Новости Hardware 05 октября 2023 года
Издание DigiTimes вчера обратилось к выступлению на мероприятии Code Conference в Калифорнии генерального директора AMD Лизы Су (Lisa Su). Ключевой метафорой её заявлений источник сделал рассуждение об отсутствии на рынке систем искусственного интеллекта «экономического рва» — совокупности условий, позволяющих одному производителю получать безоговорочное и неоспоримое преимущество над другими.
Понятно, что в контексте рассуждений Лизы Су речь шла о соперничестве с компанией NVIDIA, которая при помощи своих ускорителей вычислений сейчас контролирует до 80% сегмента профильных компонентов. Глава AMD не стала отрицать, что изделия конкурента хороши в обучении нейронных сетей, но пояснила, что этот рынок не столь прост и однозначен. По её мнению, в следующем десятилетии приоритеты в развитии искусственного интеллекта могут измениться, и на первый план выйдут другие качества профильных компонентов. В них, например, AMD может вырваться вперёд и обойти NVIDIA уверенно и с запасом. Уже сейчас, в частности, AMD настаивает на наличии у её ускорителей преимущества над конкурентами в операциях по формированию логических выводов. Особенно хорошо это заметно при обучении больших языковых моделей. Словом, соглашаться с безраздельной гегемонией NVIDIA в этой сфере AMD явно не собирается.
Не только Intel и TSMC претендуют на получение субсидий от властей стран Евросоюза, намереваясь реализовать на территории этого региона проекты по выпуску полупроводниковых компонентов. Как сообщает издание L’Usine Nouvelle, компания STMicroelectronics рассчитывает построить на итальянском острове Сицилия предприятие по производству чипов из карбида кремния. Проект оценивается в 5 млрд евро, из них до 40% производитель рассчитывает покрыть за счёт субсидий со стороны местных властей.
Пока STMicroelectronics имеет все основания считаться лидером на рынке силовой электроники на базе карбида кремния. В сегменте электромобилей такие компоненты очень востребованы, поскольку рассчитаны на высокое напряжение и высокие температуры. За счёт своего раннего выхода на этот рынок STMicroelectronics сейчас контролирует 37% мировых объёмов продаж данных компонентов, на втором месте оказалась немецкая Infineon Technologies. Обе компании готовы расширять производство чипов на основе карбида кремния, но если первая отдаёт предпочтение Европе, то вторая намерена вложить 7 млрд евро в строительство предприятия на территории Малайзии. В целом вступивший в силу недавно «Закон о чипах» позволяет европейским властям выделить на субсидирование таких проектов в Евросоюзе до 43 млрд евро.
Свежий отчёт TrendForce позволяет понять, что запущенные пандемией колебания спроса и предложения на рынке услуг по контрактному производству чипов с использованием кремниевых пластин типоразмера 200 мм и зрелых техпроцессов никак не могут прекратиться. Автопроизводители по инерции продолжали «бороться с дефицитом» полупроводниковых компонентов, забив ими склады сверх потребности, и теперь вынуждены на какое-то время сократить объёмы заказываемых в производство чипов. Рынок смартфонов и ПК просто ещё не вернулся к росту спроса, поэтому контрактным производителям чипов в этом сегменте рынка не придётся рассчитывать на улучшение ситуации с загрузкой своих мощностей до второго квартала следующего года, как минимум.
К такому выводу приходят аналитики TrendForce, которые считают, что средний уровень загрузки мощностей по обработке кремниевых пластин типоразмера 200 мм в следующем году не превысит 60-70%, за исключением китайских участников рынка. Последние получат выгоду от взятого заказчиками курса на импортозамещение, а потому у них конвейер сейчас загружен на 80-90%. К слову, от этого страдают иностранные подрядчики, у которых китайские разработчики ранее заказывали выпуск чипов. Например, это сказывается на бизнесе корейской компании Samsung Electronics, уровень загрузки мощностей которой в следующем году рискует упасть до 50%.
Статус крупнейшего автопроизводителя в мире обязывает Toyota Motor держаться за рынок США, который одновременно входит в тройку крупнейших рынков по объёмам реализации электромобилей. Местное производство тяговых батарей пока отстаёт от китайского более чем в пять раз по своим масштабам, но власти и частные компании прилагают все усилия для того, чтобы американская электромобильная промышленность меньше зависела от импорта. К локализации производителей склоняют и правила субсидирования покупок электромобилей для некоторых категорий граждан США.
Как сообщает Reuters, на этой неделе компании LG Energy Solution и Toyota Motor объявили о соглашении, которое предусматривает получение второй от первой тяговых аккумуляторов для своих электромобилей, которые будут выпускаться на предприятии в штате Кентукки с 2025 года. LG Energy Solution вложит в расширение одного из своих предприятий в Мичигане $3 млрд, чтобы обеспечить партнёра аккумуляторами для примерно 250 000 ежегодно выпускаемых в США электромобилей.
В перспективе у корейской LG Energy Solution на территории Северной Америки будет действовать восемь предприятий по выпуску тяговых аккумуляторов, в управлении которыми она так или иначе будет участвовать. Toyota станет пятым получателем такой продукции в США, составив компанию General Motors, Honda, Stellantis и Hyundai.
Острова Японского архипелага содержат не так много свободной земли для реализации масштабных планов властей и частного бизнеса по возрождению местной полупроводниковой промышленности. Как отмечает Nikkei Asian Review, на этой неделе премьер-министр страны Фумио Кисида (Fumio Kishida) объявит об изменениях в правилах перевода земель из одной категории в другую, которые упростят процедуру выделения участков, которые предназначались для сельскохозяйственной деятельности, например, под нужды строительства предприятий критически важных для национальной экономики отраслей. К таковым предлагается отнести сферу производства полупроводниковых компонентов, аккумуляторных батарей и биотехнологии.
По состоянию на прошлый год, Япония располагала около 10 000 га земель промышленного назначения, что соответствует двум третям уровня 2011 года. Чтобы продолжить выделение новых участков под строящиеся предприятия той же полупроводниковой отрасли, необходимо пересматривать их назначение. Новые процедуры, предлагаемые правительством, позволят упростить этот процесс и сократить время, требуемое при таком переводе, с одного года до четырёх месяцев. Серьёзными полномочиями в принятии таких решений уже сейчас обладают муниципальные власти регионов Японии. Они уже сейчас могут выделять участки под строительство центров обработки данных, складов для хранения продуктов питания или предприятий по выращиванию сельскохозяйственных культур в искусственных условиях. Перечень приоритетных отраслей, под нужды которых будет выделяться земля по ускоренной схеме, планируется расширить. Власти надеются, что подобная инициатива будет стимулировать развитие производственных объектов за пределами крупных городских агломераций.
Пикап по своей сути должен оставаться машиной утилитарной, и Tesla при создании своего электрического Cybertruck пыталась предусмотреть возможность не только перевозки достаточно длинных грузов в кузове, но и буксировки прицепов массой свыше 6 тонн. Разумеется, первые эксперименты с электрическими пикапами Ford F-150 Lightning доказали, что подобное использование электромобилей существенно сокращает запас хода, но вряд ли это остановит частные лица и компании, покупающие электрические пикапы с прицелом на подобное применение.
Как отмечает Electrek, предсерийные прототипы Tesla Cybertruck не только таскают за собой трейлеры, в которых могут проживать туристы, но и трудятся на стартовой площадке StarBase аэрокосмической компании SpaceX в штате Техас. По крайней мере, один экземпляр был замечен в процессе буксировки платформы с элементами ракетного двигателя Raptor.
Целый двигатель в сборе весит около 1600 кг, но по фотографии сложно судить, насколько он укомплектован. В любом случае, данный инцидент подтверждает вполне очевидную способность Tesla Cybertruck перемещать грузы на прицепе. Поскольку компанию SpaceX тоже возглавляет Илон Маск (Elon Musk), а предприятие по сборке Cybertruck расположено в Техасе, то можно предположить, что предсерийный экземпляр пикапа просто проходит испытания в контролируемых условиях.
Стоило рупору одной из двух основных политических партий США намекнуть, что некоторые тайваньские компании не против заработка на сотрудничестве с Huawei Technologies, находящейся под американскими санкциями с 2019 года, как со страниц Nikkei Asian Review к утру полетели заявления представителей тайваньского Министерства экономики о начале расследования деятельности четырёх местных компаний, подозреваемых в нарушении экспортных ограничений США в части взаимодействия с Huawei.
Тайваньские чиновники решительно заявили, что вина четырёх фигурантов этого дела не доказана, и соответствующие компании занимаются системами очистки сточных вод, не имея доступа к критически важным технологиям, которые тщательно оберегаются законодательством США далеко за пределами страны. Собственно, напрямую о сотрудничестве с Huawei в сфере очистки отходов производства говорит только одна из четырёх тайваньских компаний. Ещё одна признаётся, что была вовлечена в строительные работы по заказу одной из китайских компаний, подозреваемых в связях с Huawei, но при этом всячески подчёркивает свою законопослушность во всех юрисдикциях.
Стоило отдельным аналитикам заявить, что акции Apple достигли пика своей курсовой стоимости в июле, а теперь будут снижаться, как на страницах Reuters появилась новость о крупнейшей за последние два года сделке с участием генерального директора Тима Кука (Tim Cook), который недавно реализовал на рынке 511 000 принадлежавших ему акций. В итоге глава Apple выручил $41,5 млн после уплаты налогов, хотя без учёта данных вычетов рыночная стоимость проданных акций достигала $87,8 млн.
Предыдущая крупнейшая сделка такого рода была зарегистрирована в августе 2021 года, тогда Тим Кук выручил от продажи акций $355 млн. Сейчас он владеет 3,3 млн акций компании, которые по текущему курсу оцениваются примерно в $565 млн. Возможно, руководитель Apple разделяет опасения аналитиков по поводу динамики спроса на смартфоны в Северной Америке. Специалисты Canalys, например, считают, что по итогам года объёмы поставок смартфонов там снизятся на 12%.
