События в мире 16 марта 2026 года

В первом квартале этого года в российском кинопрокате было, на что посмотреть: на новогодние каникулы миллиарды рублей заработали «Чебурашка 2», «Простоквашино» и «Буратино», ну а первым в этом году фильмом, прогремевшим на экранах вне новогоднего периода, стала «Сказка о царе Салтане».

Как сообщает сервис ЕАИС, по состоянию на момент публикации данной заметки лента режиссёра Сарика Андреасяна собрала в отечественном прокате чуть больше двух миллиардов рублей. Это первый российский фильм в этом году, добившийся такого результата вне «обычного» периода.

Напомним, первый миллиард рублей в российском прокате «Сказка о царе Салтане» заработала за десять дней. Второй миллиард картина собирала уже без малого месяц, и можно констатировать, что её «золотой» период подбирается к своему естественному завершению.

Хотя в современных российских ядерных реакторах практически полностью исключены техногенные аварии с катастрофическими последствиями для окружающей среды, но уровней защиты никогда не бывает много. Чтобы добавить ещё один уровень, госкорпорация «Росатом» около пяти лет назад начала опытно-промышленную эксплуатацию так называемого толерантного ядерного топлива.

В качестве подопытного кролика выступал второй энергоблок Ростовской АЭС. Топливные кассеты прошли 54-месячный цикл эксплуатации — три кампании по полтора года — по итогу которых отработавшее топливо было извлечено из активной зоны реактора.

Как гласит комментарий пресс-службы «Росатома» своей толерантностью данное топливо, в иностранной литературе именуемое аббревиатурой ATF, обязано вовсе не тем, что ему безразлично, какие нейтроны его облучают. Суть в том, что в случае наступления нештатной ситуации такое топливо либо полностью исключает, либо замедляет пароциркониевую реакцию в активной зоне реактора, тем самым предотвращая его бурную разгерметизацию, или, проще говоря, взрыв. То есть, толерантное топливо можно бы было назвать топливом с повышенной устойчивостью к аварийным ситуациям.

Насколько его применение — ведь оно явно дороже стандартного топлива — целесообразно в реалиях современных российских технологий мирного атома, вопрос открытый. Возможно, определённые заказчики в обязательном порядке требуют этого в связи с повышенным скептимизмом в обществе относительно атомной энергетики.

Развитие технологий напрямую связано с материаловедением, поскольку именно открытия в этой отрасли позволяют делать современную промышленную продукцию одновременно более лёгкой, прочной и износостойкой. И вот, как сообщила пресс-служба «Соликамского магниевого завода», входящего в состав Горнорудного дивизиона госкорпорации «Росатом», на предприятии освоили промышленное производство современных магниевых сплавов для широкой сферы машиностроения.

Как гласит официальный пресс-релиз, сплав состоит из магния с добавлением трёх редкоземельных металлов — неодима, церия и лантана — в определённых неназванных пропорциях. Полученный сплав одновременно и лёгкий, и прочный, и хорошо пригодный к последующей вторичной переработке. Кроме того, он не ржавеет и устойчив к агрессивным средам.

В основном герой данного материала будет использоваться в авиакосмической отрасли, автомобилестроении, а также в нефтегазовой и энергетической отраслях. Последнее вполне понятно: где авиационное двигателестроение, там же рядом и современная энергетика на основе газотурбинных установок.

Мало какие бытовые дела терпят спешку, и тем более их не терпит преждевременная смена покрышек с зимних на летние. В московском регионе уже закрепилась климатическая зима, в результате чего от рекордных за всю историю метеонаблюдений сугробов осталось лишь жалкое напоминание, и у автолюбителей возник соблазн «переобуться» на более тихие и комфортные летние шины.

Впрочем, Дептранс Москвы, ссылаясь на прогноз погоды на обозримую перспективу, советует с этим делом не торопиться. Как отметили в ведомстве, температура пока далеко не устойчивая, а ночью и вовсе наблюдаются заморозки. В таких условиях менять зимние покрышки на летние категорически не рекомендуется. По букве закона, конечно, вы сделать это можете — обязанность ездить на зимних шинах закреплена в период с 1 декабря по 28/29 февраля — но на практике лучше с «переобувкой» повременить.

Обычно в центральной полосе России время смены шин с зимних на летние — это начало—середина апреля, в зависимости от погоды на этот период в конкретный год.

Почему же водители торопятся менять шины, ответ простой и логичный: из-за своих физических свойств зимняя резина в тёплое время года изнашивается сильно быстрее летней, а учитывая нынешнюю стоимость качественных покрышек, вполне естественно, что лишний износ никому не нужен. Впрочем, риск аварии из-за плохого сцепления с дорогой по совокупности факторов гораздо дороже, так что здесь план действий весьма простой: ждать, пока среднесуточная температура воздуха не поднимется выше +5 градусов.

По статистике, автомобили сегмента SUV (кроссоверы и внедорожники) в России стабильно набирают популярность, и их доля в продажах новых машин постоянно увеличивается. Отечественный производитель, за исключением разве что УАЗа, потребность рынка в машинах такого типа не удовлетворяет вообще, а «традиционные» производители ушли из России.

Как итог, на нагретое другими место прибежали многочисленные китайские автомобилестроительные компании — в частности, концерн Great Wall Motor с его брендом внедорожников Tank. Автомобили его производства стали набирать популярность в России, и вот, один из самых востребованных внедорожников — Tank 300 — будут собирать на территории страны. Об этом сообщил медиацентр Great Wall Motor.

Сборка будет вестись на предприятии «Автотор» в Калининградской области. Как отметил руководитель российского подразделения Great Wall Motor Чжан Цзюньсюе, данное решение позволит компании закрепиться на российском рынке и повысить доступность Tank 300 для покупателей.

Заявлено, что Tank 300 будет производиться в четырёх комплектациях. Во всех из них внедорожник будет оснащаться 2-литровым бензиновым турбомотором мощностью 218 л. с. (крутящий момент — 380 Нм), работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Следует помнить, что Tank 300 имеет все основные и даже дополнительные внедорожные функции. Помимо полного привода здесь доступны понижающая передача, опция блокировки дифференциалов и масса внедорожных режимов с системами активной помощи водителю.

Хотелось бы верить, что в перспективе на конвейер «Автотора» встанет и Tank 400 как более премиальный вариант внедорожника. Это позволило бы и цену на него немного сбить, да и в значительной степени простаивающие мощности калининградского предприятия загрузить.

Когда речь заходит о беспилотных транспортных средствах, неизбежно приходит вывод о том, что быстрее и проще всего реализовать эту технологию на рельсовых транспортных средствах, не имеющих пересечений с другими транспортными средствами на одном уровне. Проще говоря, на поездах в метро.

В Москве идея потихоньку реализуется, и вот, мэр столицы Сергей Собянин сообщил о том, что беспилотный поезд в испытательном режиме проехал по Большой кольцевой линии московского метрополитена уже свыше одной тысячи километров.

Как отметил Собянин, за всё время испытаний машинисту, находящемуся в кабине исходя из требований безопасности и законодательства, ни разу не пришлось вмешаться в управление. Система, добавил столичный градоначальник, сама осуществляет плавное ускорение и остановку поезда, осуществляет общение с диспетчерским центром и контролирует интервалы движения.

Напомним, тестирование беспилотного поезда метро в Москве началось в середине января. Состав курсирует по Большой кольцевой линии в ночное время. Предполагается, что к концу этого года беспилотный состав допустят к движению вместе с другими — «пилотируемыми» составами, но тоже без пассажиров.

Первые полноценные поездки автономного поезда планируется запустить в 2027 году, а ещё через три года Большая кольцевая линия должна стать полностью беспилотной.