Новости Hardware 02 декабря 2023 года

Общественный резонанс, созданный началом поставок представленного четыре года назад электрического пикапа Tesla Cybertruck был настолько велик, что своим мнением относительно появления этой машины на рынке начали публично делиться даже те, кого совсем об этом не спрашивали. Как поясняет Electrek, компания Tesla воспользовалась моментом, чтобы решить свои насущные проблемы, одной из которых является необходимость по итогам текущего года выпустить 1,8 млн электромобилей.

Обладателям мест в очереди на Tesla Cybertruck была до 21 декабря текущего года предложена скидка в размере $1000 на покупку электромобилей Tesla Model 3, Model Y, Model S или Model X. Сейчас на дворе последний месяц квартала, а потому компания традиционно ускоряет выпуск электромобилей, чтобы выйти на плановые показатели по объёмам реализации. В этой гонке все средства хороши, даже отвлечение финансовых ресурсов тех, кто настроился на покупку пикапа. Всё равно резервирование Cybertruck не требует от клиентов Tesla особых материальных затрат, поскольку первоначально залог составлял $100, а сейчас вырос до $250, но он всё равно полностью возвращается клиенту в случае отказа от покупки пикапа, а ожидать его поставки придётся до следующего года как минимум. Скоротать ожидание можно и за рулём новенького электромобиля другой модели, как полагает Tesla.

Отраслевые аналитики уже успели оценить перспективы влияния электрического пикапа Cybertruck на бизнес компании Tesla в ближайшие годы, и призвали инвесторов особо не обольщаться на этот счёт. Аналитики Bernstein ожидают, что в этом году Tesla успеет выпустить только 250 пикапов Cybertruck, а в следующем сможет произвести не более 75 000 экземпляров. Эта оценка заметно уступает тем 125 000 пикапов, на которые рассчитывает сама Tesla. Лишь по итогам 2025 года компания планирует выйти на ежегодный выпуск 250 000 пикапов, но и в этом случае Cybertruck останется одной из самых мелкосерийных моделей марки.

По прогнозам экспертов Morgan Stanley, в 2025 году продажи Cybertruck принесут не более 5% выручки Tesla, а прибыли выпуск пикапов на тот момент вообще не будет обеспечивать, хотя при заявленном уровне цен и убыточности можно не опасаться. Так или иначе, существенной финансовой поддержки производство данной модели Tesla в этой пятилетке не обеспечит, а потому компания, по мнению аналитиков Morgan Stanley, может во второй половине десятилетия задуматься о выпуске более традиционных с точки зрения дизайна кроссоверов и пикапов на электротяге. Как считают специалисты Bernstein, компании очень нужна новая массовая модель электромобиля, но появится она в ассортименте предложений Tesla не ранее конца 2025 года.

С этого года правительство США начало субсидировать покупку электромобилей локального производства гражданами страны при условии соблюдения ряда условий, и комбинация необходимых для получения субсидий факторов становится всё сложнее. По крайней мере, сейчас на субсидирование не могут претендовать электромобили, выпускаемые за пределами Северной Америки. В течение этого года к этому требованию добавились условия по «географическому происхождению» тяговых батарей и материалов для их производства, а с первого января ужесточатся критерии величины годового дохода гражданина, претендующего на получение субсидии, которая может достигать $7500 на машину в идеальном случае. Кроме того, со следующего года будет учитываться и ценз стоимости электромобиля — наиболее дорогие модели под субсидирование не попадут.

Как отмечает Reuters, в этом месяце власти США опубликовали разъяснения относительно правил субсидирования электромобилей, собранных на территории Северной Америки. С одной стороны, со следующего года будет запрещено использование готовых тяговых батарей, произведённых в Китае, в составе электромобилей, претендующих на участие в программе субсидирования. С 2025 года будут введены дополнительные ограничения на использование минералов из Китая при производстве тяговых батарей на территории Северной Америки, которые затем попадают в электромобили, претендующие на субсидирование.

С другой стороны, производители получили освобождение на два года от требования не использовать в составе тяговых батарей минералы китайского происхождения — при условии, что каждый из этих материалов по отдельности формирует не более 2% стоимости тяговой батареи. В ситуации, когда Китай контролирует поставки 74% материалов, используемых при производстве катодов литиевых аккумуляторов, 92% материалов для анодов и 76% мирового объёма производства готовых литиевых аккумуляторных ячеек, подобные послабления более чем уместны.

Ford и CATL пока ждут отдельных разъяснений от властей США, поскольку американский гигант собрался использовать технологии китайского партнёра при выпуске тяговых батарей на территории США, но без участия китайцев в капитале, а просто через лицензирование технологий. Известно, что на субсидирование в США не смогут претендовать компании, в составе совета директоров которых китайским компаниям принадлежит более 25% голосов. Аналогичные требования выдвигаются и к структуре капитала совместных предприятий с китайскими компаниями. Иран, Северная Корея и Россия в этом отношении приравниваются к Китаю по степени «нежелательности» присутствия в структуре собственников. Зато некоторые послабления сделаны для западных компаний, которые ведут деятельность в Китае и имеют на его территории совместные предприятия с китайскими инвесторами. Для них в ряде случаев будут сделаны исключения при рассмотрении права на получение субсидий на покупку гражданами электромобилей в США, к производству которых они причастны. На особые условия могут претендовать и производители, использующие «экологически чистые» методы производства тяговых батарей.

Аналитики Citi со страниц ресурса CNBC взялись объяснить, по каким причинам насчитывающий около 6 млн жителей Сингапур по итогам прошлого квартала смог обеспечить компании NVIDIA около $2,7 млрд выручки, что соответствует 15% всех средств, полученных ею от клиентов в различных географических регионах в третьем квартале.

Отдельного внимания заслуживает тот факт, что выручка NVIDIA в Сингапуре в годовом сравнении выросла более чем в пять раз. Это гораздо выше общих темпов роста выручки компании, которая по сравнению с третьим кварталом прошлого года выросла в три раза. По величине выручки Сингапур уступил только США (34,77%), Тайваню (23,91%) и Китаю вместе с Гонконгом (22,24%). Причина такой концентрации выручки в государстве площадью 734 квадратных километра довольно банальна — здесь находятся многие региональные центры обработки данных, а в данный момент бизнес NVIDIA активно растёт как раз за счёт ускорителей вычислений для серверного сегмента. Кроме того, в Сингапуре налажена сборка различного оборудования, использующего компоненты NVIDIA.

В третьем квартале выручка компании на 80% определялась серверным сегментом, в котором половина выручки обеспечивалась центрами обработки данных, оставшуюся её часть обеспечили интернет-провайдеры и корпоративные клиенты.