События в мире 19 марта 2026 года

В советский период «Волга» была пределом мечтаний среднестатистического автолюбителя как крупный и комфортабельный для своего времени автомобиль. Попытки возродить под данным брендом что-то новое и относящееся хотя бы к машинам D-класса уже предпринимались, и сегодня была официально представлена новая такая попытка.

Первым состоялся анонс кроссовера модели K50. В плане дизайна, размерности и технических характеристик это практически полная копия китайского кроссовера Geely Monjaro, причём, судя по выпуклой решётке радиатора, показанной на официальных рендерах, за основу был взят не оригинальный, а рестайлинговый Monjaro.

Под капотом у Volga K50 расположился 2-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 238 л. с., работающий в паре с 8-ступенчатой гидромеханической автоматической трансмиссией. Кроссовер по умолчанию переднеприводный, но при необходимости можно подключать и заднюю ось тоже.

Размерность один в один, как у Geely Monjaro: в длину 4 770 мм, а в ширину 1 895 мм. Колёсная база при этом составляет 2 845 мм, так что об огромном количестве места для задних пассажиров, если речь идёт о поездках с четырьмя взрослыми людьми, говорить в данном случае не приходится, но с относительным комфортом разместиться всё-таки удастся.

Согласно официальному пресс-релизу, старт продаж Volga K50 намечен на лето текущего года. Выпускаться они будут в Нижнем Новгороде. Ценник пока не объявлен, и по этому поводу можно сказать только одно: если машина будет стоить дешевле, чем оригинальный рестайлинговый Geely Monjaro, естественно, без учёта в его стоимости утилизационного сбора, то машину точно ждёт успех. «Монджарики» быстро стали одними из самых популярных кроссоверов на российском рынке, и более доступная их версия явно и давно напрашивается.

Как вы прекрасно знаете, официально и по относительно доступным ценам в России на текущем историческом этапе можно приобрести только отечественные, отечественно-китайские и полностью китайские автомобили. Чем дольше эта ситуация будет оставаться актуальной, тем меньше по естественным причинам в стране будет оставаться автомобилей «традиционных» (привычных) брендов и тем больше будет представителей китайского автопрома.

Процесс идёт, причём крайне стремительно. Согласно статистике издания «Автостат», ссылающегося на обновлённый отчёт о парке транспортных средств в России, в стране зарегистрировано 3,15 миллионов автомобилей китайских брендов, что составляет 6,6% от их общего количества.

Для сравнения, за несколько десятилетий в России в общей сложности было зарегистрировано 2,74 миллиона машин французских брендов. Автомобилей американского происхождения в России зарегистрировано 3,23 миллиона штук, немецкого — 4,87 миллиона штук, и очевидно, что если кризис в отношениях с Западом продолжится, а никаких предпосылок к стабилизации не видно даже на горизонте, то «китайцы» на отечественном авторынке обгонят и «американцев», и «немцев».

А вот чтобы потеснить тройку лидеров, потребуется уже, возможно, не одно десятилетие. Так, самыми популярными в России остаются автомобили отечественных производителей, а также машины японских и корейских концернов.

Что до наиболее распространённых на российском рынке марок китайских автомобилей, то это Chery, Haval, Geely, Changan и Lifan. В общей сложности на них приходится свыше 2,1 миллиона, или порядка 70% всех зарегистрированных в РФ машин китайского происхождения.

Современные тепловые электростанции работают в своеобразном двухконтурном режиме. Сначала топливо сгорает в газовой турбине, которая раскручивает генератор и выдаёт электричество в сеть, затем раскалённые выхлопные газы попадают в котёл, где участвуют в образовании пара, который затем под большим давлением раскручивает уже паровую турбину с генератором. Такая система позволяет значительно увеличить коэффициент полезного действия всей системы, но для её реализации необходимо производство очень сложных механизмов — непосредственно газовых турбин.

Газовые турбины большой мощности в России вообще исторически не производились, и десятилетиями страна в этом деле всецело полагалась на сотрудничество с Германией и США, но нынешняя геополитическая ситуация поставила на этом сотрудничестве мощный крест, который вряд ли в среднесрочной перспективе будет демонтирован. Как итог, иного выхода, кроме как обретать компетенции в производстве сложнейшего энергетического оборудования, стране оставлено не было.

И процесс идёт. В частности, гендиректор группы «Интер РАО» Сергей Дрегваль в рамках встречи с председателем Правительства России Михаилом Мишустиным сообщил о том, что входящая в состав группы компания «Интер РАО — Машиностроение» будет производить собственные турбины средней и большой мощности. Первая турбина мощностью 170 МВт, по плану, будет построена в 2028 году.

Следует помнить, что спрос на энергию в России постоянно растёт как за счёт увеличения бытового потребления электричества, так и за счёт идущей сейчас пусть и в значительной степени вынужденной, но всё же новой индустриализации.

В центральных регионах России уже вовсю хозяйничает весна, дневная температура воздуха поднимается до относительно высоких для марта значений, и вот, на улицы городов и не только начали выползать мотоциклисты и их подражатели. Это значит, что водителям четырёхколёсных транспортных средств вновь нужно быть предельно бдительными, тем более за городом, где частенько будут встречаться несовершеннолетние водители питбайков.

На питбайках по букве закона нельзя ездить по дорогам общего пользования, но данное ограничение останавливает не всех, и в результате всё чаще возникают аварии именно с участием питбайков, особенно под управлением несовершеннолетних водителей, не знающих ни возможностей техники, ни уж тем более правил дорожного движения.

По всей видимости, вышеописанная ситуация начала превышать порог реагирования властей. Так, издание «Известия» сообщило о том, что в Мособлдуме подготовили законопроект о введении в Подмосковье запрета на продажу топлива несовершеннолетним. Вместе с тем рассматривается идея введения ограничений на продажу мототехники.

Предполагается, что такие меры если не избавят дороги от детей на питбайках, то хотя бы резко сократят их количество. Понятно, что формальные запреты оградят лишь самых законопослушных; остальные всегда найдут способ затариться топливом. Проблема в том, что ситуация может дойти до обязательного требования регистрации питбайков и перевода их в категорию мотоциклов с обязательным наличием соответствующей категории в водительском удостоверении для права управления ими. И тогда под раздачу попадут ни в чём неповинные любители активного отдыха на пересечённой местности.