События в мире 08 октября 2025 года

Беспилотниками (БПЛА), которые можно производить сотнями и тысячами ежедневно, используя их для нанесения ущерба инфраструктуре оппонента, сегодня уже никого не удивишь. Поэтому страны — на сегодняшний день самыми яркими примерами из них являются Россия и Украина — развивают не только беспилотные средства поражения, но и системы защиты от ударов БПЛА.

Так, сегодня на форуме «Защита гражданских объектов от атак беспилотных систем и коммерческая эксплуатация БАС» в Санкт-Петербурге была представлена разработанная компанией Amast Power Lines опорная конструкция КОЗ-У-Ш для защиты резервуаров (преимущественно с нефтепродуктами) от ударов БПЛА массой до 200 килограммов, летящих со скоростью до 200 км/ч.

Преимущественно речь идёт о защите крупных резервуарах объёмом от 400 до 50 000 кубометров на нефтебазах, которые регулярно получают урон от беспилотников, просочившихся сквозь эшелонированную систему противовоздушной обороны. В таких случаях установка защитных конструкций обходится гораздо дешевле, чем стоимость потенциально сгоревших нефтепродуктов и ремонта повреждённых объектов.

Как отметил руководитель проектов Amast Power Lines Иван Ключников, у компании уже есть опыт реальной эксплуатации её продукции в условиях ударов БПЛА. Конструкция компании выдержала два попадания 200-килограммовых беспилотников с разных сторон, выполнив тем самым своё основное предназначение — защиту укрываемого объекта.

Конструктивно защита представляет собой каркас, по периметру которого растянуты сетки из прочных тросов, а сверху размещается габионная сетка. Понятно, что от более мощного средства поражения, чем одинокие дроны, эта система не спасёт, но и таких средств поражения у вооружённых сил Украины не имеется, по крайней мере, в избытке.

Хотя нас на протяжении десятилетий учили тому, что инвестиции нужно привлекать из-за рубежа, но на практике такая деятельность не просто сомнительная, но и, как показали события 2022 года, опасная: «инвестор» по первому же свистку уходит с рынка, в который вкладывал ресурсы, оставляя своих местных партнёров ни с чем. Поэтому инвестировать в собственное развитие государство должно самостоятельно.

Вариантов для этого масса, денег тоже хватает, и вот сегодня глава Департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы Анатолий Гарбузов заявил о том, что город намерен в следующем году привлечь на цели развития промышленности не менее одного триллиона рублей инвестиций.

Преимущественно в качестве инвесторов будут выступать кредитные организации (читать — банки). Проще говоря, речь идёт в значительной степени о частных инвестициях в противовес государственным. Частные инвестиции обычно более эффективны, поскольку владельцы капитала вкладывают средства не из энтузиазма, а для того, чтобы потом на этом заработать.

Укороченные автоматы как класс стрелкового оружия жертвует дальностью прицельной стрельбы ради компактности и удобства пользования в стеснённых условиях. В 2024 году концерн «Калашников» разработал укороченную версию современного российского автомата АК-12, которую нарекли АК-12К, и вот сегодня предприятие сообщило о досрочной отгрузке заказчику крупной партии этих автоматов.

Непосредственно заказчика «Калашников» не упоминает, но нетрудно догадаться, что это одно из силовых ведомств. Хотя бы потому, что больше закупать крупные партии самого современного оружия в России некому.

Что до характеристик АК-12К, то автомат во многом соответствует своему «старшему брату» в лице стандартного АК-12. Разница связана лишь с длиной ствола и всеми сопутствующими этому значению параметрами. Укороченная версия имеет длину ствола 290 мм, тогда как стандартная — 415 мм. Соответственно, у «коротыша» меньше и общие габариты, и масса.

Прицельная дальность АК-12К на официальном сайте «Калашникова» не указана, но очевидно, что она значительно ниже, чем у базового АК-12. Впрочем, укороченный автомат создавался не для стрельбы на дальние расстояния, а для более удобного ведения боя в городской застройке, зачистки окопов и сражений на ближних дистанциях.

Газовые турбины широко применяются не только в авиационной технике, но и при производстве энергетического оборудования и даже в качестве вспомогательных силовых установок в том числе в наземной военной технике. Сказать, что потребность в газовых турбинах в России сейчас колоссальна — это преуменьшить реальные запросы рынка. По этой причине сегодня компания «Газпром» ввела в эксплуатацию в Тульской области новейшее самое современное и крупное в РФ предприятие по производству турбинных лопаток.

Как отмечается, предприятие будет работать по полному циклу — от создания модели турбинной лопатки до её физического воплощения, испытания и отправки заказчикам в лице производителей непосредственно турбин.

Серийное производство продукции на предприятии начнётся в следующем году. После выхода на проектную мощность завод сможет производить пятьдесят наименований продукции и, в частности, полностью покрывать потребности «Газпрома» в лопатках для газоперекачивающих агрегатов, работающих по принципу стандартной газовой турбины.

Дополнительно отмечено, что литейный комплекс преимущественно оснащён оборудованием отечественного производства. А это немаловажно, ведь импортозамещение должно начинаться именно с начала производства средств производства — станков, плавильных печей, промышленных роботов и многого другого.

Формально сертификационные испытания перспективного российского пассажирского лайнера МС-21 ведутся с конца июня текущего года. Процесс многоэтапный и проводится на самолётах с разным уровнем оснащения импортозамещёнными системами. Первый же полёт полностью импортозамещённого МС-21 в рамках лётных испытаний находится на заключительных стадиях подготовки и состоится уже в ближайшее время. Об это сегодня заявил глава Минпромторга России Антон Алиханов.

По словам Алиханова, самолёт сейчас проверяется в лётно-испытательном комплексе и в ближайшее время присоединится к полноценным лётным испытаниям, что станет важным этапом в становлении данного лайнера.

Отметим, что впереди у МС-21 ещё десятки и сотни испытательных полётов, прежде чем самолёт будет признан годным к коммерческой эксплуатации по прямому назначению. Завершить сертификационные испытания МС-21 планируется летом следующего года. Если, конечно, не возникнет ситуаций, из-за которых процесс вынужденно сдвинут вправо по графику.

МС-21 относится к среднемагистральным пассажирским самолётам и наряду с региональным самолётом SJ-100 является надеждой отечественного гражданского авиастроения в ситуации, когда другого выхода, кроме как возрождать эту критически важную отрасль, России попросту не оставлено.