События в мире 15 марта 2026 года

Когда речь заходит о мощности зарядных станций для электромобилей, необходимо понимать, что в данном случае нет какого-то конкретного предела. Пока зарядка тяговых аккумуляторов не начнёт занимать считанные минуты, как это происходит с заправкой топливного бака традиционного автомобиля, говорить о привлекательности электрокаров не придётся. И если со стороны производителей электромобилей готовность к сверхскоростной зарядке уже проявляется, то вот создание соответствующей инфраструктуры пока не поспевает за прогрессом.

Тем не менее, процесс идёт, и вот, белорусское предприятие «Белоруснефть» сообщило о развёртывании производства зарядных станций постоянного тока мощностью 300 кВт. Как отметили в пресс-службе предприятия, станция была разработана в достаточно сжатые сроки: всего за полгода был пройден процесс от идеи до первого прототипа, и вот, до полноценного производства.

Как отмечает производитель, станция позволяет заряжать либо два электромобиля на значении мощности в 150 кВт, либо один электромобиль на мощности 300 кВт.

Насколько это всё актуально, вопрос по-прежнему крайне спорный. Дело в том, что внутренний белорусский рынок весьма невелик, а в России продажи электромобилей из-за их запредельной дороговизны болтаются в районе статистической погрешности даже в Москве как в наиболее богатом городе страны. Как результат, окупаемость зарядных станций начинает уходить в столь отдалённые перспективы, на которые планировать обычно не принято из соображений здравого смысла.

Четвёртый и пятый этапы Гран-при Формулы-1 в Бахрейне и Саудовской Аравии в этом году должны были пройти с 10 по 12 апреля и с 17 по 19 апреля соответственно. Но ситуация в регионе, с которой знакомы все, кто не ведут исключительно отшельнический и отрезанный от любых потоков информации образ жизни, не способствует их проведению. Поэтому Международная автомобильная федерация (FIA) сообщила об отмене вышеупомянутых гонок.

В качестве альтернативы, добавили в FIA, рассматривались другие площадки, но в конечном счёте было принято решение не проводить апрельские гонки вообще. Помимо Формулы-1 также будут пропущены апрельские гонки Формулы-2, Формулы-3 и F1 Academy.

Причина простая и понятная: в текущих условиях организация не может позволить себе подвергать опасности, пусть даже и минимальной, гонщиков, зрителей и других участников мероприятий.

Взглянув на календарь, можно убедиться в том, что до гонок в Бахрейне и Саудовской Аравии оставалось около месяца. Таким образом, нетрудно догадаться, что в FIA исходят из наиболее реалистичного сценария дальнейшего затягивания текущего кризиса на Ближнем Востоке.

Отметим, что Гран-при Катара и Абу-Даби (ОАЭ) также включены в календарь гонок Формулы-1 в этом году — ближе к его концу. Так что если ситуация продолжит выходить из-под контроля, то организаторы гонок будут вынуждены отменить и их тоже.

В системе обязательного страхования автогражданской ответственности (ОСАГО) используется коэффициент бонус-малус, подразумевающий, что если вы не попадаете по своей вине в аварии с задействованием выплат от страховой компании, то являетесь для страховщика выгодным клиентом. Соответственно, к вам применяется прогрессирующий понижающий коэффициент, делающий полис ОСАГО более доступным. Работает это, конечно, и в обратную сторону, но в рамках данного материала речь пойдёт именно о понижающем коэффициенте.

Бонус имеет предельное значение: добиться его можно спустя 10 лет безаварийной езды, и на момент публикации данной заметки это 0,46. То есть, водитель с таким коэффициентом заплатит за полис ОСАГО только 46%, или меньше половины от его номинальной стоимости. И вот, как гласит статистика Российского Союза Автостраховщиков (РСА), по итогам 2025 года в среднем по России доля водителей с максимальной скидкой по ОСАГО достигла 41,5%, поднявшись на 6 процентных пунктов относительно статистики 2024 года.

Наиболее высокая доля аккуратных водителей традиционно в крупных городах. В Москве их 52,3%, в Санкт-Петербурге — 50,8%. В пятёрку лидеров также вошли Пермский край, Московская и Ленинградская области со значениями в 48,9%, 48,4% и 48% соответственно. В целом по остальным российским регионам наблюдается примерно похожая статистика — доля аккуратных водителей составляет от 42% до 48%.

Портят общую статистику, опять же, традиционно, два региона: Республика Дагестан и Республика Ингушетия — там на протяжении многих лет не попадать в аварии с задействованием страховой компании предпочитают всего 9% и 12,7% водителей соответственно.

Стоит понимать, что в России с каждым годом нарушать правила дорожного движения и, следовательно, попадать в аварии, становится всё сложнее и накладнее для семейного бюджета из-за вездесущих систем фотовидеофиксации («камер»). Так что можно констатировать, что позитивную функцию эти системы выполняют, и отношение к выезду на дорогу словно в зону боевых действий потихоньку уходит в прошлое.