Новости Hardware 21 июня 2023 года
Когда осенью прошлого года власти США ввели экспортные ограничения на поставку в Китай определённого перечня оборудования, использующего технологии американского происхождения, южнокорейские компании Samsung Electronics и SK hynix были вынуждены попросить освободить их от действия подобных требований из-за необходимости модернизировать имеющиеся у них предприятия на территории КНР. Они, к слову, обеспечивают значительную часть выработки продукции Saьsung и SK hynix, поэтому новые санкции США поставили обе компании в щекотливое положение.
Тогда власти США освободили SK hynix и Samsung Electronics от необходимости подчиняться этим требованиям до октября текущего года, но теперь издание DigiTimes сообщает, что обе компании намереваются добиваться бессрочного продления подобных исключений.
Действительно, в развитие производства памяти на территории КНР корейские компании вложили много средств и сил, поэтому попытка отменить решение американских властей явно себя оправдывает с экономической точки зрения. Не до конца ясно, правда, как на такую просьбу отреагируют американские чиновники, ведь им ещё предстоит решить, сколько субсидий из бюджета США выделить компании Samsung Electronics на расширение производственного комплекса в Техасе, ведь в американских законах для получателей таких субсидий предусмотрено условие, ограничивающее экспансию производства в Китае.
Как сообщает Electrek со ссылкой на интервью главы европейского подразделения Toyota Мэтта Харрисона (Matt Harrison) немецким СМИ, этот традиционно настроенный консервативно по отношению к аккумуляторным электромобилям крупнейший автопроизводитель мира намерен к 2035 году перейти на продажу в Европе исключительно именно электромобилей.
На фоне некоторых конкурентов такие планы нельзя охарактеризовать как расторопность, но региональные требования к сокращению углеродных выбросов не оставляют Toyota особого выбора. К середине этого десятилетия компания планирует довести долю электромобилей в структуре своих европейских продаж до 15%, а к концу десятилетия она вырастет до 55%. Наконец, ещё через пять лет удастся осуществить полный переход на продажу электромобилей европейским клиентам. При этом Toyota даже не помышляет о локализации производства тех же тяговых батарей на территории Европы. Возможно, пока не будут достигнуты серьёзные объёмы продаж электромобилей в регионе, компания рассчитывает на поддержку партнёров.
Кстати, если в масштабах глобального рынка Toyota удастся достичь собственной цели выпускать к 2026 году по 1,5 млн электромобилей ежегодно, то при сохранении прежней доли рынка она переведёт на электротягу только 14% своей продукции. В этом смысле европейские планы компании выглядят чуть более амбициозными.
На этой неделе стало известно, что до конца 2032 года южнокорейский автогигант вложит в своё развитие $85 млрд, и почти $28 млрд из этой суммы будут направлены на разработку новых моделей электромобилей и создание более современных типов тяговых батарей. Hyundai не отдаёт предпочтение какому-то одному подходу, и собирается разрабатывать перспективные виды аккумуляторов как собственными силами, так и при поддержке партнёров. На соответствующие цели планируется к 2032 году выделить в общей сложности $7,3 млрд. С подачи ресурса Electrek становится известно, что к 2025 году компания намеревается вывести на рынок усовершенствованные тяговые батареи типа LFP, которые способны предложить более высокую плотность хранения электроэнергии и повышенную эффективность работы при отрицательных температурах.
Аккумуляторы на основе лития и фосфата железа (LFP) обладают меньшей плотностью хранения заряда по сравнению с никелевыми, но при этом они обеспечивают более высокий эксплуатационный ресурс, обладают меньшей себестоимостью и более безопасны с точки зрения риска возгорания. В условиях отрицательных температур окружающего воздуха LFP-батареи быстрее теряют свой заряд, и это ограничивает их эффективное использование в холодном климате. Hyundai хочет устранить этот недостаток хотя бы частично.
Кроме того, корейский автогигант намерен вкладывать средства в развитие литий-металлических аккумуляторов и батарей на основе твердотельного электролита. Последнее направление будет развиваться при поддержке компании Solid Power. К концу десятилетия Hyundai рассчитывает с учётом дочерних марок Kia и Genesis продавать не менее 2 млн электромобилей ежегодно. Норма прибыли от их производства при этом должна превысить 10%.
По данным Politico, на обсуждение руководителей стран Евросоюза в конце этого месяца будет вынесена инициатива, предусматривающая усиление контроля за инвестициями, связывающими европейские компании с неблагонадёжными странами, перечень которых прямо не указывается, но Китай в него попадёт почти неизбежно. Чиновники при этом утверждают, что КНР остаётся важным партнёром Евросоюза по ряду глобальных вопросов, а действия этого геополитического блока не диктуются стремлением достичь конфронтации с данной страной.
Концепция европейской экономической безопасности подразумевает, если называть вещи своими именами, ужесточение контроля за инвестициями в экономику Китая и экспорт в страну определённых технологий. Производителям особо ценных компонентов, например, может быть запрещена организация их выпуска на территории Китая, если речь идёт о компании, чья штаб-квартира расположена в Евросоюзе. Китайским инвесторам будет запрещена покупка ценных активов в Европе, хотя контроль в этой сфере уже давно осуществляется по строгим критериям. Квантовые вычисления, искусственный интеллект и продвинутые полупроводниковые изделия названы теми направлениями, которые потребуют особого внимания в рамках предлагаемых мер экспортного контроля.
По информации ресурса CNBC, один специализирующийся на программном обеспечении Tesla эксперт в области информационной безопасности выяснил, что компания уже позволяет некоторым автовладельцам не держать руки на руле в рамках тестирования своих систем активной помощи водителю. До сих пор данное требование было обязательным и порой довольно назойливым, а злоупотреблявшим им автовладельцам закрывали доступ к данным функциям на несколько недель в знак назидания.
В декабре прошлого года Илон Маск (Elon Musk) обмолвился о намерениях лишить некоторых автовладельцев назойливого напоминания о необходимости держать руки на руле к январю 2023 года, но подобный план так и не был реализован. По всей видимости, профильная функция в программное обеспечение всё же была заложена, поскольку Tesla стремится перейти к полному автопилоту, не требующему от водителя держать руки на руле или смотреть на дорогу. Какое количество электромобилей Tesla сейчас может передвигаться без этих напоминаний, можно выяснить только имея доступ к корпоративным базам данных, а его у обнаружившего это нововведение специалиста нет.
Илон Маск (Elon Musk) и ранее не скрывал интереса к индийскому рынку электромобилей, но высокие таможенные пошлины изначально препятствовали продвижению машин Tesla при условии их импорта из соседнего Китая, у которого с Индией сложились не самые приятные отношения. По информации Reuters, во время визита в Нью-Йорк премьер-министр Индии Нарендра Моди (Narendra Modi) выразил одобрение идее «существенных инвестиций» со стороны Tesla в индийскую экономику. Илону Маску удалось лично встретиться с главой индийского правительства на этой неделе для проведения предварительных переговоров.
Маск со своей стороны выразил восхищение политикой, проводимой премьер-министром Индии, который пытается привлечь в страну иностранные инвестиции. Глава Tesla заявил о своей уверенности о выходе компании на рынок Индии в настолько сжатые сроки, насколько это возможно. Сам Маск собирается посетить страну в следующем году. По данным министра иностранных дел Индии, премьер пригласил Маска делать инвестиции в энергетический и аэрокосмический секторы индийской экономики. Миллиардер также выразил готовность предложить индийским клиентам доступ к спутниковому интернету Starlink. Маск отметил высокий потенциал Индии в сфере развития солнечной энергетики.
Пандемия и рост геополитической напряжённости в регионах, сильно влияющих на поставки полупроводниковой продукции, вынуждают власти многих стран выделять существенные средства на поддержку проектов по строительству локальных предприятий соответствующего профиля. По сути, данные субсидии призваны компенсировать производителям разницу в затратах по сравнению с более привычной для них Азией, где уже хорошо развита вся инфраструктура, снижающая расходы на производство чипов.
Как напоминает Bloomberg, только за одну последнюю неделю компания Intel объявила о готовности потратить до $50 млрд на строительство предприятий в Польше, Германии и Израиле. Власти США, ЕС, Японии и Индии в совокупности готовы выделить более $100 млрд субсидий на локализацию производства чипов в своих регионах.
У этого подхода к обеспечению «технологического суверенитета», как выясняется, есть немало противников. Основатель TSMC Моррис Чан (Morris Chang), например, уже заявлял, что попытки организовать производство чипов за пределами Тайваня приведут лишь к росту издержек и цен на продукцию, но не смогут кардинально изменить ситуацию с географической концентрацией таких производств на острове. Немецкие эксперты в области экономики также считают, что огромные субсидии на проекты по выпуску чипов в той же Германии не смогут отменить того факта, что до 80% всех необходимых полупроводниковых компонентов всё равно будут импортироваться.
По информации Reuters, перед самым визитом премьер-министра Индии Нарендры Моди (Narendra Modi) в США власти этой азиатской страны согласовали проект по строительству местного предприятия по тестированию и упаковки микросхем памяти. Оно будет построено в штате Гуджарат, который является родиной для действующего премьер-министра Индии.
Общие затраты на реализацию проекта оцениваются в $2,7 млрд, индийские власти готовы примерно половину этой суммы покрыть за счёт субсидий. Размер финансовой поддержки иностранного производителя оказался достаточно большим, чтобы потребовать согласования на уровне кабинета министров Индии. По предварительной информации, предприятие Micron будет построено в городе Сананд. В идеале индийские власти хотели бы создать на территории страны более сложные производственные площадки, подразумевающие непосредственную обработку кремниевых пластин, а не просто тестирование и упаковку полупроводниковых кристаллов в корпус.
