События в мире 19 ноября 2025 года

Поскольку доступность личного автомобильного транспорта в России становится всё ниже вследствие того, что реальные доходы не поспевают за ростом цен на авто, а перемещаться людям из дома на работу и обратно по-прежнему необходимо, то на дороги выходит всё больше общественного транспорта.

Так, Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), являющийся одним из главных производителей общественного транспорта в России, начал продажи нового городского автобуса Citymax 12. Сам автобус может выпускаться в разных компоновках салона: в зависимости от конфигурации он может перевозить от 95 до 117 человек, из которых с комфортом сидя могут расположиться от 20 до 35 человек. По габаритам Citymax 12 соответствует стандартным городским автобусам: 12 метров в длину, 2,55 метра в ширину и 3,08 метра в высоту.

Относится к классу низкопольных автобусов, а, значит, обеспечивает удобную посадку/высадку пассажиров. Оснащается дизельным двигателем ЯМЗ-53703 мощностью 360 л. с., работающим в паре с 6-диапазонной автоматической трансмиссией.

В перспективе, как сообщается, начнётся производство версий Citymax 12 в газомоторном или полностью электрическом исполнении.

После того как доступ к комплектующих для работающих в России агрегатов западного производства стал если не невозможным, то крайне трудо- и материальнозатратным, то в стране стали активно появляться предприятия по выпуску запчастей и компонентов для их обслуживания. И вот, одно из таких предприятий открылось на днях в Татарстане.

Предприятие входит в группу компаний «АМКОР» и оснащено самым современным промышленным оборудованием. Как утверждают представители завода, на его мощностях можно как ремонтировать имеющиеся компоненты так называемого горячего тракта газотурбинных установок, так и создавать полностью новые компоненты. Преимущественно на предприятии будут осуществлять ремонт и обслуживание газотурбинных установок производства General Electric и Siemens.

Следует отметить, что хоть сейчас в России и идёт процесс налаживания производства собственных газотурбинных установок, но в стране работает так много «турбин» иностранного производства, что в одночасье и даже за одно десятилетие все их заменить физически не получится. Да и смысла в этом нет. Поэтому возведение предприятий по производству комплектующих для их обслуживания на текущий момент — важная полумера.

Ключевой претензией российских автолюбителей к производившимся ранее и производящимся сейчас автомобилям иностранных концернов является их крайне низкая степень локализации: авто, по сути, привозятся в Россию уже в виде готовых машинокомплектов, а на местных заводах происходит лишь их крупноузловая сборка.

Похоже, в перспективе ситуация изменится. По крайней мере, российские средства массовой информации раздобыли документы, из которых следует, что бывшие заводы Volkswagen в Калужской области и General Motors (GM) в Санкт-Петербурге после дополнительных инвестиций в размере 87,7 млрд рублей и переоборудования начнут производить не только автомобили, но и их важнейшие узлы и агрегаты.

Речь, в частности, идёт о локализации производства двигателей, трансмиссий, в том числе и автоматических, а также широкого спектра автомобильной электроники.

Необходимо понимать, что полная локализация производства автомобилей — это ключ к обеспечению безопасности автомобилестроительной отрасли. Известная негативная ситуация, возникшая в 2022 году с обвалом производства машин в России, не произошла бы, если бы в своё время правительство принудило западных, японских и корейских производителей к налаживанию производства автомобильных узлов и агрегатов вместо банальной сборки машин из уже готовых импортированных комплектов. Хотелось бы верить, что трудный урок выучен, а единственно верные выводы сделаны.

Несмотря на свой премиальный статус, компания Porsche долгое время не переводила свой культовый кроссовер Cayenne на электрическую тягу. Коллеги Porsche по концерну Volkswagen AG экспериментировали с гибридными силовыми установками на кроссоверах, но непосредственно штутгардцы решили пойти дальше и презентовали Cayenne исключительно с электродвигателями.

Электромобиль представлен в двух вариациях: Cayenne и Cayenne Turbo. Первый развивает мощность 408 л. с., а при активации местного «овердрайва» мощность возрастает до 442 л. с. Крутящий момент при этом составляет 835 Нм. Версия Cayenne Turbo оснащается электродвигателями мощностью 857 л. с., которая в «овердрайве» может возрасти до 1 156 л. с. при крутящем моменте в 1 500 Нм.

Заявляется, что с такими характеристиками огромный полноразмерный кроссовер Cayenne Turbo Electric может разогнаться до 100 км/ч всего за 2,5 секунды. Максимальная скорость движения составляет 260 км/ч. Дальше, надо полагать, уже отсечка. Машина оснащена всеми современными электронными помощниками и опциями, включая рекуперативное торможение и даже бесконтактную зарядку.

Размеры новинки внушительные: 4985 мм в длину, 1980 мм в ширину и 1674 мм в высоту. Колёсная база, от которой напрямую зависит простор в салоне, составляет 3023 мм, так что четыре даже очень рослых человека разместятся внутри с полным комфортом. Как, собственно, и должно быть в премиальном автомобиле, который в версии Cayenne оценили в 105 200 евро, а в версии Cayenne Turbo — в 165 500 евро. В базовых комплектациях. Сколько это великолепие будет стоить «в максималке» и в России по параллельному импорту, пожалуй, лучше даже не представлять. На заработанные трудом деньги такие машины в любом случае не покупаются.

Как вы прекрасно знаете, в России правительство очень трепетно относится к отечественному автомобилестроению, поэтому если какой-то производитель хочет зайти на местный автомобильный рынок, то он должен быть готов к тому, чтобы наладить в стране производство соответствующих машин. Пусть из уже готовых произведённых за рубежом машинокомплектов, но главное, чтобы фактически они собирались на площадке в РФ.

Китайские автомобили, несмотря на то, что другого выхода у России нет и в обозримой перспективе не появится, исключениями не являются, поэтому в стране постепенно, и с весьма высокой скоростью, растёт уровень локализации их производства. Так, по статистике издания «Коммерсант», в октябре этого года доля проданных в стране китайских автомобилей российской сборки составила 43%. Для сравнения, в октябре 2024 года эта доля составляла всего 21%.

Предполагается, что в ближайшие месяцы доля произведённых непосредственно в России автомобилей китайского происхождения перевалит за половину, и большую лепту в ускорение этого процесса вносит постоянно растущий и меняющийся утилизационный сбор, а также новый закон «о такси», по которому работать в извозе могут только машины, выпущенные в РФ (или Беларуси).

Автомобильным брендом с наивысшей долей автомобилей, произведённых на российских заводах, является Haval: 93% проданных в октябре машин этой марки собраны в РФ. На втором месте расположилась Chery с показателем локализации производства в 63%. Технически сюда также можно добавить Geely/Belgee, собираемые в Беларуси на заводе «БелДжи», поскольку белорусская продукция идёт в России как импортозамещающая.