Новости Hardware 19 сентября 2024 года

AOC анонсировала новый игровой монитор AGON PRO PD34, дизайн которого вдохновлён Porsche 911. Новинка, созданная в сотрудничестве AOC и Porsche, получила корпус, напоминающий решётку радиатора легендарного спорткара.

AGON PRO PD34 — это не просто дань уважения культовому автомобилю. Монитор оснащён передовыми характеристиками, которые оценят геймеры и профессионалы. Тонкие рамки, эргономичная подставка из пескоструйного алюминия с регулировкой высоты, наклона и поворота — всё это подчёркивает премиальный статус устройства.

34-дюймовая QD-OLED панель обеспечивает невероятную контрастность 1,5 млн:1, глубокий чёрный цвет и реалистичное изображение. 10-битная глубина цвета (1,07 млрд цветов) гарантирует яркую цветопередачу, а широкий цветовой охват (100% sRGB, 99% Adobe RGB, 99% DCI-P3) — точность отображения.

Монитор сертифицирован VESA DisplayHDR и достигает пиковой яркости 1000 нит в режиме HDR, что позволяет комфортно использовать его даже при ярком освещении. AGON PD34 также оснащён специальными игровыми функциями, доступными через экранное меню: счетчик кадров, динамическая точка прицеливания и другие.

Изогнутый экран (1800R) и высокое разрешение (3440x1440) повышают эффект погружения в игры. Время отклика 0,03 мс (GtG) минимизирует размытие и шлейфы, а частота обновления 240 Гц обеспечивает плавность геймплея. Технология FreeSync Premium Pro предотвращает разрывы изображения.

AGON PRO PD34 оснащён современными интерфейсами: HDMI 2.1, DisplayPort 1.4, USB 3.2, а также USB-C 3.2 Gen 2 с мощностью зарядки 65 Вт. Также имеются встроенные 8-ваттные динамики.

Компания AMD, по сообщениям инсайдеров, готовит линейку процессоров Ryzen 200 (Hawk Point Refresh) для ноутбуков, чтобы конкурировать с Intel Core 200 (Raptor Lake Refresh).

И AMD, и Intel планируют выпустить обновлённые версии своих процессоров для ноутбуков, несмотря на недавний запуск Ryzen AI 300 (Strix Point) и скорый выход Core Ultra 200 (Arrow Lake). OEM-производители заинтересованы в распродаже имеющихся запасов, а ребрендинг под новым именем — эффективный способ стимулировать спрос.

AMD Ryzen 200 будут основаны на семействе Hawk Point Refresh и иметь характеристики, близкие к Ryzen 8040. Максимальная конфигурация — 8 ядер Zen 4 с 16 потоками, до 8 Мбайт кэша L2 и 16 Мбайт L3. TDP составит 45-54 Вт. За графику будет отвечать Radeon 780M с 12 вычислительными блоками RDNA 3.

Из-за повышения со стороны Microsoft требований к производительности ИИ-сопроцессоров для Copilot+ до 45 TOPS, новые чипы AMD не будут позиционироваться как AI-направленные, так как максимальная производительность их NPU ограничена 16 TOPS, а платформа в целом — 39 TOPS.

Intel также готовит Raptor Lake Refresh, который станет уже третьим обновлением 13-го и 14-го поколений. Новая серия получит название Core 200, а не Core Ultra 200, которое зарезервировано для Arrow Lake и Lunar Lake. Максимальная конфигурация — 14 ядер (6+8), до 24 Мбайт кэша и TDP от 35 до 115 Вт. Встроенная графика останется прежней — Iris Xe с 96 исполнительными блоками.

AMD Ryzen 200 (Hawk Point Refresh) выйдут в начале следующего года, примерно в то же время, что и Strix Halo и Krackan. Первые ноутбуки с Intel Core 200 (Raptor Lake Refresh) появятся в продаже уже в этом году. Все они будут оснащены видеокартами текущего поколения (RTX 40 / RX 7000 / Arc A-Series). Ноутбуки с RTX 50 выйдут только на платформах следующего поколения.

Как сообщает Electrek, на конференции IAA Mobility представители Tesla и PepsiCo обсудили опыт использования последней относительно крупного парка электрических грузовиков Semi, поскольку они пока выпускаются в малых количествах на опытной производственной линии в Неваде и не получили большого распространения. Производитель пищевых продуктов, как выяснилось на мероприятии, эксплуатирует 89 электрических грузовиков Tesla Semi в различных режимах.

Некоторые возят газированные напитки в таре внутри населённых пунктов, редко преодолевая более 150 км за один рабочий день. Вторая группа грузовиков Tesla возит газированные напитки на расстояния до 800 км между населёнными пунктами. С учётом возможности промежуточной подзарядки суточный пробег может достигать 1700 км. Наконец, по междугородним маршрутам передвигаются и грузовики с чипсами, которые занимают весь объём в полуприцепе, но весят значительно меньше ёмкостей с газировкой.

Самое интересное откровение, которое прозвучало от представителей PepsiCo относительно особенностей эксплуатации электрических грузовиков Tesla, заключается в повышении лояльности тех сотрудников транспортного подразделения компании, которым выпала возможность управлять именно электрическими машинами. Они буквально сильнее дорожат рабочими местами, тогда как в целом для отрасли характерна высокая текучка кадров. С точки зрения затрат на передвижение грузов, транспортные средства Tesla оказываются выгоднее в содержании, чем дизельные грузовики. Правда, они должны значительно дороже обходиться в покупке, но данный аспект на стадии экспериментальной эксплуатации обсуждать не принято.

Ресурс TrendForce причудливым образом сочетает вполне серьёзные аналитические материалы собственного изготовления и довольно спорные по своему содержанию новости. Например, на этой неделе этот источник успел раструбить на весь мир, что в Китае появилось оборудование, позволяющее выпускать 8-нм чипы.

Взявшись за более глубокий анализ имеющейся в публичном доступе информации, представители TrendForce пояснили, что показатель 8 нм относится именно к точности межслойного совмещения, и для выпуска 8-нм чипов в действительности требуется оборудование с точностью совмещения от 2 до 3 нм. Если же ориентироваться на разрешающую способность доступного в Китае оборудования местного производства, то она не превышает 65 нм, а для выпуска 8-нм чипов этот показатель должен быть не более 38 нм.

Разобравшись в вопросе, авторы первоначальной публикации приходят к выводу, что данное китайское оборудование можно применять для выпуска 55-нм чипов, но при наличии определённой довольно сложной технологической оснастки, а теоретическим пределом для него является выпуск 40-нм чипов. То есть, до заветных 8 нм там очень далеко.

Сейчас зарядные станции Tesla Supercharger на территории Северной Америки открыты для использования владельцами электромобилей многих других марок, но изначально они были заточены исключительно под специфику машин Tesla. Зарядный порт у них расположен в районе левого заднего крыла, но прочие производители в этом отношении каким-то единообразием не радуют. С учётом ограниченной длины зарядного кабеля на станциях Supercharger третьего поколения, это порождает определённые неудобства.

Предприимчивые производители переходников начали предлагать удлинительные кабели для владельцев электромобилей, использующих унифицированный с Tesla зарядный разъём NACS. Однако, как отмечает Electrek, специалисты Tesla предостерегают владельцев электромобилей использовать такие удлинительные кабели на общественных зарядных станциях Supercharger.

Во-первых, возросшее число соединений при подключении электромобиля через удлинитель не только снижает эффективность процесса зарядки, но и повышает риск короткого замыкания. По крайней мере, представители Tesla утверждают, что использовать удлинительные кабели нежелательно.

Во-вторых, по их же словам, удлинители не имеют системы жидкостного охлаждения и мониторинга температуры в районе зарядного разъёма. Соответственно, датчики в «пистолете» зарядного кабеля просто не смогут обнаружить перегрев в месте подключения к машине. Как отмечают в Tesla, подобное сочетание факторов уже становилось причиной коротких замыканий при использовании зарядных кабелей на станциях Supercharger в сочетании с удлинителем стороннего производства. Компания Tesla рассматривает возможность выпуска фирменного удлинителя, но из-за сложностей с реализацией его жидкостного охлаждения процесс зарядки наверняка будет происходить медленнее по соображениям безопасности.

С точки зрения организации быта специализированные роботы уже давно активно осваивают операции, связанные с очисткой горизонтальных и вертикальных поверхностей, но власти китайской столицы шагнули ещё дальше, разрешив стартапу EncoSmart использовать разработанных им человекообразных роботов для приготовления пищи, продаваемой людям. Соответствующее разрешение было выдано на прошлой неделе.

В рамках этого эксперимента роботы семейства Lava начнут жарить курятину во фритюре. Изделия EncoSmart не только способны манипулировать продуктами и посудой в процессе приготовления пищи, но и обучаться более качественному её приготовлению с учётом времени температурного воздействия на продукты. Система машинного зрения позволяет роботам распознавать ингредиенты и ассоциировать с ними определённые рецепты. Перечень используемых рецептов будет постоянно расширяться. В чём основатели EncoSmart уверены, так это в наличии на китайском рынке услуг общественного питания обширных наборов данных для обучения роботов приготовлению пищи.

Индийские чиновники уже не первый год подряд пытаются привлечь на территорию страны зарубежных производителей чипов с целью строительства локальных предприятий, но только в этом году плоды этих усилий стали заметны. По крайней мере, как уточняет Reuters, местный промышленный конгломерат Tata подписал с американской Analog Devices контракт о строительстве совместных предприятий по производству чипов в индийских штатах Гуджарат и Ассам.

По крайней мере, $14 млрд будет потрачено на строительство предприятия по выпуске чипов в Гуджарате, а также предприятия по тестированию и упаковке чипов в штате Ассам. Этот проект получил одобрение властей Индии в текущем году. Поскольку Tata выпускает и автомобили, продукция местных предприятий будет использоваться ею при производстве транспортных средств. Производитель телекоммуникационного оборудования Tejas Networks также охотно будет использовать чипы индийского производства в своей продукции.

Прочие производители тоже постепенно обживаются в Индии. Соответствующие намерения продемонстрировали NXP Semiconductors и Micron Technology, а израильская Tower Semiconductor построит в Индии совместное предприятие с Adani Group. Подразделение Larsen & Toubro также готово локализовать выпуск чипов на территории Индии.

Решение американских властей поднять до 100% импортную пошлину на ввоз китайских электромобилей подтолкнуло компанию Waymo, как отмечает ET News, начать переговоры с южнокорейской Hyundai Motor о производстве беспилотных такси на контрактной основе. Дело в том, что сейчас Waymo располагает разнородным таксопарком на территории США, который насчитывает около 1000 легковых транспортных средств с разными типами силовой установки. Гибридные минивэны Chrysler Pacifica работают параллельно с электромобилями Jaguar I-Pace, подготовленными для беспилотной эксплуатации.

Некоторая часть прототипов беспилотных такси Waymo построена на основе электромобилей китайской марки Zeekr, и свой комплект оборудования шестого поколения она хотела устанавливать именно на них, но возросшие импортные пошлины вынуждают американскую компанию искать более доступные альтернативы. По данным южнокорейских СМИ, руководство Hyundai Motor уже трижды посещало штаб-квартиру Waymo, чтобы предложить компании роботизированные такси на основе электромобилей Ioniq 5. Подобная техника уже выпускается Hyundai в Сингапуре для нужд стартапа Motional, поэтому наличие соответствующего опыта у потенциального подрядчика может склонить Waymo к заключению контракта с корейским автопроизводителем.

Агентство Bloomberg со ссылкой на новый отчёт TechInsights сообщает, что китайская YMTC научилась выпускать 162-слойные микросхемы памяти типа 3D NAND с использованием оборудования китайского происхождения. Ранее YMTC уже начинала поставку 232-слойных микросхем такого типа, изготовленных на оборудовании зарубежных поставщиков, но в феврале попала под экспортные ограничения США, а потому сейчас вынуждена переходить на альтернативное оборудование китайских поставщиков.

Как отмечают канадские эксперты, уменьшение количества слоёв памяти 3D NAND в данном случае вызвано снижением уровня выхода годной продукции при переходе на китайское оборудование. Представители YMTC заявили Bloomberg, что количество слоёв памяти никак не зависит от возможностей конкретного оборудования в части поддержания определённого уровня брака, а свою продукцию в целом компания старается непрерывно улучшать.

Обсуждая недавний демарш Intel в рамках плана по строительству предприятий в Германии и Польше, издание Politico привело интересный факт. Как выясняется, выступавшая на августовской церемонии по случаю закладки фундамента совместного предприятия TSMC в Германии, глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен (Ursula von der Leyen) упоминала о намерениях вложить в развитие региональной полупроводниковой промышленности 115 млрд евро, которые включали бы субсидии и средства частных инвесторов. По всей видимости, учитывались потенциальные инвестиции отдельных компаний в сочетании с предусмотренными властями региона 43 млрд евро субсидий по местному «Закону о чипах».

Последняя инициатива в 2022 году подразумевала, что к концу десятилетия Европа будет выпускать на своей территории до 20% передовых чипов против текущих 9%. Однако, уже в июле этого года отчёт Еврокомиссии гласил, что при существующем уровне поддержки регион выйдет к концу десятилетия лишь на 11,7% мирового объёма производства передовых чипов. На тот момент Intel ещё не приняла решение о заморозке строительства своих предприятий в Германии и Польше, поэтому актуальная оценка ситуации была бы ещё более пессимистичной. Власти Германии считают, что имеет смысл поддерживать проект Intel даже после отсрочки его реализации, но обновляемый состав Еврокомиссии может и не отнести подобные инициативы к числу приоритетных.