Новости Hardware 30 декабря 2022 года

По темпам развития автопилота китайские автопроизводители и технологические компании ничуть не уступают западным, но испытания соответствующих транспортных средств предсказуемо проводят на территории КНР. Как напоминает Reuters, ещё в прошлом году дочерняя компания Apollo Go китайского интернет-гиганта Baidu получила разрешение китайских властей осуществлять перевозки пассажиров на автоматических такси в коммерческом режиме, взимая с клиентов плату за проезд.

На территории Уханя и Чунцина соответствующие прототипы Apollo Go к концу третьего квартале текущего года успели осуществить 1,4 млн коммерческих перевозок. За рулём машины при этом не было страхующего водителя, присутствие которого предусматривалось предыдущими этапами испытаний. Теперь Baidu получено разрешение на осуществление коммерческих пассажирских перевозок аналогичными транспортными средствами на территории одного из технопарков Пекина. В будущем году столичная территория, на которой будет разрешена эксплуатация такси без водителя, должна быть расширена, а парк машин увеличится с 10 до 200 штук, если учитывать и другие регионы КНР, которые будут охвачены сервисом.

Проведённый изданием Nikkei Asian Review среди руководства около 100 японских компаний опрос показал, что лидеры бизнеса в целом одобряют те меры, которые власти страны предпринимают для стимулирования развития национальной полупроводниковой отрасли. В поддержку избранного курса высказались более 80% респондентов.

В частности, на строительство совместного предприятия TSMC, Sony и Denso власти Японии выделили до $3,56 млрд, и эти средства покроют почти половину затрат участников проекта. Консорциум Rapidus, конечной целью которого является освоение к 2027 году массового производства 2-нм чипов на территории Японии, только в следующем году может рассчитывать на правительственные субсидии в размере $7,5 млрд.

Из участников опроса 74,6% признались, что их компании были затронуты дефицитом компонентов, который начался в 2020 году по мере распространения пандемии. Из этого числа опрошенных 91,4% заявляют, что до сих пор страдают от дефицита чипов. При этом, разумеется, степень влияния дефицита на бизнес компаний всё же снизилась. Лишь 22,5% участников опроса готовы надеяться, что дефицит будет побеждён в первой половине наступающего года. На второе полугодие рассчитывают в этом отношении 35,3% респондентов. Самое интересное, что 21,1% участников опроса вообще не видят предпосылок для окончания периода дефицита чипов даже в 2025 году. Многие из них убеждены, что промышленность будет наращивать производство не тех чипов, которые востребованы рынком, а прочие ссылаются на опережающие темпы роста спроса.

Как сообщает DigiTimes со ссылкой на данные официальной статистики, экспортная выручка Тайваня снижается уже третий месяц подряд, в ноябре она упала на 13,1% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года и достигла 19-месячного минимума. Всего с начала года Тайвань выручил от экспорта товаров $443,78 млрд, продемонстрировав рост соответствующего показателя на 9,4%.

Значительную часть экспорта с Тайваня обеспечивают поставки электронных компонентов, на этом направлении выручка острова снижается впервые после 42 месяцев непрерывного роста, в ноябре она последовательно сократилась на 23,4% до $50,1 млрд. По всей видимости, макроэкономические трудности и спад спроса, связанный с условным окончанием пандемии, только сейчас смогли повлиять на выручку тайваньских экспортёров чипов.

Версия недавнего материала DigiTimes на китайском языке даёт более внятное представление о том, по каким причинам выручка TSMC в первом квартале может сократиться на 15%. Как выясняется, десять крупнейших клиентов компании в начале следующего года в той или иной степени сократят объёмы заказов. Это будет связано преимущественно со снижением спроса на смартфоны.

На отдельных направлениях потери будут больше, чем на других. Например, уровень загрузки линий по выпуску 7-нм и 6-нм чипов опустится в следующем квартале до 50%. Чуть лучше будут обстоять дела с выпуском 5-нм, 4-нм и 28-нм чипов, но и здесь предусмотрена коррекция количества заказов в сторону снижения. TSMC в некоторой степени спасёт тот факт, что с января она повысит цены на свои услуги по контрактному производству чипов в среднем на 6%, хотя это и не сможет компенсировать сокращение количества заказов.

По информации Bloomberg, президент Южной Кореи Юн Сок Ёль (Yoon Suk Yeol) отчитал законодателей за скупость после того, как в парламенте страны был утверждён законопроект, предусматривающий выделение субсидий компаниям, развивающим на территории Южной Кореи производство полупроводниковых компонентов.

Первоначально законопроект предусматривал предоставление налоговых льгот в размере 20%, но под натиском оппозиционной партии, занимающей большинство мест в парламенте страны, их размер был урезан до 8%. Президент дал понять, что такие меры не позволят Южной Корее сохранить лидирующие позиции в полупроводниковой отрасли, и что ему придётся обсуждать предоставление дополнительных льгот участникам рынка на уровне министерств и ведомств страны.

В рамках ежегодного обращения к сотрудникам Huawei Technologies, как отмечает Reuters, председатель совета директоров Эрик Сюй (Eric Xu) заявил, что по итогам текущего года выручка компании должна увеличиться на 0,4% до $91,53 млрд в последовательном сравнении. Это всё равно меньше тех $122 млрд, которые компания успела заработать в 2019 году, когда санкции США только начали мешать её развитию в статусе крупнейшего производителя смартфонов в мире. В 2020 году выручка Huawei последовательно сократилась почти на 30%.

С другой стороны, падение выручки по итогам текущего года должно прекратиться и даже сменится символическим ростом, поэтому можно робко предположить, что влияние американских санкций на бизнес Huawei если не прекратилось, то в значительной степени ослабло. Пока компания сохраняет активность в сегменте продажи оборудования для сетей связи, хотя с западных рынков ей приходится уходить. Предпринимаются попытки увеличить присутствие Huawei в сегменте автомобильной электроники и электромобилей. При столь бурном развитии китайского автомобильного рынка сделать это будет довольно просто.

На этой неделе компания Tesla подвела своего рода итоги уходящего года, и заявила, что за всю историю продаж электромобилей с функцией автопилота FSD на территории Северной Америки было продано 285 000 экземпляров с соответствующими возможностями. Как предполагает Electrek, за это же время в Серверной Америке было реализовано около 1,5 млн электромобилей Tesla, обладающих всем необходимым для работы с FSD оборудованием.

Это означает, что примерно 19% реализованных в регионе машин в тот или иной момент оснащались активированной FSD. Почти каждая пятая — это весьма высокая доля для такой сырой и небезопасной технологии, коей себя зарекомендовала FSD. В последнее время она ещё и заметно выросла в цене, до $15 000. В любом случае, Tesla собрала за её активацию со своих клиентов в Серверной Америке несколько миллиардов долларов США. Это вместе с темпами экспансии можно считать показателями определённого рыночного успеха.

В уходящем квартале немецкая пресса сообщила, что смета расходов Intel на строительство двух предприятий в Германии могла вырасти с изначальных 17 до 20 млрд евро, поэтому не исключено, что суровая экономическая реальность внесёт свои коррективы и в реализацию проекта на севере Италии, где должно появиться предприятие компании, занимающееся тестированием и упаковкой чипов. Весной бюджет строительства оценивался в 4,5 млрд евро, предыдущее правительство Италии даже выбрало площадку на севере страны, но все подробности проекта до сих пор не согласованы.

Агентство Reuters сообщает, что действующий премьер-министр Италии Джорджа Мелони (Giorgia Meloni) в ближайшие дни запросит у руководства Intel встречу для обсуждения этих вопросов. Инвестиции Intel в экономику страны она считает стратегически важными, и готова сделать всё от себя зависящее для облегчения реализации этого проекта.

Ранее руководство Intel уже заявляло, что в подобных случаях компания готова рассчитывать на покрытие до 20-30% расходов на строительство новых предприятий за счёт субсидий от властей региона. Только так можно сохранить себестоимость локализованной продукции на одном уровне с изделиями, выпускаемыми в местах традиционной концентрации подобных производств.