Новости Hardware 09 июня 2023 года

Комплекс активной помощи водителю Drive Pilot, разработанный компанией Mercedes-Benz для своих автомобилей, по классификации SAE соответствует третьему уровню автоматизации процесса управления транспортным средством. Он подразумевает, что водителю нет нужды всё время держать руки на руле и следить за дорогой, взгляд можно отводить в сторону, но по первому требованию системы необходимо взять управление на себя, поэтому покидать водительское место или передвигаться на нём в спящем состоянии запрещено.

Применение системы Drive Pilot уже было сертифицировано в Германии и штате Невада, а теперь к ним присоединилась и Калифорния, как сообщает Electrek. Впрочем, в городской черте использовать автопилот третьего уровня в этом исполнении всё равно нельзя, а на избранных участках пригородных трасс при наличии интенсивного трафика допускается в автоматическом режиме передвигаться на скоростях до 64 км/ч. Впрочем, сама система Drive Pilot технически способна автоматически управлять машиной на скорости до 130 км/ч, но юридически этот порог применения в Калифорнии пока почти в два раза ниже.

Кроме того, от водителей будет требоваться обязательное знакомство с видеоинструкцией о правилах использования данной функции. Немецкий автопроизводитель не является первопроходцем в сфере внедрения автопилота третьего уровня — пару лет назад с такой инициативой в Японии выступила компания Honda, оснастившая профильным комплексом седан Honda, реализуемый в лизинг. Кстати, специалисты в области безопасности дорожного движения утверждают, что процесс перехода управления от автоматики к человеку довольно опасен сам по себе, поскольку у водителя до этого нет той концентрации внимания, как при непрерывном управлении. Некоторые компании настаивают на целесообразности разработки только полного автопилота четвёртого или пятого уровня, которые не подразумевают принудительную передачу управления человеку. На четвёртом уровне ещё имеются органы управления транспортным средством, а пятый их не предусматривает вовсе.

Представитель американского подразделения Samsung Electronics, как сообщает DigiTimes, с трибуны одного из отраслевых мероприятий призвал власти США активнее содействовать компаниям полупроводниковой отрасли, желающим развивать производство на территории страны, в решении проблемы нехватки квалифицированных кадров. На их подготовку уходят долгие годы, а до этого американская система образования в большей степени была ориентирована на выпуск специалистов в области программного обеспечения. Специалистов в сфере производства чипов готовилось мало, и спрос на них сейчас так высок, что компании буквально охотятся за каждым их кандидатов.

Без наличия целевых государственных программ в сфере образования, как считают представители Samsung, проблемы полупроводниковой отрасли США решить не удастся. По оценкам экспертов Deloitte, в последующие несколько лет дефицит кадров в полупроводниковой отрасли США будет измеряться 70 или 90 тысячами человек. Корейские компании опасаются собственными силами организовывать подготовку кадров для американских предприятий, поскольку опасаются, что их специалистов потом переманят местные конкуренты. Samsung, с другой стороны, располагает действующим в Техасе уже на протяжении 27 лет предприятием по контрактному выпуску чипов, а потом может похвастать наличием богатого опыта ведения бизнеса в США. По словам представителей компании, на местном предприятии уровень выхода годной продукции даже выше, чем на некоторых южнокорейских предприятиях Samsung. То есть, с точки зрения квалификации американского персонала не всё так плохо, как некоторые источники пытаются представить, просто в условиях активного развития отрасли людей уже не хватает.

С юридической точки зрения, компания Tesla ещё в прошлом году разрешила сторонним производителям электромобилей использовать разъём типа NACS, который применяется на фирменных зарядных станциях Supercharger, для пополнения запаса хода. Однако, конкуренты компании на рынке Северной Америки проявили интерес к этой возможности только сейчас. Недавно компания Ford Motor заявила, что владельцы электромобилей марки получат доступ к сети зарядных станций Tesla Supercharger через отдельно приобретаемый переходник, а с 2025 года все электромобили Ford для местного рынка будут изначально оснащаться разъёмом NACS.

Теперь примеру коллеги из Ford последовала и генеральный директор General Motors Мэри Барра (Mary Barra), которая со страниц Twitter заявила, что со следующего года владельцы электромобилей дочерних марок GM смогут заряжаться на станциях Tesla Supercharger, используя переходник с CCS на NACS.

Более того, с 2025 года GM переведёт все вновь выпускаемые электромобили для рынка Северной Америки на использование разъёма NACS, как у Tesla и Ford. В роли пионера рынка Tesla преуспела в расширении сети своих зарядных станций, поэтому конкуренты после некоторых раздумий решили воспользоваться имеющейся инфраструктурой, а не тратиться на развитие собственной.

То и дело терпя поражения от Tesla Model S Plaid на «домашнем поле» в виде гоночной трассы в Нюрбургринге, немецкая марка Porsche в день своего неформального 75-летия, как поясняет Electrek, решила пригрозить американскому сопернику серийным выпуском электрического гиперкара Mission X, который на указанной трассе обещает стать самым быстрым среди транспортных средств на электротяге, сертифицированных для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Говоря о факторах, которые будут способствовать реваншу в борьбе с Tesla, немецкий автопроизводитель оперирует не совсем типичными величинами. Наличие углепластикового корпуса на пространственном каркасе, например, позволит в сочетании с использованием производительной силовой установки достичь рекордного для отрасли соотношения мощности и массы транспортного средства в 1 лошадиную силу на килограмм массы.

Тяговая батарея неопределённой ёмкости будет размещаться за спинами водителя и пассажира в этом двухместном гиперкаре, а рабочее напряжение силовой установки в 900 В позволит использовать станции экспресс-зарядки мощностью более 350 кВт. Правда, таковые пока только планируется применять в мире автоспорта, но задел на будущее всё равно сформирован.

Наконец, активные элементы, влияющие на аэродинамику, позволят Porsche Mission X создавать на скорости 200 км/ч прижимную силу 409 кг, что положительно скажется на управляемости и манёвренности машины. В итоге гиперкар должен, по расчётам создателей, проехать трассу в Нюрбургринге менее чем за шесть с половиной минут. Вопрос пока остаётся в том, готова ли Porsche наладить выпуск такого гиперкара, тираж которого всё равно будет ограничен, а цена предсказуемо высока даже для изделий этой марки.

Издание Fortune на днях опубликовало довольно обширный материал, посвящённый особенностям корпоративной культуры компании TSMC — крупнейшего в мире контрактного производителя полупроводниковой продукции, основная часть предприятий которого сосредоточена на Тайване. При этом власти США после длительных переговоров склонили TSMC построить два современных предприятия в Аризоне, но местным соискателям на трудоустройство уже пришлось столкнуться с шокирующей правдой о традициях компании в сфере организации труда персонала.

Для подготовки будущих сотрудников американских предприятий TSMC уже отобрала около 2000 стажёров, включая 600 специалистов инженерного профиля, и они на полтора года отправлены на подготовку на Тайвань. Там им пришлось столкнуться с регулярной переработкой без оплаты сверхурочных, а также жёсткой исполнительной дисциплиной. Возникало регулярное непонимание со старшими наставниками, которые обычно не терпят возражений от подчинённых.

Изучив материалы публикации Fortune, председатель совета директоров TSMC Марк Лю (Mark Liu) лаконично заявил, что не готовым к сверхурочной работе кандидатам просто не следует искать себе место в полупроводниковой отрасли, поскольку она в большей степени является историей «не про высокие зарплаты, а про высокую самоотдачу и страсть к работе».

Приведённая Bloomberg статистика поясняет, почему власти США выражают озабоченность сильной зависимостью от азиатского региона в поставках полупроводниковых компонентов. С января по апрель включительно объёмы импорта полупроводниковой продукции в США выросли на 10% в годовом сравнении, но в апреле в отдельности выручка импортёров сократилась на 16,1% по сравнению с мартом того же года, до $4,7 млрд, что является минимальным значением с прошлого июля.

В целом, страны Азии определяют до 85% импорта полупроводниковых компонентов в США, хотя внутри региона и происходят структурные перестановки. Лидером, например, давно является Малайзия, но её доля за год сократилась с 33 до 20%, а с начала текущего года импорт компонентов из Малайзии в США упал на 30%. Индия пока не может похвастать большими абсолютными величинами профильного импорта, но уже сейчас эта страна всего на треть отстаёт от Китая, занимающего шестое место. Более того, за год объёмы импорта полупроводниковых компонентов из Индии в США увеличились в 37 раз в стоимостном выражении.

С начала года на 5% увеличился импорт компонентов в США из Тайваня, занимающего второе место, Южная Корея нарастила его на 7,5%. Занимающие третье и четвёртое места Вьетнам и Таиланд с начала текущего года увеличили импорт на 52 и 80% соответственно. Даже Камбоджа отличилась, единственной среди стран продемонстрировав положительную динамику импорта в США по итогам апреля в последовательном сравнении.

Издание Electrek смогло получить от поставщиков компонентов на конвейер Tesla важную информацию. Как сообщается, партнёрам компании рекомендовано подготовиться к снабжению её комплектующими для пикапов Cybertruck, исходя из программы выпуска в 375 000 штук в год. Ближе к началу текущего года данный прогноз был на 100 000 штук ниже, но на ежегодном собрании акционеров Tesla глава компании Илон Маск (Elon Musk) заявлял, что ежегодные объёмы выпуска Cybertruck будут укладываться в диапазон от 250 до 500 тысяч штук.

Первые машины из установочной партии будут готовы на предприятии в Техасе уже к концу августа, но товарные экземпляры Tesla начнёт выпускать не ранее октября, как поясняют те же источники. Это означает, что на планируемом мероприятии в конце сентября Tesla либо не будет вручать пикапы первым клиентам, либо последними окажутся сотрудники компании и их близкие родственники. Годовая программа выпуска в 375 000 экземпляров рассчитана, исходя из уровня загрузки конвейера в 85%, а он будет достигнут не сразу, поэтому справедливость сохраняют слова Илона Маска о том, что действительно массовым производство Cybertruck станет лишь в 2024 году. По некоторым данным, компания уже набрала 1,5 млн заказов на свои электрические пикапы с осени 2019 года, когда они формально были представлены.

Как поясняет Reuters со ссылкой на заявления министра экономики Роберта Хабека (Robert Habeck), из 8,1 млрд евро выделенных властями Евросоюза субсидий на поддержку региональной полупроводниковой отрасли непосредственно Германия будет претендовать на 4 млрд евро. По всей Европе на субсидирование претендовали 56 компаний из 14 стран, которые намерены реализовать в регионе 68 профильных проектов.

Одна только Германия рассчитывает реализовать на своей территории 31 проект, хотя количество задействованных компаний при этом не уточняет. Известно лишь, что эти проекты будут реализовываться в 11 районах страны, а Infineon, Elmos Semiconductor и Bosch станут вероятными получателями субсидий. TSMC и Intel в данном контексте пока не упоминаются, хотя они явно заинтересованы в получении существенной поддержки со стороны властей Гермнаии. Указанных 4 млрд евро явно не хватит даже на покрытие потребностей TSMC и Intel, поэтому не исключено, что их проекты будут субсидироваться из других фондов.