События в мире 07 октября 2025 года

Несмотря на то, что всех с детства воспитывают примерно одинаково и всегда говорят о том, что алкоголь — это плохо, а пьяный водитель — потенциальный убийца, употребление горячительного продолжается, а вместе с этим продолжается и управление транспортными средствами, так сказать, в состоянии изменённого сознания.

Справедливости ради, таких случаев с каждым годом становится всё меньше. Так, по статистике Госавтоинспекции, за девять полных месяцев текущего года в России на 12,3% сократилось количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) с участием нетрезвых водителей.

Как уточняет ведомство, за указанный период времени в России произошло около 8 тысяч случаев аварий с участием водителей в нетрезвом виде. Есть также и мрачная статистика: в двух тысячах случаев такие аварии закончились летальными исходами. Впрочем, и в этой страшной статистике есть важная позитивная тенденция: трагических финалов пьяного вождения стало на 23,5% меньше.

С чем связаны эти без преувеличения важные для здоровья нации параметры, сказать сложно. В Госавтоинспекции их связывают с суровыми наказаниями водителей, которых «поймали» при управлении транспортным средством в нетрезвом виде. Эксперты связывают это с общим снижением популярности употребления горячительных напитков.

Мы же склонны полагать, что причин несколько, и вышеупомянутые — лишь две из многих. В частности, одна из таких причин — развивающаяся система донесения информации от неравнодушных граждан. В таких случаях это даже «доносами» в привычном понимании считать нельзя, а следует воспринимать исключительно как свой гражданский долг, ведь изолировав пьяного водителя от управления ТС, вы потенциально сохранили здоровье или даже жизнь невинного человека.

Вариантов оплаты товаров и услуг в России сейчас великое множество. И привычной «наличкой», и различными вариантами безналичных платежей: от прикладывания банковских карт до оплаты по QR-кодам и осуществления платежей с использованием биометрических данных (так называемая «оплата улыбкой»).

И вот сегодня «Сбербанк», активно продвигающий идею оплаты биометрией, поделился любопытной и во многом неожиданной статистикой. Из неё следует, что за текущий неполный год популярность платежей с использованием биометрических данных возросла в России в 5,5 раз. Если в 2024 году «улыбкой» было оплачено товаров и услуг на сумму в 21 миллиард рублей, то в этом году данное значение уже перевалило за 116 миллиардов.

При этом количество непосредственно проведённых транзакций (платёжных операций) перевалило за 130 миллионов, что вчетверо больше, чем в прошлом году. Таким образом, нехитрая арифметика позволяет вычислить, что средний чек при выполнении биометрического платежа составляет порядка 900 рублей.

Как отметил зампред правления Сбербанка Кирилл Царёв, на сегодняшний день в России оплата биометрией доступна на 1,4 млн терминалов. К концу года их количество возрастёт до 2 млн.

Развитие российской гражданской авиации шло по заведомо опасному пути кооперации с ненадёжными западными компаниями, легко подверженными корпоративному/политическому давлению. Сейчас обсуждать, как надо было делать изначально, уже поздно, да и бессмысленно. Во-первых, началось активное импортозамещение в гражданской авиации, а во-вторых, эксплуатация самолётов с импортными комплектующими будет продлена.

Так, по словам главы Росавиации Дмитрия Ядрова, в авиапарках страны представлено ещё большое количество самолётов с первоначальными, импортными комплектующими. В частности, региональные самолёты SSJ-100 («Суперджет») с российско-французскими двигателями SaM146. По этой причине Росавиация решила продлить ресурс этих двигателей, дабы оснащённые ими самолёты могли продолжать эксплуатироваться для грузопассажирских авиаперевозок.

Эксплуатация будет продлена до 2028—2029 годов. Проще говоря, до периода, пока российские производители не начнут активно снабжать внутренний рынок полностью отечественными «Суперджетами», теперь уже с двигателями ПД-8 и с индексом SJ-100.

Первые серийные поставки SJ-100 заказчикам должны начаться ближе к концу следующего года — когда завершатся сертификационные испытания, и самолёты будут признаны годными для выполнения своих прямых обязанностей.

Автобусы традиционно делятся на три типа: городские, междугородние и туристические. Первые подразумевают короткие поездки на небольших скоростях и комплектуются как сидячими, так и стоячими местами для пассажиров. Вторые же предназначены для дальних поездок, что, учитывая российские расстояния между городами, критически важно. Ну а третьи практически идентичны вторым при отличиях разве что в уровне комфорта.

И вот сегодня «КАМАЗ» в рамках Петербургского международного газового форума (ПМГФ-2025) представил широкой общественности свой новый туристический автобус с индексом КАМАЗ-52229. Его отличительной особенностью, помимо, естественно, того, что он наиболее современный представитель своего класса транспортных средств, является возможность работы на компримированном природном газе.

Автобус оснащается двигателем мощностью 235 кВт, работающим в паре с роботизированной трансмиссией. На крыше у него размещены газовые баллоны суммарным объёмом 1 110 литров, позволяющие автобусу преодолевать расстояние как минимум в 500 километров. В салоне КАМАЗ-52229 комплектуется 47 сидениями для пассажиров с полками для ручной клади, кухонным блоком и туалетным отсеком

На данном этапе не уточняется, сколько таких современных автобусов готов ежегодно выпускать производитель и какие туристические направления в первую очередь начнут ими обслуживаться.

Московская область сейчас активно индустриализуется и вносит существенную лепту в общую российскую промышленность. Останавливаться на достигнутом регион не собирается, и даже более того, намерен возводить всё новые государственные индустриальные парки (ГИП).

В частности, сегодня министр инвестиций, промышленности и науки Московской области Екатерина Зиновьева сообщила о начале возведения в регионе трёх ГИПов: «Кюч» в Дмитровском округе, «Титан» в Ленинском округе и «Союз» в Жуковском округе. В общей сложности, добавила Зиновьева, на строительство этих индустриальных парков планируется привлечь около 170 миллиардов рублей инвестиций, а их суммарная площадь составит порядка 410 гектаров.

Отличительной особенностью индустриальных парков по сравнению, например, с особыми экономическими зонами, является подготовленность именно к размещению промышленных объектов. Для этого ГИПы оснащаются соответствующей инженерной и транспортной инфраструктурами.

Необходимо понимать, что западные некогда партнёры не оставили России другого выхода, как ударными темпами проводить новую индустриализацию. Раньше можно было делегировать всё производство Европе, теперь же, да и в обозримой примерно на десяток-другой лет перспективе, это невозможно.

Основная часть железных дорог в России электрифицирована, однако не везде по причине низкой загруженности линий имеет смысл протягивать линии электропередач и строить тяговые подстанции. На таких линиях или участках линий отлично со своими задачами справляются тепловозы, которые, впрочем, в ряде случаев уже морально и физически устарели.

Сейчас в России ведётся модернизации подвижного состава, и вот, в частности, сегодня «Трансмашхолдинг» сообщил о том, что новый грузопассажирский тепловоз ТЭ26, построенный на Брянском машиностроительном заводе, успешно завершил этап опытного пробега.

Как отметила пресс-служба «Трансмашхолдинга», тепловоз в течение месяца «пробежал» свыше пяти тысяч километров на экспериментальном кольце в подмосковной Щербинке. В ходе испытаний были подтверждены все характеристики тепловоза, а в его работе не выявлено недостатков или неисправностей, которые могли бы повлиять на его работу и безопасность эксплуатации.

На текущий момент тепловоз завершил предварительные испытания, но на этом его проверка не заканчивается: впереди приёмочные и сертификационные испытания. Благодаря тому, что на сегодняшний день выпущено два предсерийных ТЭ26, эти два типа испытаний будут проходить параллельно друг другу — для экономии времени, чтобы не растягивать и без того длительный процесс.