События в мире 10 марта 2026 года

Для искусственных космических аппаратов тридцать лет летать по орбите вокруг Земли — это запредельный срок. И при всей современности Международной космической станции (МКС) с её некогда постоянной модернизацией и стыковками новых модулей, возраст всё-таки даёт о себе знать: то здесь обшивка прохудится, то там утечка воздуха начнётся. Да и в целом не стоит забывать, что проект МКС реализовывался в совершенно иной геополитической реальности, которая, быть может, когда-нибудь и восстановится в прежнем виде, но явно не в обозримой и даже не в среднесрочной перспективе.

Поэтому МКС будут потихоньку будут сводить с орбиты как пусть и бесконечно дорогой, но уже давно морально и физически устаревший объект. Как напомнил глава госкорпорации «Роскосмос» Дмитрий Баканов, взаимодействие в рамках проекта МКС продолжится до 2028 года, после чего её начнут постепенно выводить из эксплуатации. Затопление станции в Тихом океане, ставшем свалкой для отслуживших своё космических аппаратов, запланировано на 2030 год.

Примерно в то же время Россия намерена вывести на орбиту свою собственную национальную орбитальную станцию. Насколько все эти процессы и мероприятия, учитывая их колоссальную дороговизну, действительно необходимы, сказать сложно, но одно можно констатировать практически без опасения ошибиться: романтика из космической темы на бытовом уровне давным-давно выветрилась.

Как известно, последние четыре года России не на кого рассчитывать в вопросе автомобилестроения, кроме самой себя, Беларуси и «восточного партнёра». В связи с этим потребность во внутреннем производстве автомобильной технике постоянно увеличивается, а вместе с ней растёт и потребность в выпуске всех соответствующих компонентов, узлов и агрегатов.

По этой причине на Тутаевском моторном заводе (ТМЗ), являющемся дочерним предприятием КАМАЗа, начали осваивать производство широко распространённого дизельного двигателя КАМАЗ Р6 объёмом 13 литров для грузовой и специальной техники.

Как сообщила пресс-служба КАМАЗа, на данный момент на ТМЗ идёт реализация первого этапа проекта начала выпуска вышеупомянутых двигателей. Производимые на предприятии двигатели Р6 будут поставляться на Петербургский тракторный завод, и, по плану, первая партия собранных на ТМЗ силовых агрегатов будет отправлена заказчику уже в июле текущего года.

После того как в Тутаеве будет налажено производство 13-литровых двигателей, предприятие планирует начать производство двигателей Р6 объёмом 15,2 и 18 литров. Потребность в них в промышленности тоже постоянно увеличивается.

В условиях бытового и промышленного развития Дальнего Востока региону в первую очередь требуется строительство новых объектов генерации электроэнергии. Процесс идёт, и вот, как сообщила сегодня пресс-служба питерского предприятия «Силовые машины», для оснащения строящейся Хабаровской ТЭЦ-4 была изготовлена газовая турбина ГТЭ-170.1.

Как отметили на предприятии, турбина прошла всю программу заводских испытаний, и потихоньку готовится к отправке к месту, где ей предстоит работать на протяжении многих десятилетий с перерывами разве что на техническое обслуживание и ремонт.

Напомним, что Хабаровская ТЭЦ-4 призвана заменить работающую уже 70 лет собой Хабаровскую ТЭЦ-1. Новая станция обладает расчётной электрической мощностью в 410 МВт и тепловой — в 1 389 Гкал/ч.

Что до «Силовых машин», то производственная мощность завода на текущий момент составляет 8 газовых турбин в год. С 2029 года, по плану, она возрастёт на четверть и достигнет 10 турбин в год. Этого, в принципе, достаточно, чтобы обеспечивать потребности внутреннего российского рынка в установках такого рода.

Когда в конце прошлого года в России изменился механизм расчёта утилизационного сбора, и в результате помимо объёма двигателя при вычислении коммерческой ставки стала учитываться ещё и мощность свыше 160 л. с., стало ясно, что те производители, которые представлены на российском рынке официально, будут стараться подгонять свои машины именно под это значение.

И вот, процесс пошёл: обновлённая модель седана Geely Preface скоро поступит в продажу в России, но с существенным изменением — мощность двигателя снизится с 200 л. с. до 150 л. с. Сам мотор при этом остался прежним двухлитровым, просто произошла его дефорсировка одновременно и под льготный утильсбор, и под льготный транспортный налог. При этом непосредственно крутящий момент, как утверждается, остался прежним — 325 Нм.

Разгон с 0 до 100 километров в час у такого дефорсированного Geely Preface, естественно, пострадал: вместо 7,1 секунды у 200-сильной версии, здесь до «сотни» машина будет ускоряться порядка 9,5 секунд. Естественно, при идеальных условиях, без груза, пассажиров, по ровной дороге без уклонов; так что в реальности к этому значению можно смело накидывать ещё плюс пару секунд.

При этом ценник на автомобиль изменений в мощности, по сути, не отразил: в комплектации «Люкс» Geely Preface предлагается по цене в 3 329 990 рублей, а в комплектации «Флагман» — за 3 429 990 рублей. Учитывая, как много полезных опций содержит в себе «флагманская» комплектация, и сколь невелика относительно общей стоимости автомобиля переплата за неё, именно в ней и следует приобретать Preface.

Следует понимать две вещи. Во-первых, да, снижение мощности — это всегда неприятно, поскольку это удар по приёмистости и, как следствие, по безопасности эксплуатации автомобиля, но в городских условиях, для которых и предназначен Preface, и 150 сил обычно хватает за глаза. Во-вторых, «удушение» двигателя наверняка реализовано программным методом, как в своё время в России продавались немецкие автомобили с дефорсированными двигателями мощностью 249 л. с., но по факту способными на гораздо большее. Так что наверняка разблокировка (оверклокинг по-взрослому) полной мощности будет пусть и неофициальной, но всё же крайне распространённой опцией в текущих реалиях.