События в мире 16 февраля 2026 года

При всех попытках сторонников здорового образа жизни навязать обществу жизнь без сладких напитков, соков и газировки, реальность такова, что потребление этих напитков сохраняется или даже растёт. А главным в России регионом, производящим безалкогольные напитки, остаётся Московская область, о чём сообщило региональное Министерство сельского хозяйства и продовольствия.

Согласно официальной статистике, в 2025 году в Подмосковье было произведено 2,8 миллиарда литров безалкогольных напитков, что составило 58,8% от производства в Центральном федеральном округе и 27% от производства в России в целом.

Производителей безалкогольных напитков в Подмосковье много, но ключевыми стали ООО «Пепсико Холдингс», ГК «Черноголовка» и ООО «ФКПЧФ Бобимэкс». Все эти компании, отметили в Минсельхозпроде Московской области. стабильно наращивают объёмы производства за счёт модернизации производственного оборудования и внедрения современных технологий.

В текущих реалиях, когда продажи электромобилей в России находятся приблизительно на уровне статистической погрешности, установка дорогостоящих зарядных станций для них влетает частному инвестору в круглую сумму, которая только окупаться может годами, если не десятилетиями, в зависимости от конкретной локации.

Как вы понимаете, на столь долгосрочную перспективу отечественные инвесторы планировать не привыкли, и тому, увы, есть масса объективных причин, никак от их воли не зависящих, поэтому государство частично субсидирует закупку, установку и подключение зарядных станций для электромобилей. Соответственно, теперь серийное производство недорогих зарядных станций является интересом одновременно и частного инвестора, и государства.

И вот, как сообщила министр экономического развития и промышленности Калужской области Анна Королёва, НПО «Телеметрия» в Калуге запустило серийное производство доступных зарядных станций Pandora Duet для электрокаров.

Согласно комментарию Королёвой, калужские инженеры оптимизировали конструкцию зарядной станции и снизили её себестоимость, причём без ущерба безопасности и функциональности самой станции.

Предполагается, что данная станция будет устанавливаться на парковках торговых центров, жилых комплексов и офисных зданий. Полноценная презентация Pandora Duet состоится в рамках выставки YugBuild-2026, которая пройдёт с 25 по 28 февраля включительно.

О важности радиосвязи в авиации говорить, пожалуй, даже нет смысла, ведь по радиоканалу идёт всё взаимодействие экипажа с авиадиспетчерами и наземными аэродромными службами. Поэтому обеспечение отечественных самолётов радиооборудованием собственного производства является критически важной задачей.

И процесс идёт. Как сообщила пресс-служба Уральского завода гражданской авиации («УЗГА»), лёгкие самолёты ЛМС-901 «Байкал», ТВРС-44 «Ладога» и ЛМС-192 «Освей» будут оснащаться российским современным радиооборудованием производства нижегородского НПП «Прима».

«Байкалы» и «Освеи» будут оснащаться УКВ-радиостанциями «Прима-МВ» и КВ-радиостанциями «Прима-КВ». Вторая радиостанция пригодится в условиях, когда ультракоротковолновая радиосвязь не функционирует из-за больших расстояний. Кроме того, оба самолёта получат самую современную российскую систему внутренней связи.

Что до «Ладоги», то этот самолёт будет буквально нашпигован средствами связи: согласно комментарию «УЗГА», в него установят три цифровые УКВ-радиостанции «Прима-ДБ», две КВ-станции «Прима-КВ», систему внутренней связи на базе ЦИМС-А и модуль управления связью ЦИМС-21.

Традиция российского кинопроката такова, что самые большие сборы приходятся на новогодние каникулы, когда у людей длинные выходные и желание успеть за это время сделать всё то, на что времени в течение года гарантированно не будет. Поэтому кассовые сборы стало принято считать отдельно — в новогодний период и вне его.

И вот новый рекорд сборов из второй категории установила вышедшая в прокат 12 февраля «Сказка о царе Салтане» — экранизация одноимённой сказки в стихах А. С. Пушкина. Согласно данным ЕАИС, новинка за неполные четыре дня собрала свыше 710 миллионов рублей, а число зрителей превысило полтора миллиона.

Предыдущий рекорд был установлен фильмом «Лёд 2» в начале 2020 года: его стартовые сборы составили 579 миллионов рублей, но при этом в первый уикенд его посмотрели на 600 тысяч человек больше, чем в случае с героем данной заметки.

Следует также понимать, что рубль образца начала 2020 года и начала 2026 года — сильно разные по своей покупательной способности деньги, и этот факт почему-то никогда не уточняется прокатчиками при публикации очередных рекордов. Данная проблема, впрочем, глобальна.

Поскольку пассажирский турбовинтовой самолёт Ил-114-300 раньше двух других главных надежд российского гражданского авиапрома — МС-21 и SJ-100 — приступил к сертификационным испытаниям, то завершит он их тоже раньше и, следовательно, первым начнёт поступать заказчикам. Как сообщил сегодня полномочный представитель президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, поставка первых законтрактованных Ил-114-300 заказчикам ожидается во второй половине этого года.

По словам Трутнева, в Минпромторге и непосредственно в АО «Ил» сообщили о завершении основных испытаний и фактической готовности самолёта к поставкам. Полпред президента в ДФО рассчитывает, что в первую очередь Ил-114-300 будут переданы именно дальневосточным эксплуатантам, поскольку именно в этом регионе критически требуется замена давно морально устаревших самолётов Ан-24/26.

Как отметил Трутнев, после поставки первой партии последует длительная задержка между поставками следующих партий: если первую заказчики получат уже в ближайшие месяцы, то вот последующие придётся ждать до 2028 года «с учётом технических циклов изготовления».

Разрыв выглядит уж слишком большим, поэтому пока не берёмся судить, насколько данная информация актуальна и справедлива. Что известно точно, так это то, что этот год для российской гражданской авиации является поворотным: в строй войдут и Ил-114-300, и МС-21, и SJ-100. Потребность внутреннего рынка в каждом из этих самолётов исчисляется сотнями единиц, не говоря уже про внешние рынки, так что работы у авиазаводов на годы и десятилетия вперёд.

Около 30%, или порядка 180 километров высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург» пройдут над землёй. Соответственно, чтобы обеспечить столь масштабное и динамичное по своей скорости строительство, требуется много производственных площадок, на которых будут производиться эти стройматериалы.

И вот, как сообщила пресс-служба «Российских железных дорог», вдоль всего пути ВСМ будет построено 10 заводов по производству элементов искусственных сооружений. Необходимость такого решения связана с особенностями логистики: производимые элементы искусственных сооружений будут представлять собой коробчатые железобетонные балки длиной 32 метра и массой свыше 700 тонн. Представить себе перевозку столь негабаритных грузов по автомобильным дорогам если и можно, то это в любом случае будет экономически и логистически нецелесообразно.

Всего для обеспечения потребностей ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» потребуется изготовить более 5 тысяч таких балок. Производственные площадки будут возведены в ближайшее время, а производство на них планируется начать уже в апреле этого года.

Напомним, что магистраль должна быть готова уже к концу 2027 года: именно в этот период на ней начнутся испытательные заезды, в том числе на скоростях до 400 км/ч. Полноценная эксплуатация железной дороги, по плану, начнётся весной 2028 года.

ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» станет первой в России подлинно высокоскоростной железной дорогой. Благодаря её открытию транспортная доступность двух самых больших и при этом колоссально удалённых друг от друга российских городов значительно возрастёт. В конце концов, в современном мире с его бешеным темпом жизни и работы далеко не у каждого есть возможность ехать в поезде даже в течение 4 часов. А вот найти свободные 2 часа 15 минут, а именно столько времени будет занимать путь от Москвы до Петербурга и наоборот, под силу уже всё-таки большинству.