Новости Hardware 14 марта 2023 года
Южнокорейский энтузиаст safedisk получил доступ к представителю семейства процессоров Intel Sapphire Rapids-WS, а именно — модели Xeon w5 2445X, что позволило ему продемонстрировать возможности этого 12-ядерного процессора в тесте y-cruncher Pi-1b. Процессоры Xeon обычно плохо приспособлены для разгона, но материнская плата ASUS PRO WS W790E-SAGE SE в сочетании с наполненным жидким азотом резервуаром позволила поднять частоту данного инженерного образца до 5140 МГц.
Примечательно, что температура центрального процессора под вычислительной нагрузкой не превышала 33 градусов Цельсия. Автор эксперимента утверждает, что определённая заслуга в этом принадлежит резервуару для жидкого азота новой конструкции. Результат тестирования стал лучшим среди процессоров с 12 ядрами — 13,286 секунды. Это первый случай, когда тест y-cruncher Pi-1b был пройден менее чем за 14 секунд.
Новый этап американских экспортных ограничений в отношении Китая и других «неблагонадёжных» стран, располагающих собственной полупроводниковой промышленностью, призван перекрыть доступ китайских производителей к оборудованию, использующему погружную (иммерсионную) литографию со сверхглубоким ультрафиолетовым излучением. По данным DigiTimes, в случае с китайской компанией SMIC это будет означать, что она столкнётся с трудностями при расширении производства чипов по 40-нм и более современным литографическим технологиям.
Китайские производители и так вынуждены сосредотачиваться преимущественно на зрелой литографии, но очередные ограничения со стороны США ещё сильнее сузят спектр доступного им технологического оборудования. Глава ASML Петер Веннинк (Peter Wennink) на фоне обсуждения нового этапа санкций США против КНР открыто заявил, что китайские производители рано или поздно создадут своими силами необходимое для нужд отечественной промышленности оборудование, и это лишь вопрос времени. По всей видимости, власти США просто хотят выиграть больше этого времени.
Подготовка к массовому производству электрических пикапов Tesla Cybertruck идёт полным ходом, и некоторые источники утверждают, что собрано уже около полутора миллионов предварительных заявок. Не все из них конвертируются в покупки, но и объёмы выпуска этих необычных электромобилей, по данным аналитиков Morgan Stanley, не будут значительными даже спустя несколько лет после постановки Tesla Cybertruck на конвейер.
В первое время, как считают авторы аналитической записки, Tesla будет выпускать пикапы Cybertruck в ограниченных количествах, чтобы закрепить за ними имидж редких электромобилей и одной из визитных карточек марки. Даже к 2030 году компания будет способна произвести не более 500 000 пикапов в год, что на фоне общего тиража машин других моделей в 20 млн штук покажется буквально каплей в море. Пикапы этой марки привлекут некоторое количество энтузиастов, интересующихся данным типом кузова, но на высокую популярность рассчитывать не смогут.
Аналитики Citi выделили ценные бумаги AMD и NVIDIA, как одни из самых привлекательных для инвестиций в секторе информационных технологий и полупроводниковых компонентов. При этом акции Micron Technology и Intel остаются наименее привлекательными для инвестиций. Рынок памяти находится не в лучшем состоянии, а компания Intel сейчас сосредоточена на масштабных преобразованиях бизнеса, которые требуют колоссальных инвестиций и не гарантируют быстрой отдачи.
В то же время, как отмечают эксперты Citi, руководители некоторых корпораций в полупроводниковом секторе избыточно оптимистичны относительно перспектив роста выручки на направлениях автомобильных, серверных компонентов и решений для промышленной автоматизации. Представители Texas Instruments, NXP Semiconductor и ON Semiconductor более трезво оценивают ситуацию в этих сегментах рынка, рассчитывая на последовательное снижение выручки как минимум в промышленном секторе.
Китайская компания BYD уже обошла Tesla на китайском рынке электромобилей, который является крупнейшим в мире, но данное обстоятельство не мешает соперникам сотрудничать. Поскольку BYD является крупным поставщиком тяговых аккумуляторов, Tesla их охотно использует, подтверждая свою «всеядность» в этом вопросе. По информации Reuters, заинтересованные стороны опровергли опубликованные южнокорейскими СМИ слух о прекращении сотрудничества BYD и Tesla.
Батареями производства BYD оснащалась часть электромобилей Tesla Model 3, собираемых в Китае. В этом году предыдущий контракт на поставку аккумуляторов BYD истёк, и корейские источники утверждали, что Tesla передумала продлевать соглашение. Сперва эти слухи опровергли представители BYD, заявив, что сообщения прессы не соответствуют реальной ситуации. Позже сам Илон Маск (Elon Musk) подтвердил, что взаимоотношения Tesla и BYD остаются положительными.
Как сообщает Electrek со ссылкой на официальный пресс-релиз, автомобильный концерн Volkswagen определился с местом строительства своего третьего предприятия по выпуску тяговых батарей для электромобилей, и будущее предприятие в Канаде станет первым за пределами Европы. Два других расположатся или уже функционируют в Германии и Испании, а ещё компания имеет возможность получать тяговые аккумуляторы со шведского предприятия Northvolt.
До конца десятилетия Volkswagen надеется наладить выпуск тяговых аккумуляторов совокупной ёмкостью 240 ГВт‧ч, и первоначально рассчитывала поделить этот объём между шестью предприятиями, но теперь ждёт от европейских властей субсидий и в случае их отсутствия или сокращённой поддержки готова ограничиться строительством пяти предприятий без ущерба для совокупной программы выпуска батарей.
Канадское предприятие начнёт выпускать тяговые батареи к 2027 году, и сможет обеспечивать ими до 200 000 электромобилей марки Scout, сборка которых будет налажена на предприятии в Южной Каролине, США. Там же может начаться и сборка электромобилей марки Audi для рынка США, но пока эта возможность только обсуждается. К 2030 году Volkswagen рассчитывает довести долю электромобилей на первичном мировом рынке в своём ассортименте до 50%, в Европе этот уровень вырастет до 80%.
В сознании интересующихся электромобилями новоявленных марок потребителей продукция Rivian ассоциируется преимущественно с пикапами и кроссоверами, но владеющая 17% акций этой молодой американской компании Amazon использует своё влияние для покрытия потребностей в коммерческом электротранспорте. До 2030 года Rivian должна поставить Amazon около 100 000 электрических фургонов, которые были разработаны с учётом пожеланий заказчика, и только в этом году их будет выпущено не менее 10 000 штук.
Издание The Wall Street Journal попыталось внести путаницу в представление общественности о характере взаимодействия Rivian и Amazon, сообщив накануне, что последняя изначально хотела выкупить более 10 000 фургонов по итогам текущего года, но потом сократила план, а Rivian в результате была вынуждена заинтересоваться поставками фургонов другим клиентам. Ресурсу CNBC удалось получить комментарии представителей Amazon, которые пояснили, что условия контракта между двумя компаниями остались прежними, и 10 000 фургонов в них фигурировали изначально.
При этом Amazon обтекаемо дал понять, что не возражает против поставок электрических фургонов компанией Rivian каким-либо третьим клиентам. По словам представителей интернет-гиганта, скорейшее распространение электротранспорта только сделает нашу планету чище и принесёт больше пользы обществу.
По мнению Nikkei Asian Review, недавние комментарии Си Цзиньпина о возможном будущем крупнейшего китайского производителя тяговых батарей CATL являются прозрачным намёком на желание высшего политического руководства КНР усилить контроль за стратегически важными направлениями китайской экономики.
CATL, напомним, является не только крупнейшим производителем тяговых батарей для электромобилей в мире, но и самым быстро растущим. По мнению опрошенных источником экспертов, в условиях усиливающихся санкций США против Китая власти последней из стран считают нужным сплотить вокруг себя ведущие отрасли национальной промышленности. Подобные настроения уже подрывают доверие иностранных инвесторов к китайским производителям. В январе контролируемая властями КНР инвестиционная структура приобрела 1% акций Alibaba, но в сочетании с исключительными правами голоса это даёт государству возможность влиять на все принимаемые китайским гигантом решения. Сейчас капитализация CATL составляет примерно 70% от соответствующей величины Alibaba, попытки властей КНР усилить контроль за бизнесом этого производителя аккумуляторов могут отпугнуть иностранных инвесторов от акций CATL.
