События в мире 18 марта 2026 года

Будучи одной из трёх основных надежд отечественного гражданского авиапрома, самолёт Ил-114-300 проходит те же самые испытания, что и SJ-100 с МС-21. И вот сегодня Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) сообщила о присоединении нового «Ильюшина» к «ледовым» испытаниям в Архангельске.

Смысл проведения таких испытаний достаточно прост: убедиться в том, что лайнер сохраняет работоспособность и управляемость в условиях обледенения, и что противообледенительная система полностью функционирует.

Напомним, что Ил-114-300 будут эксплуатироваться преимущественно на межрегиональных рейсах, тогда как SJ-100 и МС-21 — это уже среднемагистральные лайнеры, способные преодолевать расстояние в тысячи километров с комфортом (пусть и относительным) для пассажиров.

Все три самолёта должны пойти в серию уже в этом году, так что 2026-й можно смело назвать годом возрождения отечественной гражданской авиации после забвения 1990-х и 2000-х, когда внезапно резко стало проще закупать самолёты за рубежом, не думая о последствиях такого решения. А последствия наступили в 2022 году.

На протяжении последних двух десятков лет доля продаж новых автомобилей сегмента SUV (Sport Utility Vehicle, кроссоверы и внедорожники) в России постоянно растёт. Если в 2007 году их доля составляла около 16—17%, то по итогам прошлого года уже составила 70%, а по итогам отдельно взятого месяца — февраля 2026-го — достигла рекордных 75%. Об этом сообщило агентство «Автостат».

Стоит отметить, что их доля была бы больше, если бы не старательное и упорное стремление главного отечественного производителя легковых машин — «АвтоВАЗа» — выпускать именно седаны и универсалы. Впрочем, на реалии рынка поглядывает и тольяттинский автогигант, поэтому в текущем году он начнёт продажи кроссовера Lada Azimut. Также «АвтоВАЗ» потихоньку регистрирует новые торговые марки, за частью которых тоже явно будут скрываться машины сегмента SUV.

Что до стремления автолюбителей приобретать именно кроссоверы и внедорожники, то оно вполне естественное: машины этого сегмента наиболее практичные и функциональные. Там, где седан увязнет в грязи или снегу, автомобиль повышенной проходимости даже не заметит препятствия, плюс к тому продолжит устойчиво вести себя на скоростной трассе. И вдобавок ко всему этому позволит перевозить с собой габаритные грузы и даже домашних животных при полной загрузке салона пассажирами.

Хоть в обществе и главенствует мнение о том, что электрическая тяга — это удел исключительно легковых машин, и то, с большой натяжкой, но практика показывает, что электродвигатели и тяговые аккумуляторы могут также приводить в движение электробусы. До магистральных грузовиков дело пока не дошло, и что-то нам подсказывает, что без революции в аккумуляторостроении, коей пока даже и не пахнет, не дойдёт, но «КАМАЗ» в экспериментальных целях построил электрический мусоровоз, испытания которого на днях завершились в Иркутске.

Об этом сообщил руководитель компании «РТ-НЭО Иркутск» Сергей Сидоров. По его словам, электрический мусоровоз работал на стандартных городских маршрутах, никто особые условия ему не предоставлял, и в целом испытания можно назвать успешными. Водители отметили как преимущества, так и откровенные недостатки модели, которые можно доработать.

Как отметил Сидоров, главной особенностью электромусоровозов является тишина их работы: отсутствует шум двигателей, который нарушает покой горожан, особенно в тёплое время года, когда люди предпочитают спать с приоткрытыми окнами.

Преимущество, откровенно говоря, сомнительное, поскольку главным источником шума от работы мусоровоза является всё-таки не двигатель, а непосредственно процесс опорожнения содержимого мусорных баков.

Тем не менее, добавил Сидоров, возглавляемая им компания намерена значительно нарастить долю электрических мусоровозов в своём парке городской коммунальной техники.

Через два года на высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург» должны начаться коммерческие пассажироперевозки. Времени, учитывая масштаб дороги и расстояние, которое ей придётся преодолеть, осталось всего ничего, поэтому строительство ведётся параллельно на нескольких участках.

И вот, как сообщил замглавы Минтранса России Алексей Шило, строители приступили к возведению шестого и седьмого участков, которые будут использованы для проведения первых этапов испытаний высокоскоростных поездов незадолго до открытия ВСМ.

Напомним, что ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» предполагает движение поездов на скорости порядка 400 км/ч, что обеспечит возможность добираться из фактической столицы России в культурную и наоборот всего примерно за 2 часа 15 минут. Что сравнимо со временем, затрачиваемым на аналогичный маршрут по воздуху, а, учитывая многочисленные проверки и время на дорогу от и до аэропорта, может, и превосходит его по уровню комфорта.

Испытания ВСМ должны начаться ближе к концу 2027 года, а полноценное движение поездов по ней откроется весной 2028-го.

Обновлённая версия Lada Vesta Sport, которая за счёт заводских изменений в конструкции более пригодна для динамичной езды и, чего уж греха таить, для нештатного оснащения двигателей турбокомпрессорами, наверняка будет востребована среди заядлых и убеждённых «вазоводов». Пока что машина только начала производиться в режиме мелкосерийной сборки, а широкая общественность не извещена о её стоимости.

Впрочем, там, где с публикацией информации «тормозят» официальные источники, начинают обитать инсайдеры всех мастей, и на одного из них сегодня сослалось агентство «РИА Новости». Исходя из оглашённых «знакомым с подробностями» инсайдером сведений, по своей стоимости Lada Vesta Sport будет «практически идентична» машинам линейки Lada Vesta Sportline, которые с конвейера предлагаются по цене от 2,3 млн рублей. Ранее, к слову, по Сети гуляла информация о стартовой стоимости в 2,7 миллиона рублей, что, конечно, ни в какие ворота не лезет.

Напомним, что Lada Vesta Sport 2026 модельного года будет оснащаться форсированным до 147 л. с. двигателем объёмом 1,8 л, работающим в паре с 6-ступенчатой механической трансмиссией.

Sport-версия отличается от базовой Lada Vesta изменённой прошивкой блока управления двигателем, наличием спортивных распредвалов, спортивной подвески с более жёсткими амортизаторами, системой холодного впуска и системой выпуска увеличенного диаметра.

Учитывая, что в России гонений на автомобили с двигателями внутреннего сгорания нет, но желание обеспечить комфортное для всех качество воздуха есть, современные выпускаемые в стране машины по возможности должны соответствовать строгим экологическим нормам. И вот пресс-служба «АвтоВАЗа» сообщила о том, что двигатели, которые будут устанавливаться на новый кроссовер Lada Azimut, в ходе испытаний подтвердили соответствие наиболее строгому на сегодняшний день стандарту «Евро-6».

Напомним, что в Lada Azimut будут ставить слегка форсированные двигатели объёмом 1,6 л и 1,8 л мощностью 120 л. с. и 132 л. с. соответственно. Как следствие, их выбросы отличаются от базовых моделей данных двигателей и нуждались в отдельных проверках на токсичность. Полуторалитровый 150-сильный турбодвигатель от «восточного партнёра», который в перспективе будет устанавливаться на небольшие партии «Азимутов» в рамках партнёрских проектов, по всей видимости, и так отвечает вышеупомянутому экологическому стандарту.

Как отметили на «АвтоВАЗе», испытания на токсичность выхлопных газов подразумевают проверку в разных режимах эксплуатации при разных климатических условиях. Для этого в испытательной камере имитируются езда в жару +30 градусов и холодный запуск при -30 градусах, при отличающихся показателях влажности воздуха.

Соответствие экологическим требованиям в бензиновых двигателях обеспечивается за счёт грамотного образования топливовоздушной смеси и её «чистого» сгорания в цилиндрах двигателя вкупе с эффективной работой каталитического конвертера («катализатора»).

Продажи Lada Azimut в России должны начаться примерно во второй половине этого года. Стоимость кроссовера пока не объявлена, но исходя из класса машины, её «навороченности» и заведомо более высоких расходов на материалы, логично предположить, что она будет существенно дороже автомобиля Lada Vesta. Вряд ли ценник приблизится к стоимости Lada Aura, потому что тогда «Азимуту» не удастся конкурировать с китайскими кроссоверами того же класса — в частности, Haval Jolion — но, сами понимаете, этот вопрос может быть решён и неэкономическими методами.