События в мире 17 февраля 2026 года

Необходимость наращивания добычи полезных ископаемых вынуждает человечество разрабатывать всё более совершенные технологии их извлечения. В частности, пресс-служба «Норникеля» сообщила о том, что компания готовится к скорому запуску в Заполярье механизированного проходческого комплекса «Норда» массой 700 тонн и длиной 160 метров для добычи руды.

Ранее проходческие комплексы такого класса использовались при работе по солевым или угольным породам, но непосредственно при добыче руды, тем более в условиях Заполярья, он будет применяться впервые в мире. С этим, собственно, и связана уникальность данного проекта.

Как пишет «Норникель», применение проходческого комплекса за счёт высокой автоматизации позволит нарастить скорость проходки и добычи, и одновременно с этим благодаря отсутствию необходимости в использовании промышленной взрывчатки повысить безопасность работ.

По словам директора Заполярного филиала «Норникеля» Александра Леонова, расчётная скорость проходки с использованием комплекса «Норда» составляет 500 метров в месяц с возможностью роста до 1000 метров в месяц. Исходя из этих данных, предприятие рассчитывает в текущем году добыть с его помощью 150 тысяч тонн руды с перспективой добычи до 500 тысяч тонн руды.

Комплекс будет задействован на руднике «Таймырский» при разработке залежи «Северная-4». Работа в испытательном режиме начнётся во втором квартале этого года.

В самом начале февраля «АвтоВАЗ» объявил о начале продаж модернизированных Lada Vesta CNG, отличающихся от стандартных «Вест» способностью «переваривать» два вида топлива: бензин и сжатый (компримированный) природный газ. Но объявить — это одно, а вот увидеть такие машины у конечных дилеров — совсем другое. И вот, как сообщает издание Auto.ru со ссылкой на сеть дилерских центров «Прагматика», Lada Vesta CNG начали появляться у дилеров.

Битопливные автомобили стоят дороже стандартных. Так, согласно озвученным данным, без учёта государственной субсидии стоимость Lada Vesta CNG в зависимости от комплектации составит от 1,881 млн рублей до 2,245 млн рублей. С государственной субсидией стоимость сократится до 1,515—1,879 млн рублей в зависимости от комплектации.

При этом следует помнить, что во всех комплектациях речь идёт о двигателе объёмом 1,6 литра мощностью 106 л. с., работающем в паре с механической трансмиссией. Пока не уточняется, будут ли газобаллонное оборудование хотя бы в перспективе устанавливать на 1,8-литровый 122-сильный мотор.

Автомобиль оснащён штатным газовым баллоном на 90 литров в дополнение к стандартному 55-литровому бензобаку. В совокупности полностью заправленная Lada Vesta CNG обеспечивает запас хода свыше 1000 километров.

Предполагается, что львиную долю автомобилей Lada Vesta CNG будут разбирать юридические лица: таксопарки, службы доставки и другие компании, связанные с высокой загрузкой легкового автотранспорта. При езде исключительно в «газовом» режиме экономия на топливе может достигать трёхкратной по сравнению с бензином. Но учитывая принцип работы газобаллонного оборудования, подразумевающего запуск и прогрев на бензине, в реальности среднегодовая экономия будет всё-таки стремиться к двукратной.

Ряд отраслей машиностроения подразумевает оперирование изделиями размером если не с квартиру, то с комнату — точно. Для их обработки требуются специальные станки, и сегодня пресс-служба челябинской компании «Вторцветмет» («ВЦМ») сообщила о разработке её инженерами крупного пятиосевого портального станка с подвижным порталом, позволяющего обрабатывать детали размером до 2000 х 2000 мм с точностью (допуском) до 5 мкм.

Для сравнения, насколько это ничтожный, микроскопический допуск, достаточно отметить, что в среднем толщина человеческого волоса составляет 50 мкм. Таким образом, портальный пятиосевой станок от «ВЦМ» работает с допуском в десять раз меньше толщины волоса.

Столь высокая точность при работе с крупными заготовками требуется в авиационной, двигателестроительной и атомной промышленностях. Сейчас такие станки в российской промышленности преимущественно импортные, но челябинские машиностроители метят в их постепенное замещение.

Следует помнить, что авиастроение и двигателестроение в России сейчас на подъёме, поскольку стране не оставлено другого выхода, кроме создания собственных гражданских лайнеров и турбореактивных двигателей. В данной отрасли поворотным станет уже этот год, когда завершатся сертификационные испытания и начнутся поставки серийных самолётов МС-21, SJ-100 и Ил-114-300.

Концерн «Калашников» уже давно включает в себя не только производство оружия, но и выпуск вполне мирных по своей сути изделий. Таких, например, как различных инструментов для нужд обрабатывающей промышленности. Сегодня пресс-служба концерна сообщила о том, что в этом году дивизион инструментального производства концерна «Калашников» значительно нарастит выпуск соответствующей продукции.

Речь идёт о металлорежущем инструменте из быстрорежущей стали, мерительных инструментах, монолитном металлорежущем инструменте, вспомогательном инструменте, оснастке, штампах, пресс-формах и прочем оборудовании. Данная продукция используется не только на предприятиях концерна, но и закупается внешними заказчиками.

На текущий момент неясно, идёт речь исключительно об обеспечении потребностей оборонно-промышленного комплекса или же обрабатывающей промышленности во всём её многообразии. Как бы то ни было, факт роста индустриального сектора в России неоспорим, а, значит, потребление средств производства будет продолжать расти.

Как мы не раз отмечали, в большинстве регионов России использование возобновляемых источников энергии является баловством: солнечных дней в них в году мало, а большая часть года приходится на зиму и межсезонье, когда эффективность тех же солнечных панелей стремится к нулю.

Есть, впрочем, и исключения: например, Астраханская область, где, по данным губернатора региона Игоря Бабушкина, с использованием возобновляемых источников в прошлом году было выработано 1,3 млрд киловатт-часов электроэнергии, или около трети от общей потреблённой в регионе энергии.

На сегодняшний день в Астраханской области действуют 13 солнечных и 5 ветряных электростанций: их общая мощность составляет 685 МВт, что примерно равно мощности сравнительно крупной городской ТЭЦ. В 2028 году в регионе планируется вести в эксплуатацию Болхунскую солнечную электростанцию мощностью 250 МВт.

При этом следует понимать, что в России не происходит перекоса в сторону того или иного конкретного источника энергии, и параллельно вводятся в эксплуатацию как новые тепловые, атомные, гидравлические электростанции, так и, где это целесообразно, возобновляемые источники энергии.

Ключевым слабым местом электромобилей пока остаются тяговые аккумуляторные батареи, стоимость которых составляет в среднем около одной трети от общей стоимости электромобиля. Трудно сказать, решаема ли эта проблема без технологической революции в аккумуляторостроении, но хотя бы частично снизить стоимость аккумуляторов можно, налаживая импортозамещающее производство. И вот, как сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, сейчас в особой экономической зоне (ОЭЗ) «Технополис Москва» реализуется проект строительства кластера по производству накопителей энергии.

В кластере будут производиться накопители энергии разных классов: от небольших аккумуляторов для мобильных устройств до крупных тяговых батарей для электромобилей, электробусов и электросудов.

Кластер состоит из двух предприятий: завода «Рэнера» по производству тяговых аккумуляторных батарей для электромобилей и завода «Инэсис» по производству литий-ионных аккумуляторов. Строительная готовность первого составляет около 85%, и ожидается, что производство на нём начнётся в сентябре этого года. Второй завод пока готов на 32%, но полностью строительство и оснащение оборудованием планируется завершить до декабря текущего года включительно.

В то время как «Рэнера» будет специализироваться на тяговых аккумуляторах для электротранспорта, на предприятии «Инэсис» будет выпускаться более широкий спектр накопителей энергии: для спецтехники, источников бесперебойного питания, электросамокатов и электровелосипедов, роботов и мобильных устройств.

По словам столичного градоначальника, к 2030 году в этом кластере будет производиться достаточно аккумуляторов для обеспечения потребностей внутреннего рынка на 70%.

Что примечательно, преимущественно на предприятии будет применяться оборудование российского производства, а в перспективе начнётся и локализация выпуска всех используемых в технологическом процессе комплектующих.