Новости Hardware 18 апреля 2023 года

Агентство Reuters чутко улавливает заявления руководителей компаний, производящих автомобили, которые в эти дни звучат с полей профильной выставки в Шанхае. Китайский рынок давно стал крупнейшим в мире как для машин с ДВС, так и для электромобилей, причём некоторые производители убеждены, что местные покупатели уже готовы использовать машину на электротяге в качестве своего основного и порой единственного средства передвижения.

Операционный директор Nissan Motor Ашвани Гупта (Ashwani Gupta) на мероприятии в Китае заявил, что он уже придерживается такой точки зрения на предпочтение местных покупателей, и потому к 2030 году его компания доведёт долю электромобилей до 80% моделей, предлагаемых в КНР. До 2026 года Nissan обязуется вывести на местный рынок семь новых моделей, в составе силовой установки которых в том или ином виде будет присутствовать тяговый электродвигатель. Для Nissan, по его словам, самой сложной задачей будет сделать свои электромобили конкурентоспособными по цене на фоне продукции китайских брендов.

Как отмечает CNBC, во время своего визита в Индию Тим Кук (Tim Cook) сегодня открыл первый фирменный магазин Apple в престижном районе Мумбаи. Глава компании воспользовался случаем, чтобы назвать этот индийский город одним из самых энергоэффективных мест на планете. По данным Кука, новый магазин Apple в Мумбаи полностью обеспечивается электроэнергией из возобновляемых источников — надо понимать, за счёт использования солнечных батарей.

Вообще, Apple ставит перед собой одни из самых агрессивных на рынке целей по отказу от использования ископаемых источников энергии не только в торговой деятельности, но и в производственной, включая своих поставщиков. Просто для торговой точки в Мумбаи такую энергонезависимость было организовать проще всего. Новый магазин призван помочь Apple укрепить свои позиции на растущем рынке смартфонов стоимостью более $400 за штуку. Они хоть и занимают 10% индийского рынка в штучном выражении, отвечают за 35% в показателях выручки. До пандемии доля таких смартфонов в натуральном выражении не превышала 4%, так что фирменный магазин Apple открылся в Индии весьма своевременно. Второй будет открыт в четверг в столичном Нью-Дели.

Дочерняя марка Polestar является люксовым подразделением Volvo, а последняя уже несколько лет принадлежит китайской Geely и делит с ней платформы, в том числе и электрические. В прошлом году Polestar удалось реализовать 50 000 автомобилей, в этом году она собирается выйти на объём в 80 000 проданных машин. Как сообщает Reuters со ссылкой на руководителей бренда, с 2024 года Polestar наладит сборку электромобилей в Южной Каролине на местном предприятии.

Машины американской сборки будут продаваться на местном рынке, что позволит продукции Polestar такого происхождения участвовать в программе субсидирования. Кроме того, их поставки будут налажены в Европу, поскольку ради объёмов американских продаж строить новое предприятие было бы нецелесообразно. В США в следующем году начнётся сборка электромобилей Polestar 3. Представленный сегодня Polestar 4 (на фото выше) компания начнёт собирать в Китае, хотя он будет предлагаться со следующего года и в США. О планах по локализации данной модели руководство марки ничего не сообщает.

По данным Business Korea, ситуация с деятельностью Panasonic в США подчёркивает принцип «если нельзя, но очень хочется, то можно». Известно, что авторы законопроекта о снижении инфляции, который устанавливал на десять лет правила субсидирования продаж электромобилей в США, первоначально были готовы допускать к участию в программе продукцию из тех стран, у которых с США есть соглашение о свободной торговле. Япония к таковым не относилась, но отдельное соглашение позволило японским компаниям попасть в привилегированное положение.

Как сообщают специалисты SNE Research, с января по октябрь прошлого года японская компания Panasonic контролировала 48% рынка тяговых батарей в Северной Америке. Корейская LG Energy Solution оказалась второй с более скромными 18 % рынка, китайская CATL довольствовалась третьим местом и 14 % местного рынка, хотя на мировом она контролирует более трети. Наконец, корейские компании SK On и Samsung SDI в Серверной Америке контролировали 10 и 8% рынка тяговых батарей соответственно.

Другими словами, позиции Южной Кореи в совокупности не так слабы, но у производителей из этой страны нет таких преференций, как у японской Panasonic, которая уже сейчас может участвовать в программе субсидирования продаж электромобилей. Если учесть, что компания является давним производственным партнёром Tesla, нет необходимости объяснять, в чьих интересах было заключено особое соглашение между США и Японией. Южнокорейские власти особых привилегий в этом отношении не добились, и пока корейские производители только готовятся наладить сборку электромобилей в США, чтобы их машины тоже попадали под субсидирование. С локализацией производства тяговых батарей у корейских компаний всё заметно лучше, поскольку все три производителя аккумуляторов либо располагают предприятиями на территории США, либо собираются их построить.

Помимо централизованных инициатив по поддержке национальной полупроводниковой отрасли, как сообщает Reuters, в Китае создаются региональные фонды для субсидирования строительства и расширения профильных предприятий в конкретной местности. По информации издания Securities Times, в провинции Гуандун учреждён фонд с капиталом $4,37 млрд, средства которого будут направлены на развитие локальной полупроводниковой промышленности.

Кажущаяся на первый взгляд внушительной сумма выделена на срок 17 лет, за счёт средств этого фонда местные власти рассчитывают субсидировать локальный выпуск чипов для автопрома и оборудования для обработки материалов, используемых при изготовлении полупроводниковых компонентов. Это уже второй этап функционирования профильного фонда в Гуандуне. Первый этап позволил с 2021 года привлечь инвестиции в капитал 102 компаний на общую сумму $4,5 млрд. Из этих компаний 19 штук планируют выйти на публичное размещение акций в 2023 и 2024 годах.

Что такое дебетовая карта? Это современный платежный инструмент, который позволяет отказаться от использования наличных денежных средств. Первое время многие люди опасались использовать данный платежный инструмент по самым разнообразным причинам. Однако, со временем люди поняли, что пользоваться им выгодно, удобно и максимально просто. Сегодня даже появились разные способы использования дебетовых карт.

Способы использования

На сегодняшний день существует несколько способов использования дебетовых карт, так что каждый человек может найти наиболее удобный для себя способ:

• Для получения денежных средств. Данный способ в основном востребован среди людей старшего поколения. То есть карта используется исключительно для зачисления денежных средств, а дальше человек снимает наличные через банкомат или в отделении банка по своему усмотрению;
• Оплата в физических магазинах. В данном случае наличные денежные средства совсем не используются, то есть пластиковая карта вставляется или прикладывается к специальному устройству в магазине, и происходит оплата покупки. На сегодняшний день это наиболее распространенный способ;
• Оплата покупок в интернет-магазинах. Сегодня многие люди совершают покупки через интернет. Ранее оплачивать такие покупки можно было только наличными при получении, однако, на сегодняшний день вполне возможно просто ввести данные карты и оплатить товар до момента его получения;
• Виртуальная оплата. В данном случае имеется ввиду оплата покупок при помощи наиболее удобного гаджета. То есть на смартфон или часы устанавливается специальное приложение, к которому привязывается банковская карта. Таким образом, можно расплачиваться по безналу, но карту с собой не носить.

Как получить дебетовую карту?

Получить дебетовую карту можно через интернет. Данный способ позволяет значительно экономить собственное время, к тому же не нужно подстраиваться под режим работы банка. Однако, недостаток заключается в том, что даже сегодня не каждый человек владеет компьютером в достаточной для этого степени.



Акционерное Общество "Тинькофф Банк"
ОГРН 1027739642281

Похоже, нет на свете такой силы, которая может остановить китайские компании, буквально каждый месяц создающие новые марки электромобилей и сопутствующей продукции. По информации DigiTimes, китайские гиганты Chery и CATL скооперировались для вывода на местный рынок тяговых батарей под маркой ENER-Q, которые будут использоваться в широком спектре моделей транспортных средств.

Самая важная новость заключается в готовности компании CATL начать снабжать своими натрий-ионными тяговыми аккумуляторами именно компанию Chery. Выпуск батарей соответствующего типа CATL должна освоить в этом году. К достоинствам этого типа батарей можно отнести увеличенную плотность хранения электроэнергии и малое время зарядки в сочетании высоким эксплуатационным ресурсом. Остаётся лишь следить за новостями, чтобы понять, в каких моделях концерна Chery натриевые аккумуляторы появятся в первую очередь.

Компания TSMC отчитается о результатах деятельности в первом квартале только в четверг, но агентство Reuters уже обобщило прогнозы отраслевых аналитиков на эту тему. Они сходятся во мнении, что тайваньская компания в прошлом квартале получила прибыль не более $6,3 млрд, что на 5% меньше итогов аналогичного квартала предыдущего года. Выручка должна вырасти на 3,6% до $16,97 млрд.

Второй квартал для TSMC тоже будет не самым простым, поскольку к сезонному снижению спроса добавится проблема сохранения повышенных складских запасов. Зато уже в третьем квартале дела пойдут в гору, поскольку основные клиенты TSMC во второе полугодие смотрят с некоторым оптимизмом. На выручку компании должен благоприятно повлиять выход на рынок новых продуктов её клиентов. По мнению аналитиков Susquehanna, восстановление на полупроводниковом рынке будет L-образным, а TSMC на нём занимает достаточно выгодное конкурентное положение, поскольку Intel и Samsung клиентам компании пока не могут предложить внятных альтернатив с точки зрения контрактных услуг по изготовлению чипов.