была сформирована необходимая нормативная база. В Министерстве транспорта уточнили, что приняты законодательные поправки, регламентирующие эксплуатацию eVTOL-судов, требования к вертипортам (посадочным площадкам) и порядок управления беспилотным движением в общем воздушном пространстве. Это создаёт юридическую основу для безопасной интеграции нового вида транспорта в существующую инфраструктуру и открывает дорогу для дальнейшего масштабирования проекта.

Представленная работа относится к области многоагентного обучения с подкреплением — одного из наиболее динамично развивающихся направлений искусственного интеллекта. Ключевая особенность предложенного алгоритма заключается в том, что управляющие решения принимаются каждым элементом системы локально, на основе собственных наблюдений и информации, получаемой от ограниченного числа соседних узлов. Такой подход решает проблему «единой точки отказа», характерную для централизованных архитектур, и одновременно повышает живучесть системы при частичных сбоях или потере связи.

Изображение: ChatGPT

В основе метода лежит гибридная архитектура, совмещающая распределённую оптимизацию с парадигмой обучения «актор-критик». Агенты непрерывно корректируют свою политику действий, стремясь к достижению глобальных целей, при этом каждый из них соблюдает локальные ограничения. Как отмечают авторы разработки, алгоритм демонстрирует сходимость к стабильным решениям, что подтверждено математическим моделированием и делает его пригодным для практического внедрения.

Отказ от централизованной координации открывает возможности для создания более гибких и масштабируемых систем. По оценке разработчиков, технология может найти применение в самых разных областях: от управления группами мобильных роботов и организации беспилотных логистических цепочек до регулирования распределённых энергосетей и оптимизации городских транспортных потоков. Особый интерес представляет потенциал метода в сфере распределённых вычислений и так называемой вычислительной экономики, где множество независимых узлов должны эффективно распределять ресурсы без внешнего дирижирования.

Исследователи подчёркивают, что их разработка не только повышает надёжность и отказоустойчивость интеллектуальных инфраструктур, но и снижает требования к пропускной способности каналов связи, поскольку обмен информацией происходит только между соседними элементами. Это делает предложенный подход экономически более целесообразным для реальных промышленных и городских систем по сравнению с классическими решениями, требующими постоянного соединения всех узлов с мощным вычислительным центром. Результаты работы уже опубликованы в партнёрской сети информационных агентств, включая иранское Mehr News Agency.

Предложение о переименовании возникло не на пустом месте: обозначение Як-242 закрепляло за лайнером преемственность с конструкторской школой ОКБ имени Яковлева. Именно под этим именем проект разрабатывался с 1993 года, а его эскизный проект был защищён ещё в 1996 году. Однако в 2003 году, на этапе формирования окончательного облика, самолёт получил название МС-21 («Магистральный самолёт XXI века»).

Изображение: ChatGPT

Идея возврата к историческому названию находит отклик у тех, кто видит в этом символический жест в условиях масштабной программы импортозамещения. Сторонники переименования подчёркивают, что это укрепит национальную идентичность лайнера, подчеркнув его российское происхождение в противовес англоязычной аббревиатуре. Ранее Общественное движение «Ветераны России» выступало с аналогичной инициативой не только для МС-21, но и для «Суперджета» SJ-100, предлагая назвать его «Як-100».

Стоит отметить, что это не первая попытка вернуть проекту его первоначальное имя. В 2013 году вице-премьер Дмитрий Рогозин официально заявлял, что серийные машины будут называться Як-242 . Однако уже через два года от этой идеи отказались, и самолёт сохранил обозначение МС-21.

Хотя споры о названии продолжаются, техническая суть проекта неизменна. Нынешний МС-21 — это глубоко модернизированная машина. Главный конструктор Виталий Нарышкин подчёркивал, что сходство с первоначальным Як-242 ограничивается лишь общим назначением и частью внешних линий — по сути, это самолёт совершенно иного технологического уровня. Ключевым элементом стало уникальное композитное крыло, изготовленное по технологии вакуумной инфузии, которое обеспечивает топливную экономичность на 5–8% выше по сравнению с алюминиевыми аналогами. Лайнер проходит импортозамещение, получив отечественные двигатели ПД-14 и системы управления, что должно завершиться к концу 2026 года.

Мероприятие было ориентировано на ключевых игроков транспортного рынка региона — руководителей парков, владельцев логистических операторов и представителей строительных компаний Свердловской области. Перед началом практической части для гостей выступил генеральный директор Торгово-финансовой компании «КАМАЗ» Андрей Кожевников, который обозначил стратегические направления развития бренда. Затем технические эксперты автозавода провели обзорную лекцию, посвящённую современной модельной линейке и особенностям фирменного сервисного сопровождения. В ходе дискуссии участники получили исчерпывающие ответы по вопросам эксплуатации, стоимости владения и адаптации машин к различным климатическим условиям.

Изображение: kamaz.ru

Кульминацией встречи стал тест-драйв, в ходе которого потенциальные заказчики смогли лично убедиться в управляемости, устойчивости и плавности хода тяжёлых машин. Организаторы предоставили для заездов три самосвальных варианта, ориентированных на разные сегменты: флагманский КАМАЗ-6595, рассчитанный на интенсивные строительные работы; полноприводная модификация КАМАЗ-65959 с повышенной проходимостью; а также модель КАМАЗ-65951 «СКАЛА», востребованная в карьерных хозяйствах и горнодобывающей отрасли. Водители-испытатели отметили улучшенную работу подвески и модернизированную тормозную систему, а также возросшую манёвренность по сравнению с предыдущими сериями.

Изображение: kamaz.ru (обработано Flux)

Параллельно с динамической частью работала стационарная выставка, где можно было детально изучить технику в статике и проконсультироваться с заводскими инженерами. Особое внимание привлёк флагманский тягач КАМАЗ-54901, представленный в трёх версиях: две газовые модификации (на сжиженном и компримированном метане) и топ-комплектация High tech. Рядом демонстрировались седельные тягачи моделей 65656, 65956 и 65659 в сцепке с самосвальным полуприцепом производства НЕФАЗ-95094. Также в экспозицию вошли автобетоносмеситель и мультилифтовый агрегат, построенные на базе шасси 65951, рефрижераторное шасси 53251, а также два сортиментовоза — на шасси 6595 и 65955. Таким образом, производитель представил широчайший спектр коммерческих решений — от магистральных перевозок до спецтехники для сложных грунтов и промышленных площадок.

Китай поставил на шахту Таншань Санью первый в мире электрический карьерный самосвал с натрий-ионным аккумулятором. Машина создана на платформе Tonly TLE120, а аккумулятор был поставлен компанией HiNa.

Раньше электромобили ассоциировались с длительной зарядкой. Теперь производители, используя передовые технологии, сократили время зарядки до 25 минут. Время имеет решающее значение в горнодобывающей промышленности, поэтому, несмотря на мощную батарею емкостью 676 кВт⋅ч, зарядка занимает столько же времени, сколько и у легкового автомобиля.Фото: Carnewschina

На сайте производителя указано, что TLE120 весит 45 тонн и может перевозить 75 тонн груза, что в сумме составляет 120 тонн. Именно поэтому его натрий-ионный аккумулятор имеет емкость 676 кВт·ч и плотность энергии 165 Вт·ч/кг. Простые расчеты показывают, что одни только элементы могут весить около 4,1 тонны, а с учетом корпуса, электроники и системы охлаждения — вероятно, 5 тонн.

Натрий-ионный аккумулятор был выбран вместо литий-ионного, потому что он хорошо работает в широком диапазоне температур и демонстрирует меньшую потерю емкости при низких температурах, которые могут наблюдаться в карьерах на севере Китая, особенно зимой.

Кроме того, в отличие от дизельных самосвалов, электромобиль не выбрасывает выхлопных газов и работает тихо, хотя, очевидно, в случае удаленных шахт второй аргумент не кажется очень важным.

Итак, по данным HiNa, аккумулятор самосвала Tonly TLE120 может зарядиться от 0 до 100% за 20-25 минут при использовании быстрой зарядки, которую поддерживает автомобиль. Грузовик рассчитан на более чем 8000 циклов зарядки.

Сотрудники Новгородского государственного университета (НовГУ) создали проект конструкции четырёхвального двигателя со встречным движением поршней. Валы предназначены для превращения рабочей энергии мотора в полезное движение. В то же время поршни передают усилие на них через металлические стержни. Взаимное движение поршня вверх-вниз преобразуется во вращение коленчатого вала, а распределительный вал управляет открытием клапанов.Изображение: нейросеть qwen

Представленная разработчиками полезная модель относится к области машиностроения. Это особый тип двигателя, в котором в каждом цилиндре находятся сразу два поршня, движущихся навстречу друг другу. Между ними образуется общая камера сгорания, а классическая головка блока цилиндров отсутствует.

Камера сгорания имеет хорошо обтекаемую форму. При создании на входе через продувочные окна тангенциального направления скорости свежего заряда полученный окружной вихрь сохраняет высокую интенсивность к моменту зажигания. Это обеспечивает высокую турбулентную скорость сгорания и высокие антидетонационные показатели двигателя.

Четырёхвальный двигатель с противоположно движущимися поршнями состоит из четырех цилиндров. Они соединены между собой картерами и валами. Соответствующая конструкция призвана совместить компактную компоновку с большой удельной мощностью двухтактного цикла.

Схема нового двигателя. Источник: ФИПС

Разработчики описали в патенте модель агрегата рабочим объёмом 1,207 литров. При среднем эффективном давлении 0,6 МПа и частоте вращения 5000 об/мин эффективная мощность оценивается в 60,4 кВт, или 82,1 л. с. Ключевым преимуществом двухтактного агрегата по сравнению с четырехтактной моделью считается повышение в 1,5-1,7 раза литровой мощности.

На Марсе три вертолета Skyfall будут использовать радар для сканирования поверхности на глубину 5 метров во время полёта в поисках водяного льда.Фото: NASA/JPL-Caltech 

«Благодаря низким и медленным полетам вертолеты Skyfall могут получать радиолокационные изображения перехода между землей и льдом», — говорится в сообщении Лаборатории реактивного движения НАСА (JPL).

Данное решение позволит ученым составить карту залежей льда. Это достигается с помощью сверхширокоугольного радара с частотой от 500 до 2500 мегагерц, что соответствует диапазону длин волн от 12 до 60 сантиметров. В то время как более короткие длины волн позволяют получить мельчайшие детали о верхнем слое почвы и структуре поверхности, более длинные длины волн помогают исследовать глубину в несколько метров.

Для этого необходима антенна. Однако обычная антенна должна быть длиной 48,3 сантиметра и иметь прямую видимость до поверхности. Вертолеты же летают на минимальной высоте всего 15,2 сантиметра над поверхностью Марса. Поэтому необходимо было создать антенну, которая не мешала бы посадке и не повреждалась бы.Концептуальное изображение НАСА, демонстрирующее полёт вертолётов Skyfall над Марсом с использованием радара для исследования недр планеты. Фото: NASA/JPL-Caltech

Команда Skyfall обнаружила эти характеристики в антенне Vivaldi. Она может передавать и принимать сигналы в широком, непрерывном диапазоне частот. Изготовленная из металлизированной ткани, она лёгкая и плоская, поэтому не загораживает обзор во время взлёта, посадки и полёта на малой высоте. Чтобы обеспечить прочность для использования на Марсе, она была заключена в полиэстер и несколько слоёв Vectran. Vectran чрезвычайно прочен и также используется в посадочных подушках марсоходов.

Для поддержания формы антенны были использованы гибкие пружины из стекловолокна и лёгкая магниевая подконструкция. Весь корпус антенны весит всего 150 граммов.

Конструкция была протестирована в лаборатории JPL, где имитировался полет на Марс. Вертолеты подвергались экстремальным колебаниям температуры. На Марсе температура может меняться до 94 °C днем и ночью. После этого были проведены многократные имитации взлета и посадки для проверки антенны на прочность. В конце серии испытаний антенна выдержала 200 имитированных посадок на Марс — более чем в два раза больше, чем требуется для развертывания.

Вертолеты Skyfall являются преемниками Ingenuity. В период с 2021 по 2024 год первый марсианский вертолет совершил 72 полета, проложив путь для программы Skyfall. Запуск первых трех вертолетов на Марс запланирован на 2028 год.

Одним из ключевых решений, повлиявших на динамику автомобиля, стала замена финальной передачи. Вместо прежнего передаточного числа 3,7 инженеры внедрили пару с показателем 3,9. «Короткая» главная пара обеспечивает прирост крутящего момента на ведущих колёсах, что позволяет более полно реализовать тяговый потенциал мотора на всех ступенях. Это изменение не только улучшило разгонную динамику, но и положительно сказалось на максимальной скорости и топливной эффективности в загородном цикле. Кроме того, новая пара лучше согласована с колёсными дисками увеличенного диаметра — эволюция с 13 на 15 дюймов потребовала пересмотра передаточных соотношений для сохранения оптимальных тягово-скоростных свойств.

Изображение: Flux

Существенной доработке подвергся и механизм управления. Привод выжима сцепления был заменён на тросовый, что снизило уровень вибраций, передающихся на органы управления. Сам узел переключения перенесли из нижней зоны картера в верхнюю часть конструкции. Такое решение заметно уменьшило зависимость чёткости включения от температуры трансмиссионной жидкости — характерные для зимнего периода затруднения при выборе передач практически устранены. Обновлённый механизм не предусматривает регулировочных операций в процессе эксплуатации и отличается более мягким ходом рычага с улучшенной тактильной обратной связью.

Предпосылки для модернизации отечественной коробки были связаны и с внешними факторами. К декабрю 2024 года исчерпались запасы японских агрегатов Jatco, которые устанавливались на часть комплектаций. В условиях санкционных ограничений дальнейшие поставки стали невозможными, и Granta временно перешла исключительно на российскую механическую трансмиссию. Вопрос расширения гаммы трансмиссий был решён за счёт вариатора WLY китайской компании WanLiYang — агрегата, уже знакомого по модели Lada Vesta.

В 2025 году были собраны первые экспериментальные экземпляры Granta с бесступенчатой трансмиссией, а спустя год предприятие официально подтвердило серийные намерения. В период корпоративного отпуска производственная линия будет подготовлена к выпуску двухпедальной версии, старт которой запланирован на 2027 год. Важно отметить, что установка вариатора потребовала переработки кузовных элементов — габариты агрегата не вписывались в подкапотное пространство, изначально спроектированное исключительно под механические коробки. Таким образом, «механика» Granta проделала путь от конструктивных точечных улучшений до основы для новой модификации с совершенно иным типом привода.

Проект предполагает использование четырёх составных цилиндров, объединённых картерными полостями и вальной группой. Внутри каждой гильзы установлены два поршня, движущиеся синхронно навстречу друг другу. Такая компоновка позволяет реализовать двухтактный рабочий цикл без традиционной головки блока цилиндров — камера сгорания формируется непосредственно между поршнями в момент их максимального сближения. Конструктивное решение обеспечивает высокую удельную мощность, характерную для двухтактных моторов, при сохранении компактных габаритных размеров.

Изображение: Flux

Особенностью разработки стала форма камеры сгорания, которую авторы описывают как гиперболоидную. В продольном сечении её стенки образуют криволинейный контур, а внутри размещены сферические вытеснители. По расчётам разработчиков, такая геометрия должна создавать устойчивый вихревой поток свежего заряда на такте сжатия, что способствует более интенсивному смесеобразованию и ускоренному фронту воспламенения.

В качестве расчётного примера приведён агрегат рабочим объёмом 1,207 литра. При среднем эффективном давлении 0,6 МПа и частоте вращения коленчатого вала 5000 оборотов в минуту оценочная эффективная мощность достигает 60,4 кВт, что эквивалентно 82,1 лошадиной силы. Показатели демонстрируют потенциал двухтактной схемы по литровой мощности, которая в сравнимых условиях превосходит четырёхтактные аналоги.

Изображение: Патент RU 245275U1

Схема с противоположно движущимися поршнями известна в истории двигателестроения — она применялась в авиационных и бронетанковых установках середины прошлого века, включая советский дизель 5ТД и немецкий Junkers Jumo 205. Её преимущества заключаются в сокращении числа деталей газораспределительного механизма, снижении тепловых потерь через головку цилиндра (которая отсутствует) и повышении частоты рабочих ходов. Однако двухтактный принцип сопряжён с вызовами в организации продувки и системы смазки, что остаётся предметом инженерных поисков.

Новгородская разработка выделяется среди аналогичных проектов четырёхвальной кинематической схемой и оригинальной геометрией камеры сгорания, ориентированной на усиление завихрений. Ранее в России предлагались иные версии оппозитных двухтактников, в том числе на альтернативных видах топлива, но авторы нынешнего проекта делают акцент именно на механической архитектуре и газодинамических процессах, приближающих сгорание к изохорному циклу.

Ученые впервые в режиме реального времени наблюдали, как диоксид углерода фильтруется непосредственно из воздуха и преобразуется в твердые углеродные структуры. Исследовательская группа под руководством химика Сандера Ратсо из Калифорнийского университета (США) успешно расшифровала точный химический процесс так называемого электролиза расплавленных солей на молекулярном уровне.Фото: Национальный институт химической физики и биофизики

В этом процессе соли, нагретые до экстремальных температур, снабжаются электродами, которые связывают загрязняющий климат углекислый газ из окружающего воздуха и преобразуют его в пригодный для использования графит посредством электрического тока. Для наблюдений при постоянной температуре 500 °C исследователи использовали оперативную рамановскую спектроскопию для визуализации молекулярных изменений в ходе процесса.

Точное понимание этой ранее невидимой реакции является первым решающим шагом к возможности точного контроля и промышленного формирования структуры получаемого углерода в будущем.

Детальные исследования выявляют двухстадийный путь реакции, в котором углерод постепенно осаждается, в то время как обнаруженный пероксидный ион выступает в качестве необходимого промежуточного соединения. Теоретически предполагалось, что этот пероксид служит движущей силой превращения CO₂ в твердый углерод, но только сейчас это было окончательно доказано новыми методами измерения.

Геофизик Майк Уиттакер из Национальной лаборатории имени Лоуренса Беркли в Калифорнии считает эти результаты значительным шагом вперёд в синтезе критически важных материалов для батарей. Уиттакер считает, что если этот процесс электролиза можно будет проводить при более низких температурах и с использованием менее дорогих солей, то можно будет производить достаточное количество графита, чтобы значительно снизить нагрузку на глобальные цепочки поставок аккумуляторных батарей.

Некоторые специализированные компании уже используют эту технологию в промышленных масштабах для производства углеродной продукции в количестве от нескольких килограммов до нескольких тонн. Однако до сих пор оптимизация свойств материалов на этих заводах в основном основывалась на трудоемких и дорогостоящих методах проб и ошибок, поскольку условия синтеза приходилось корректировать практически вслепую, без этих новых знаний.

Представителям ряда профессий приходится работать на открытом воздухе, где им требуется цифровой помощник. Взяв на вооружение многолетний опыт разработки защищённых мобильных устройств, компания OSCAL представляет первый смартфон на восьмиядерном процессоре Qualcomm QCM6690. Модель PILOT 8 создана с прицелом на надёжность и производительность.



Взаимодействует ли владелец устройства с ресурсоёмкими приложениями, выполняет многозадачную работу или передаёт большие файлы, PILOT 8 способен справиться с поставленными перед ним задачами. Восьмиядерный процессор Qualcomm QCM6690 в бенчмарке AnTuTu показал результат 1 151 934 балла. Это означает прирост в 15% у центрального процессора и 30% у графического процессора по сравнению с чипом MediaTek Helio G100. Результатом становятся более быстрый запуск приложений, плавная работа с множеством одновременно открытых программ и более отзывчивое в целом устройство.



Объём физической оперативной памяти составляет 12 ГБ, а дополнительно можно добавить 36 ГБ виртуальной памяти. Скорость запуска приложений на этом устройстве выросла на 18%. Объём встроенного хранилища равен 2 ТБ, тогда как поддержка карт памяти TF способна дать ещё до 2 ТБ для хранения многочисленных фотографий, видеороликов и больших файлов любого формата.

Среди современных стандартов подключения представлены Wi-Fi 7, Dual 5G и Bluetooth 6.0. Если сравнивать с Wi-Fi 6, более современный вариант имеет скорость входящего соединения в 2,4 раза выше, до 5,8 Гбит/с. Также меньше становится задержка, что обеспечивает высокую скорость и стабильность соединения даже в сложных условиях сети. Bluetooth 6.0 позволяет быстро подключить к смартфону аксессуары вроде наушников, поддерживая с ними непрерывную связь.

Обладатели смартфонов могут испытывать трудности при общении на открытом воздухе из-за окружающего шума. Также аппарат может быть повреждён, а нахождение вдали от розетки не позволяет зарядить его. В результате при покупке приходится выбирать между эффективностью и надёжностью. PILOT 8 приносит прирост производительности по трём ключевым параметрам, в число которых вошли звук, прочность корпуса и автономность.

Динамик мощностью 4,5 Вт выдаёт мощный звук, способный справиться с окружающим шумом. Это позволит без проблем общаться по телефону, слушать музыку или подкасты, получать достаточно громкие оповещения, чтобы не пропустить важные сообщения и события.



На степень защищённости аппарата указывает соответствие требованиям военного стандарта MIL-STD-810H, а также стандартов IP68 и IP69K. PILOT 8 неуязвим для пыли, воды, падений с высоты, ударов, вибраций и перепадов температуры в диапазоне от -20 °C до 60 °C. Он обладает водонепроницаемым портом USB, позволяет избавляться от попавшей в корпус воды по одному нажатию на кнопку и функциональностью AI Rain Touch, работая даже во влажном окружении.

Аккумулятор ёмкостью 10 000 мАч обеспечивает продолжительность работы в 28 суток в режиме ожидания. Поддерживается быстрая проводная зарядка мощностью 55 Вт и обратная зарядка 5 Вт. Это позволяет восполнить энергию как самого устройства, так и аксессуаров для него.

Под открытым небом владельцы мобильных устройств нередко сталкиваются с недостатком освещения и необходимостью снимать объекты издалека. Многие смартфоны не способны в полной мере справиться с этими вызовами, выдавая нечёткие фотографии с низкой детализацией. PILOT 8 обладает системой на основе трёх камер, которая приносит чёткость, стабильность и дальность съёмки в любом окружении.



Основная камера обладает разрешением 108 Мп и способна чётко зафиксировать даже мельчайшие детали, в том числе на больших расстояниях. Восьмикратный зум позволит разглядеть пейзажи и рабочие площадки в отдалении.

Передняя камера получила разрешение 50 Мп, выдавая снимки с высокой яркостью и естественными цветами даже при слабом освещении. Благодаря ей обладатели смартфона получат возможность комфортно общаться по видеосвязи с друзьями и коллегами. Также имеется камера ночного видения с разрешением 20 Мп, способная рассмотреть контуры объектов и их детали почти в абсолютной темноте. Эта камера превращает смартфон в инструмент для ночных проверок промышленных объектов или съёмки окружающей природы для любителей активного отдыха.

PILOT 8 способен обеспечивать комфортный просмотр на протяжении длительного времени, обладая дисплеем AMOLED размером 6,83 дюйма. Экран имеет яркие цвета, глубокий контраст и отображает картинку от края до края. Его частота обновления составляет 120 Гц, а частота дискретизации сенсора — 240 Гц. Подобные показатели означают отзывчивость устройства при взаимодействии с ним и плавность прокрутки.



Поддерживается разрешение 1080p и сертификация Widevine L1, что позволяет вести потоковую трансляцию видео в формате Full HD в сервисах Netflix, Disney+, YouTube и на других популярных стриминговых платформах. Яркость экрана достигает 600 нит, а соотношение его размера к размеру корпуса равно 86%. Если сравнивать с дисплеем со стандартной частотой обновления 60 Гц, PILOT 8 даёт больше плавности при отображении движения, повышенную чёткость изображения и в целом более захватывающий визуальный опыт при просмотре фильмов, чтении веб-страниц и в играх.

Прежде смартфоны при выполнении разных задач требовали переключаться между приложениями, что приводило к задержкам и снижало эффективность работы. Современные аппараты решают эту проблему благодаря приложениям искусственного интеллекта. PILOT 8 работает под управлением системы Android 16 с программной оболочкой DokeOS 5.0. Устройство оптимизировано в плане удобства, персонализации, плавности работы, конфиденциальности и ИИ.

Экосистема Doke AI содержит в своём составе популярные модели искусственного интеллекта DeepSeek-R1, ChatGPT-4o mini и Gemini AI 2.0. Помощник Hi Doki отвечает за голосовое управление устройством и обеспечивает многомодальное взаимодействие. Помощник способен предугадывать намерения пользователя, поддерживает взаимодействие на разных языках и позволяет после перерыва возобновлять работу с прежнего места.



ИИ применяется в чатах, при фотографировании, съёмке видео, создании музыки. В результате смартфон является не только инструментом потребления контента, но и помогает в его создании.

Официальный дебют PILOT 8 в магазине Ozon назначен на 10 августа. До 24 августа первые покупатели смогут приобрести устройство по сниженной до $329 цене. Производительность флагманского уровня, увеличенная скорость, автономность и расширенные интеллектуальные возможности делают PILOT 8 привлекательным цифровым помощником для любой категории пользователей.

8 августа командование карабинеров по охране культурного наследия объявило об обнаружении обломков корабля возрастом 2100 лет. Эти обломки находятся на глубине 46 м возле Мазара-дель-Валло, Сицилия. На борту корабля находились сотни амфор. Кораблекрушение могло произойти между II и I веками до н. э.

Изображение: Командование карабинеров по охране культурного наследия

Большинство найденных амфор относятся к типу Дрессель 1А. Были также обнаружены два свинцовых якорных штока и другая конструкция из свинца.

Амфоры указанного типа были наиболее распространёнными транспортными контейнерами времён поздней Римской республики. Их производили главным образом вдоль Тирренского побережья Италии, особенно между Этрурией и Кампанией. В результате они были широко распространены по западному Средиземноморью.

Изображение: Командование карабинеров по охране культурного наследия

В таких амфорах перевозили преимущественно вино, хотя в данном случае образцы ещё предстоит изучить. Расположение амфор на дне, возможные надписи, остатки и любые другие предметы, если их удастся найти в процессе будущих исследований, позволят определить происхождение груза и направления движения судна. Исследователей интересует, какая именно часть корабля уцелела и сохранились ли здесь другие артефакты.

Генеральный директор компании SpaceX всерьёз рассматривает строительство промышленных объектов на Луне. Он подчеркнул, что в будущем подобные проекты обязательно будут воплощены в жизнь. Более того, по его мнению, ключевую роль в создании лунных заводов будут играть человекоподобные роботы, приспособленные к условиям Луны.Источник изображения: SpaceXОсновной целью таких заводов станет выпуск спутников нового поколения, в том числе для масштабной орбитальной сети, которую компания планирует развернуть в ближайшие годы. Предполагается, что производство компонентов, от солнечных панелей до радиаторов, можно будет перенести непосредственно на Луну, что снизит зависимость от запусков с Земли и упростит логистику в космосе.

Одной из ключевых идей является использование так называемых «массовых драйверов» – электромагнитных систем, которые смогут запускать готовые спутники прямо с поверхности Луны в космос. Такая технология потенциально позволит резко увеличить масштабы космической инфраструктуры и ускорить развитие орбитальных сетей связи и вычислений. Проект тесно связан с развитием многоразовой ракеты Starship, которая должна обеспечить доставку оборудования и материалов на Луну.

Компания Intel предложила концепцию орбитальных дата-центров, которые могут управлять тысячами спутников на низкой околоземной орбите. Речь идёт о двухуровневой архитектуре: «простые» спутники на низких орбитах выполняют базовые функции связи и сбора данных, а более мощные вычислительные узлы размещаются выше – на средних или геостационарных орбитах.

Источник изображения: ChatGPTТакие «космические серверы» смогут обрабатывать информацию и координировать работу всей группировки без необходимости постоянной передачи данных на Землю, что потенциально снижает задержки и нагрузку на наземную инфраструктуру. В патенте на технологию говорится, что спутники верхнего уровня будут выполнять роль централизованного «мозга» сети: они смогут управлять маршрутизацией трафика, распределять вычислительные задачи и обеспечивать взаимодействие между аппаратами на низкой орбит

Перенос вычислений в космос также рассматривается как способ оптимизировать обработку огромных массивов данных, генерируемых спутниками наблюдения и коммуникации. Идея орбитальных дата-центров вписывается в более широкий тренд развития космической вычислительной инфраструктуры. Крупные технологические компании и стартапы уже рассматривают размещение вычислительных мощностей в космосе как альтернативу наземным центрам, которые сталкиваются с ограничениями по энергопотреблению, охлаждению и доступу к ресурсам. Использование солнечной энергии и обработка данных непосредственно на орбите могут снизить нагрузку на земные сети и ускорить получение результатов, особенно для задач искусственного интеллекта.

Однако пока все подобные проекты находятся лишь на ранней стадии и не имеют технических возможностей для того же обслуживания оборудования в космосе. В будущем это, как ожидается, будет решено за счёт больших ракет-носителей многоразового типа.

Китайская Huawei является одной из компаний Китая, имеющих долгосрочную стратегию развития полупроводников, не зависящую от импорта иностранных технологий. Руководитель Huawei Technologies Ляо Хэн (Liao Heng) рассказал, как им удалось сдвинуться с мёртвой точки и запустить собственное производство чипов.Источник изображения: ChatGPTСам Ляо Хэн имел опыт работы в этой отрасли за рубежом, поэтому ему было с чем сравнивать. Одним из преимуществ китайских специалистов он считает их способность доводить разработки до этапа массового производства. В то же время недостатком была «слепая самоуверенность», но теперь это в прошлом.

Сейчас в Huawei работают над созданием собственных архитектур и методов оптимизации, которые могут хоть и отставать от западных, но всё-таки не зависят от импорта. Ляо Хэн указывает на важность этого подхода, напоминая, что полупроводниковая отрасль Китая столкнулась с жёсткими ограничениями США, которые препятствуют поставками передового оборудования.

Huawei делает ставку не на прямую конкуренцию с лидерами отрасли, а на создание архитектурных инноваций, которые могут повысить эффективность тех или иных решений. Проще говоря, китайские компании понимают, что им не удастся в текущих реалиях с экспортными ограничениями обогнать США, но это не мешает укреплять местную цепочку поставок и достигать инноваций.

Американский чипмейкер NVIDIA рассматривает возможность инвестиций в размере до 3 миллиардов долларов в энергетическую и инфраструктурную компанию Lancium, стоящую за проектом дата-центра Stargate в Техасе. Об этом сообщает издание Reuters.Источник изображения: Reuters
URL изображенияПервоначальный объём вложений может составить около 2 миллиардов долларов, что даст NVIDIA долю примерно в 20% в Lancium. Дополнительно компания может вложить еще до 1 миллиарда долларов при выполнении определённых условий, связанных с развитием энергетических мощностей.

Lancium, поддерживаемая в том числе инвестиционной группой Blackstone, специализируется на обеспечении энергоснабжения для крупных дата-центров, что становится ключевым фактором на фоне растущего спроса на вычислительные ресурсы для ИИ, когда энергетическая система не готова к повышенным нагрузкам.

Проект Stargate, для которого развивается энергетическая инфраструктура, рассматривается как один из крупных центров обработки данных нового поколения, способных поддерживать масштабные ИИ-нагрузки. Инвестиции NVIDIA демонстрирует стремление крупных технологических компаний контролировать не только выпуск ИИ-чипов, но и инфраструктуру, вплоть до систем охлаждения и энергоснабжения.

Окружной судья США Джеймс Боасберг издал постановление, в котором заблокировал решение Министерства обороны США о внесении китайской биотехнологической компании WuXi AppTec в список сотрудничающих с властями Китая. Внесение компании в этот список означало бы, что она потеряет все возможности сотрудничества с американскими ведомствами, правительственными организациями и крупными компаниям.Источник изображения: Reuters
URL изображенияАмериканский судья подчеркнул, что у военных нет доказательств, чтобы обвинять WuXi в сотрудничестве с китайскими военными. Он призвал Пентагон «держаться подальше» от китайской компании, поскольку из-за таких обвинений она уже потеряла клиентов, поставщиков и налаженные партнёрства, которые перешли конкурентам.

В своём заявлении WuXi поприветствовала решение американского судьи, добавив, что оно «избавляет её от непосредственных негативных последствий». Компания подтвердила, что не сотрудничает с китайскими военными и подобные обвинения громоздкие и необоснованные.

WuXi имеет развитый бизнес в США, включая штат из 450 американских сотрудников и более 1000 клиентов по всей стране. Большинство членов её совета директоров и исполнительные менеджеры являются гражданами США, а на американских клиентов приходится примерно 70% от общей выручки.

Президент США Дональд Трамп (Donald John Trump) в своём недавнем интервью Punchbowl News заявил, что Конгресс США своими попытками регулирования хочет довести индустрию искусственного интеллекта (ИИ) до «банкротства». Трамп фактически раскритиковал американских законодателей попытки жёсткого регулирования ИИ.Источник изображения: Reuters
URL изображенияНеобычно такие заявления слышать с уст президента или другого чиновника США, которые традиционно стремились к регулированию. Более того, именно администрация Трампа летом заблокировала выход передовой ИИ-модели Fable 5 от Anthropic, которая впоследствии всё-таки стала доступна пользователям. Вероятно, американский президент осознаёт растущую конкуренцию с Китаем в стратегически важной отрасли, в будущем имеющей важное влияние на другие сферы: промышленность, робототехника и другое.

Примечательным во всей этой ситуации также является то, что оппонирующая действующему американскому правительству Демократическая партия тоже неоднократно подвергала критике Конгресс США за «хаотичное» регулирование ИИ, от которого, по её мнению, больше вреда, чем пользы.

В настоящее время США пока не принимали серьёзных мер, связанных с регулированием ИИ, хотя прецедент с Fable 5 от Anthropic подтверждает наличие таких возможностей. Все существующие меры регулирования преимущественно добровольные, причём лидеры отрасли, OpenAI и Anthropic, активно сотрудничают с американскими властями, чтобы поддерживать взаимодействие.

Компания Apple объявила о расширении возможностей своих компьютеров Mac в Китае: пользователи в материковом регионе получили доступ к интеграции с искусственным интеллектом (ИИ) Qwen, разработанным китайским гигантом Alibaba. Новая функция позволяет подключать сервис напрямую к системным инструментам, включая голосового помощника и функции работы с текстом, что соответствует тенденции с внедрением ИИ в устройства Apple.Источник изображения: Reuters
URL изображенияИнтеграция Qwen в macOS стала частью более широкой стратегии Apple по усилению позиций на китайском рынке, где компания в последние годы сталкивается с растущей конкуренцией со стороны местных производителей. Китайские бренды активно внедряют собственные ИИ-решения в персональные компьютеры, что создаёт давление на иностранные компании. В этой ситуации сотрудничество с Alibaba рассматривается как способ адаптироваться к локальным требованиям и предпочтениям пользователей, а также соответствовать регуляторной среде страны.

Интеграция позволяет использовать возможности генерации текста и других функций ИИ непосредственно через интерфейсы Apple, включая инструменты Writing Tools и голосовые команды. Для пользователей подготовлены инструкции по подключению сервиса, что свидетельствует о готовности компании к масштабному внедрению технологии даже неамериканского происхождения.

Ранее также сообщалось, что модели Qwen могут быть встроены в более широкий пакет Apple Intelligence на различных устройствах компании, включая iPhone и iPad, в рамках китайского рынка.