Новости Hardware 02 октября 2023 года
Китайские производители ЖК-панелей, как известно осведомлённым потребителям, составляют сильную конкуренцию японским и корейским компаниям, и последние держатся на плаву преимущественно за счёт более продвинутых разработок в сфере производства дисплеев, позволяющих занимать узкие рыночные ниши с высокой доходностью. Угроза получения доступа к передовым технологиям китайской компанией HKC в апреле этого года не отпугнула японскую Japan Display от обсуждения возможности организации совместного выпуска панелей типа eLEAP OLED на территории Китая. Как уточняет Reuters, в изначальном варианте сотрудничество с HKC всё же не будет реализовано, поскольку та предложила весьма скромные деньги за доступ к технологиям Japan Display, да и в целом находится не в лучшей финансовой форме.
Впрочем, выпуск OLED-дисплеев различных форм для автомобильного сектора, похоже, HKC всё же наладит при поддержке Japan Display. При этом сама японская компания всё же рассчитывает найти промышленного партнёра в Китае, который помог бы ей локализовать производство — на востоке страны уже заключено предварительное соглашение с властями провинции Аньхой. В окончательном варианте договорённости будут оформлены до конца текущего года.
Власти Индии под нажимом американских партнёров отказались от первоначальной идеи серьёзно ограничить импорт в страну ноутбуков и планшетов зарубежной сборки, но формально процедура локализации просто будет сильнее растянута во времени. По данным Bloomberg, компания HP Inc. решила не тянуть с демонстрацией лояльности данной инициативе индийского правительства, пообещав начать выпуск так называемых «хромбуков» на юге Индии уже с этой недели.
Недорогие устройства будут выпускаться на предприятии подрядчика Flex Ltd., которое снабжает HP Inc. ноутбуками и настольными ПК для реализации на территории Индии с 2020 года. Конечным заказчиком хромбуков выступит корпорация Google, входящая в состав холдинга Alphabet. Основная их часть будет распространяться по индийским образовательным учреждениям. С этой точки зрения локализация производства особенно важна, поскольку позволяет избежать влияния импортных пошлин на конечную стоимость устройства, которая в данном случае будет оставаться приемлемой для образовательного сектора Индии.
С наступлением октября поставки представленных ещё в ноябре 2019 года электрических пикапов Tesla Cybertruck так и не начались, что позволило представителям The Wall Street Journal не отказывать себе в удовольствии посвятить данному факту отдельную публикацию. Как поясняет источник со ссылкой на специалистов, принимавших участие в разработке необычной машины, именно её неординарность во многом стала причиной задержки начала массового производства.
Илон Маск (Elon Musk) и сам не скрывает, что решение оснастить пикап кузовными панелями из нержавеющей стали создало кучу технологических проблем на этапе сборки в условиях массового производства. Как отмечают осведомлённые источники, такой материал части кузовных панелей ещё и дополнительно увеличил массу и без того не самой лёгкой машины, а в случае с электромобилями это чревато компромиссами с точки зрения дальности хода без подзарядки. Tesla, как сообщается, приложила немало усилий, чтобы сделать электрический пикап более лёгким.
Обещанная ранее способность защищать обитателей салона от пуль хотя бы на уровне прочности стёкол после неудачи на презентации больше официально не обсуждается. По сути, для гражданской машины подобная защита была бы излишеством, также увеличивающим массу электромобиля. Возможность плавать в воде Маском ранее тоже упоминалась для этого пикапа, но в дальнейшем он эту тему больше не развивал.
Как отмечает WSJ, некоторых потенциальных покупателей Tesla Cybertruck, которые несколько лет назад внесли залог и встали в виртуальную очередь за необычной машиной, даже не особо важно, когда именно выйдет пикап, а вот неизбежное повышение цены относительно заявленных в 2019 году величин может иметь решающее влияние на готовность выкупить заказанную машину. Впрочем, некоторые заказчики готовы смириться, если машина в итоге подорожает примерно на треть. Для большинства первых покупателей это будет не единственное транспортное средство, и приобретать они его будут не на последние деньги.
Серьёзно переработав интерьер и экстерьер Tesla Model 3, одноимённая американская компания в случае с Model Y, как отмечает Reuters, в минувшие выходные представила на китайском рынке лишь слегка улучшенную версию кроссовера. По имеющимся на официальном сайте автопроизводителя изображениям сложно судить, как изменилась внешность новинки, но официально упоминаются только колёсные диски нового дизайна.
В Китае машина предлагается в трёх модификациях. Базовая заднеприводная за $36 134 предлагает запас хода от 532 до 554 км по циклу CLTC и время разгона до 100 км/ч не более 5,9 секунд. Полноприводные варианты доступны в версиях с запасом хода до 688 и 615 км соответственно, но в последнем случае покупатель может рассчитывать на более высокую динамику. Самая дорогая версия кроссовера набирает скорость 250 км/ч против 217 км/ч у обычной, а её время разгона до 100 км/ч уменьшено до 3,7 секунды.
Цена Tesla Model Y тоже не изменилась, поэтому о характере обновления вообще довольно сложно судить. Сегодня станут известны предварительные итоги квартала, и тогда станет понятно, сколько электромобилей Tesla удалось выпустить и реализовать за три предыдущих месяца. Возможно, руководство компании позже расскажет не только о характере обновления Model Y, но и сроках начала поставок электрических пикапов Cybertruck.
Массово применяемые при производстве компонентов для смартфонов и ПК техпроцессы серии 7 нм и 5 нм в предыдущие несколько месяцев были не так востребованы, поскольку на рынке возникли излишки профильных чипов, поэтому компания TSMC даже снизила сумму капитальных расходов в связи с отсутствием необходимости расширять профильные производственные мощности. Как сообщает DigiTimes, уровень загрузки производственных линий TSMC начал расти, а в четвёртом квартале объёмы продаж профильной продукции продолжат расти.
Снижение степени загрузки конвейера негативно сказывается на финансовом положении производителя, поскольку определённые постоянные затраты присутствуют вне зависимости от количества выпускаемой продукции. Когда степень загрузки конвейера выше, такие расходы удаётся распределить между большим количеством продукции. Компания не всегда имеет возможность переносить возросшую себестоимость на потребителей, поэтому в таких случаях страдает её норма прибыли. Улучшение ситуации с загрузкой мощностей должно обрадовать руководство TSMC, но пока оно рассчитывает, что по итогам текущего года выручка компании сократится на 10 % до примерно $68 млрд.
В прошлом году бывший руководитель китайского промышленного конгломерата Tsinghua Unigroup, который прошёл процедуру банкротства, был заподозрен в финансовых махинациях, а теперь South China Morning Post сообщает, что следствие определило состав преступления, в совершении которого обвиняется Чжао Вэйгуо (Zhao Weiguo). По данным органов правосудия, занимая в период с 2018 по 2021 годы пост председателя совета директоров Tsinghua Unigroup, Чжао вступил в сговор с Ли Люйюанем (Li Luyuan), чтобы незаконно присвоить себе государственные средства в размере $64,3 млн.
Источником незаконной выгоды стали манипуляции с ценами на недвижимость в одном из технопарков в Пекине, частично занять который должны были структуры Tsinghua Unigroup. По данным следствия, Чжао и его сообщник приобрели недвижимость по заниженной цене, чтобы потом перепродать по более высокой стоимости. Разницу в размере $64,3 млн обвиняемые как раз и прикарманили, как предполагает сторона обвинения.
Дополнительно Чжао вменяется ущерб в размере $123 млн, который был нанесён его деятельностью по закупке услуг по заведомо завышенным ценам. Ещё $6,4 млн были незаконно заработаны на посреднических услугах с занижением реальной стоимости. Чжао свою вину в суде признал и раскаялся, но пока вердикт о характере наказания не оглашён.
Пока западные автопроизводители обвиняют китайских конкурентов в демпинге и серьёзной зависимости от правительственных дотаций, агентство Reuters со ссылкой на местные СМИ сообщает, что власти КНР намерены сформировать фонд для финансовой поддержки отечественных производителей «умных» автомобилей. Китайское государство в целом хочет превратить страну в мирового лидера в молодой отрасли автоматически управляемых транспортных средств. Национальные стандарты, описывающие их коммерческое применение, должны быть утверждены в 2025 году.
Напомним, что автопилот на легковом транспорте уже разрешён к применению в четырёх крупных городах Китая: Пекине, Шэньжэне, Ухане и Чунцине. Здесь же разрешена и эксплуатация беспилотных такси, пусть и с некоторыми территориальными ограничениями. Власти хотят создать «инновационный консорциум», который позволил бы различным компаниям использовать технологические достижения друг друга для более быстрого прогресса в сфере создания полностью автономного транспорта. В первом полугодии до 42% реализованных на территории КНР машин уже оснащались автоматикой, соответствующей второму уровню автономности управления по классификации SAE. Высшим считается пятый, но он не предусматривает никаких органов управления машиной, тогда как в четвёртом они сохранены, как и право водителя в случае необходимости брать управление на себя.
Представителям CNBC удалось побывать на передовых предприятиях GlobalFoundries в штате Нью-Йорк, и в результате увлекательной экскурсии они выяснили, что именно в этом регионе компания имеет доступ к самой дешёвой электроэнергии, которая поставляется преимущественно с гидроэлектростанций. В тех же Германии и Сингапуре, например, для выработки электроэнергии, потребляемой предприятиями компании, используется природный газ. Предприятие Fab 8 в штате Нью-Йорк, потребляет 2 ГВт‧ч электроэнергии в день и более 15 млн кубометров воды, 65% которой умудряется использовать вторично. Словом, близость к обширным водным ресурсам выгодна для компании.
С трудовыми ресурсами у GlobalFoundries в США всё не так хорошо, но компания старается сотрудничать с университетами в рамках подготовки собственных кадров. Структурно выручка компании в прошлом году на 46% зависела от рынка смартфонов, и спад спроса на компоненты для них негативно сказывается на выручке. Годом ранее эта доля достигала 50%, и постепенно она будет сокращаться, поскольку компания делает ставку на развитие бизнеса по выпуску чипов для автопрома. Производители транспортных средств тоже заинтересованы в сотрудничестве с GlobalFoundries, американские корпорации Ford и General Motors уже заключили с ней долгосрочные контракты, столкнувшись с дефицитом чипов в прошлом году. В общей сложности у компании заключено примерно 50 долгосрочных соглашений с клиентами.
