События в мире 25 сентября 2025 года

Гидроэлектростанции, если за ними следить и вовремя проводить ремонт и модернизацию оборудования, могут работать не то что десятилетиями, а даже столетиями. Отечественная гидроэнергетика тоже с нами надолго, и чтобы всё функционировало в штатном режиме, в стране уже на протяжении более чем двенадцати лет реализуется программа комплексной модернизации гидроэнергетического оборудования.

Героиней сегодняшнего материала стала Саратовская ГЭС, отличающаяся от остальных российских гидроэлектростанций самым «длинным» машинным залом, в котором разместились 24 гидроагрегата, что является рекордом среди всех отечественных ГЭС.

И вот компания «РусГидро», управляющая всеми российскими гидроэлектростанциями, сообщила о завершении модернизации гидроагрегата со станционным номером 16. Всего на станции завершена модернизация уже 22 из 24 гидроагрегатов, и в общей сложности на Саратовской ГЭС усовершенствовано уже 92% оборудования.

Работы по модернизации Саратовской ГЭС планируют завершить в 2027 году.

Судостроение без производства соответствующих силовых агрегатов невозможно, поэтому если Россия желает возвратить себе полноценный статус государства-кораблестроителя, то необходимо также расширять возможности производства судовых двигателей. Предположительно, новое такое предприятие может появиться в Астраханской области в особой экономической зоне (ОЭЗ) «Лотос».

По крайней мере, соответствующее известие появилось в пресс-центре «Лотоса». Из официального материала следует, что отвечать за создание новых машиностроительных мощностей будет компания «БалтПроект» совместно с консорциумом KIT Shipbuilding и китайской компанией C.S.I., специализирующейся на производстве оборудования для морских судов.

Согласно плану, на заводе будут производить дизельные, двухтопливные и газовые судовые двигатели мощностью от 500 киловатт до 9 мегаватт, которые будут устанавливаться в суда речного и морского классов. Запуск предприятия в значительной степени покроет потребности отечественных судостроительных верфей в силовых установках.

Когда предприятие будет введено в эксплуатацию, пока не уточняется, зато уже сейчас известно, что его строительство обойдётся в 2,5 миллиарда рублей. Сумма складывается из высокой автоматизации производства, ведь, как следует из пресс-релиза, трудиться на предприятии такого масштаба будут всего 150 человек.

Спрос на атомные электростанции (АЭС) российского проекта остаётся стабильно высоким как внутри России, так и за её пределами. Соответственно, стабильно высокой остаётся и загрузка предприятий атомной промышленности и, в частности, производства «сердец» любой АЭС — ядерных реакторов.

Сегодня глава госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачёв сообщил об отгрузке реактора для четвёртого энергоблока АЭС «Аккую» в Турции и добавил, что данный реактор стал 80-м по счёту экспортным реактором производства предприятий «Росатома». Всего же российская атомная промышленность за десятилетия своего существования произвела на свет уже 250 ядерных реакторов разных типов, и юбилейным стал именно реактор для АЭС «Аккую».

Напомним, что на сегодняшний день Россия производит исключительно водо-водяные реакторы семейства ВВЭР, относящиеся к поколению «3+» и соответствующие всем современным нормам активной и, что самое главное, пассивной безопасности. Теоретически, даже в случае выхода управляемой ядерной реакции из-под контроля, к катастрофе это не приведёт, поскольку расплавленная радиоактивная магма попросту стечёт в «жертвенник» в лице так называемой ловушки расплава, где и будет локализована.

Что до АЭС «Аккую», то Турция сейчас активно наращивает промышленный потенциал и нуждается в энергетических ресурсах. Собственно, Россия ей их и предоставляет, в том числе в форме атомной энергетики. Насколько это, впрочем, дальновидно, вопрос дискуссионный.

Если считать производство автомобилей в мире не по маркам, а по странам, то лидером будут не Соединённые Штаты, не Евросоюз вместе взятый, и даже не США с ЕС суммарно, а Китай. Лидеры автомобилестроения сменились столь стремительно, что многие, в том числе и сами бывшие автомобильные гиганты, до сих пор не вполне отдают себе в этом отчёт. В прошлом году Поднебесная произвела на свет свыше 31 миллиона автомобилей, а по итогам года текущего планирует выпустить более 32 миллионов.

Впрочем, официальному Пекину и эти показатели видятся недостаточными, и в действие вступает принцип наращивания производства до тех пор, пока на продукцию есть спрос. Так, согласно раздобытой порталом Just Auto информации, китайская автомобильная промышленность в перспективе ближайших пяти лет планирует выйти на показатель в 40 миллионов выпускаемых автомобилей в год.

Стоит отметить, что несмотря на колоссальные масштабы производства автомобилей, угнаться за которыми невозможно, непосредственно в самом Китае средний уровень автомобилизации невысокий: лишь каждый четвёртый человек может или хочет позволить себе собственный автомобиль. Собственно, руководство страны старается сделать так, чтобы увеличить доступность автомобильного транспорта для населения.

В России с этим показателем тоже не всё будь здоров — автомобиль может/желает приобрести лишь каждый третий. Для сравнения, в США как в пока ещё примере для подражания в вопросе автомобилизации, на 1000 человек приходится приблизительно 860 проданных автомобилей в год.

Последнее время в отдельных южных регионах России наблюдается пока если не дефицит, то явная нехватка моторного топлива. Если вы внимательно следите за событиями, связанными с боевыми действиями, то догадываетесь, в чём причина, и в одночасье она не решается. А если добиться избытка топлива не получается посредством его перепроизводства, то в ход вступают ограничения на экспорт.

Собственно, о том, что запрет на экспорт бензина будет продлён как минимум до конца текущего года, сегодня сообщил вице-премьер России Александр Новак, курирующий вопросы топливно-энергетического комплекса. По словам Новака, запрет на экспорт бензина будет продлён в ближайшее время. Кроме того, непроизводителям запретят экспортировать за рубеж дизельное топливо.

Необходимо осознавать, что меры по снижению инфляции в отношении автомобильного топлива являются ключевыми для борьбы с общей инфляцией, ведь именно автомобильным транспортом в конечном счёте доставляются все продукты и товары, в стоимость которых закладываются издержки перевозчиков.

После того, как между Россией и Западом начался новый геополитический кризис, про былое сотрудничество во всех аспектах и отраслях стало проще забыть. Российская промышленность в целом и машиностроение в частности к такому вполне прогнозируемому развитию событий пусть и недостаточно шустро, но всё же готовились, благодаря чему на сегодняшний день замещение ранее импортированных узлов и агрегатов идёт полным ходом.

Например, вертолёты «Ансат», ранее оснащавшиеся канадскими двигателями PW-207K, отныне будут оснащаться уже российскими двигателями ВК-650В. В начале сентября «Ансат» в такой компоновке совершил первый полёт, впереди — продолжительный период прохождения сертификационных испытаний, а сегодня глава Минпромторга России Антон Алиханов уточнил, когда следует ждать начала серийных поставок вертолётов.

По словам Алиханова, испытания «Ансата» с ВК-650В планируется завершить в следующем году, ну а серийные поставки, как следствие, начнутся в 2027 году. Глава Минпромторга также отметил, что сейчас в России эксплуатируется порядка 150 «Ансатов» с канадскими двигателями, и их постепенно нужно будет заменять на российские силовые агрегаты. Так что сейчас перед производителями стоит задача не только оснащения ВК-650В новых «Ансатов», но и ремоторизации имеющихся.

Отметим, что импортозамещение «Ансата» подразумевает также более активное использование композиционных материалов и лёгкое изменение фюзеляжа в сторону улучшения его аэродинамических характеристик.