События в мире 21 ноября 2025 года

Главная надежда российской гражданской авиации в лице лайнера МС-21 пока находится в самом начале процесса сертификационных испытаний. Об этом сегодня в комментарии журналистам сообщил глава Росавиации Дмитрий Ядров, уточнивший, что самолёт пока совершил лишь 23 сертификационных полёта, что соответствует примерно 7,8% от запланированных 293.

Ядров добавил, что сертификационные испытания импортозамещённых версий МС-21 будут продолжаться практически в течение всего следующего года и завершатся ближе к его концу. Примерно тогда же начнутся и поставки первых самолётов заказчикам.

Напомним, что МС-21 является полноценным ответом на американские Boeing 737 и европейские Airbus A320/A321. Для отечественной гражданской авиации это без преувеличения эпохальный проект, поскольку в постсоветский период в стране новые модели авиалайнеров не создавались — вместо этого авиакомпании с молчаливого согласия правительства пошли по пути наименьшего сопротивления и стали сотнями закупать «Боинги» и «Эйрбасы». Доступ к запчастям для которых был обрублен западными странами в 2022 году, тем самым вынудив российских авиастроителей ударными темпами налаживать производство собственных самолётов.

Живя в эпоху ИИ-лихорадки, охватившей значительную часть сфер человеческой деятельности, вполне логично время от времени подводить промежуточные итоги её воздействия. И вот компания Mediascope их подвела, опубликовав статистику, из которой следует, что в России доля людей, регулярно пользующихся искусственным интеллектом, пока ещё невысока.

Согласно данным Mediascope, в среднем по стране хотя бы раз в месяц различными ИИ-сервисами пользуются 26% людей. Доля тех, кто пользуются соответствующими системами ежедневно, пока незначительная и составляет 5%.

Более интересная статистика вырисовывается, если учитывать только молодёжь. Так, в возрастной группе от 12 до 17 лет хотя бы раз в месяц ИИ пользуются 52% человек, а ежедневно — 16%. В возрастной группе от 18 до 24 лет статистика идентична: 51% и 15% соответственно.

Старшее поколение пока принимает ИИ в штыки: лишь 9% граждан России в возрасте выше 65 лет пользуются данными сервисами ежемесячно, и всего 1% — ежедневно.

С какой целью люди преимущественно прибегают к помощи искусственного интеллекта, не уточняется, но нетрудно догадаться, что в основном они используются в качестве замены поисковикам и справочникам. То есть, применяются для решения весьма примитивных бытовых задач и не более того.

Входящая в состав госкорпорации «Ростех» Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) продолжает выполнять государственный оборонный заказ в деле снабжения войск новой боевой авиацией. Сегодня пресс-служба ОАК сообщила о передаче в войска очередной партии многофункциональных истребителей Су-30СМ2, применяемых как в Воздушно-космических войсках, так и в Морской авиации Военно-морского флота.

Самолёты полностью прошли все заводские испытания и лётные проверки, после чего отправились непосредственно в места дальнейшего несения службы.

Напомним, что Су-30СМ2 это глубокая модернизация данного многофункционального истребителя. Самолёт прошёл не только заводские испытания и многочисленные моделирования различных ситуаций, но и в рамках реальных боевых действий высокой интенсивности.

Строящаяся сейчас на Дальнем Востоке Артёмовская ТЭЦ-2, призванная восстановить энергетический баланс региона в условиях его продолжающегося промышленного развития, потихоньку получает для последующей установки всё новое энергетическое оборудование. В частности, предприятие «Силовые машины» завершило процесс изготовления и заводских контрольных испытаний газотурбинной установки ГТЭ-170.1, о чём сообщило в своём пресс-релизе.

В ближайшее время турбину отгрузят с завода, и по железной дороге доставят на Артёмовскую ТЭЦ-2. Следует помнить, что «Силовые машины» расположены в Санкт-Петербурге, а станция — на другом конце страны, в Приморском крае. Так что доедет до места назначения турбина в лучшем случае через пару недель.

Напомним, что Артёмовская ТЭЦ-2 после её полного ввода в эксплуатацию будет вырабатывать 440 МВт электрической мощности и 45 Гкал/ч тепловой мощности. Введение станции в строй запланировано на 2027 год.

Утилизационный сбор давно и беспрестанно является темой для бурных обсуждений в среде автолюбителей и всех им сочувствующих. Тем более что государство не оставляет возможностей регулярно взбалтывать эту воду. Впрочем, как передают «Известия», есть и позитивный повод поговорить об утильсборе.

Согласно раздобытому изданием «Известия» документу, правительство России рассматривает возможность освобождения транспорта на газомоторном топливе от утилизационного сбора. Кроме того, в Министерстве энергетики дали «Известиям» по этому поводу комментарий, из которого следует, что ведомство поддерживает как минимум временное введение льгот по утильсбору для газомоторного транспорта.

В Минэнерго напомнили, что в России реализуется обновлённая энергетическая стратегия, подразумевающая кратное увеличение количества транспорта, работающего на газомоторном топливе. Предполагается, что в течение ближайших 25 лет объём потребления компримированного (сжатого) природного газа (КПГ) транспортными средствами возрастёт в 13 раз по сравнению с показателями 2023 года.

Стратегия связана с желанием реалистичного улучшения экологических показателей в населённых пунктах без принудительного перехода на электрическую тягу, что в российских реалиях с её климатом и инерционностью — фантастика, причём, даже не научная. Использование КПГ же требует относительно небольших доработок традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, но при этом необходимо понимать, что из-за законов физики такие автомобили пока что продолжают быть двухтопливными: запускаются и прогреваются они на бензине, после чего переходят на газ.

Как вы прекрасно знаете, новый образец техники мало «нарисовать» и произвести: ему в обязательном порядке предстоят длительные сертификационные, заводские и ходовые испытания. И чтобы максимально сжать сроки испытаний по отдельным узлам и агрегатам, предприятия обычно выпускают сразу несколько опытных образцов. На «АвтоВАЗе» пошли дальше и собрали порядка сотни новеньких опытных кроссоверов Lada Azimut.

По крайней мере, об этом журналистам сообщил руководитель тольяттинского автогиганта Максим Соколов в рамках форума «Транспорт России». По его словам, эти автомобили проходят сертификацию по конкретным узлам и агрегатам, и собраны как по предсерийной, так и по конвейерной технологии.

Сертификация Lada Azimut должна завершиться в следующем году ещё до запуска серийного производства модели. Напомним, что продажи «Азимута» планируется начать летом следующего года. Если, конечно, не произойдёт никакого форс-мажора.

Lada Azimut будет самым дорогим автомобилем в линейке «АвтоВАЗа» на данный момент. Это компактный кроссовер класса B+, который на старте продаж будет оснащаться двигателями объёмом 1,6 л и 1,8 л, слегка форсированными до 120 л. с. и 132 л. с. соответственно. В таких комплектациях машина будет агрегатироваться механической шестиступкой или вариатором.

Предполагается, что в перспективе кроссовер в «топовых» комплектациях начнут оснащать импортными 1,5-литровыми турбодвигателями мощностью 150 л. с., работающими в паре с классическим гидромеханическим «автоматом». Во всех случаях привод только передний, что автоматически делает данный автомобиль преимущественно городским и трассовым обитателем.