События в мире 07 апреля 2026 года
Недавно возрождённый бренд Volga официально анонсировал кроссовер D-класса модели K50. По плану, продажи машины стартуют уже этим летом, однако отдельные предсерийные экземпляры уже колесят по улицам Нижнего Новгорода. Так, издание «Нижегородская Правда» поделилось фотографией такого кроссовера, сделанной на минувших выходных на площади Минина и Пожарского.
Изначальной моделью, на базе которой делается Volga K50, является Geely Monjaro: от неё новый кроссовер унаследовал все технические характеристики от кузова и его размерности до двигателя и трансмиссии.
Напомним также, что в модельном ряду возрождённой «Волги» помимо вышеупомянутого кроссовера D-класса будет также кроссовер C-класса на базе Geely Coolray и седан D-класса на базе Geely Preface. Последний был анонсирован на прошлой неделе, а вот презентация «волжского кулрея» пока задерживается.
Следует отметить, что «Волга» пошла по правильному пути и выбрала в партнёры именно Geely: автомобили этого китайского бренда в России ценятся выше, чем другие «китайцы» — во многом за счёт миграции технологий Volvo и в целом более привычного «европейского» дизайна самих машин.
Машины будут производиться в Нижнем Новгороде, и очевидно, что на текущем этапе речь идёт о крупноузловой сборке из поступающих из Поднебесной машинокомплектов. Сколько ребрендированные автомобили будут стоить, пока неизвестно: если заметно дешевле «оригиналов», то успех им гарантирован, если столько же, то смысла в таком мероприятии, кроме разве что забивания таксопарков и автопарков коммерческих организаций, не проглядывается.
Автомобиль Lada Vesta Sport, предназначенный для более динамичной езды, чем стандартная Vesta, оснащён более мощным двигателем и цепкими тормозами. Помимо изменений в «железе» создатели машины также внесли изменения и в программное обеспечение — в данном случае в приборную панель, которую научили выводить на экран ряд сугубо спортивных и даже премиальных показателей.
В частности, на приборной панели Lada Vesta Sport появились такие функции, как вывод показаний акселерометра — прибора, измеряющего ускорение и, как следствие, силу «вдавливания» водителя и пассажиров в разные стороны. Также можно вывести значения мощности и крутящего момента двигателя, включить режим гонки на четверть мили и кольцевой гонки. Последние можно использовать во время подлинно спортивных заездов на гоночных треках.
Другое дело, что всю «спортивность» данного автомобиля в первую очередь «душит» пусть и немножко раскочегаренный, но всё же слабый двигатель на 147 лошадиных сил. К сожалению, турбокомпрессоры остаются для «АвтоВАЗа» чем-то из области научной фантастики, и связано это нежелание или неготовность идти в ногу со временем, вероятно, с системой расчёта транспортного налога и утильсбора в России, полностью зависящих от мощности двигателя.
Как вы хорошо знаете, в самом конце февраля на Ближнем Востоке начались события, последствия которых сейчас ощущают все страны, которым не повезло с «респауном» и которые вынужденно являются импортёрами нефти. Чёрное золото эталонной марки Brent взлетело в цене практически сразу после перекрытия движения танкеров и других судов через Ормузский пролив, и вот, на фоне дефицита по закону рынка дорожает и российская нефть марки Urals.
Издание Bloomberg, в частности, сообщает, что 2 апреля в порту Приморск стоимость нефти Urals перевалила за $116 за баррель, что является самым высоким значением за последние тринадцать лет.
Причина роста цен проста: потребление нефти и нефтепродуктов в мире остаётся приблизительно на прежнем уровне, но вот предложение из-за вышеописанных событий резко сократилось. В таких ситуациях на передний план встают преимущества жизни в нефтедобывающем государстве, в котором цены на топливо не зависят от того, застряли танкеры в Персидском заливе или нет. В конце концов, от доступности топлива зависит практически вся современная экономика, и взрывной рост цен на него ведёт к росту цен на всю продукцию, причём в арифметической прогрессии.
Любой рукотворный объект рано или поздно устаревает, ветшает и должен либо капитально ремонтироваться, либо выводиться из эксплуатации. Международная космическая станция (МКС), которая кружится вокруг Земли уже 28 лет, естественно, не исключение. Часть модулей станции, особенно те, что были запущены первыми, а это практически все модули российского сегмента, безнадёжно морально устарели, да и в целом ситуация в мире показывает, что к плодотворному сотрудничеству страны и нации не готовы, раз даже о собственной безопасности договориться не в состоянии.
Поэтому Международную космическую станцию рано или поздно затопят в Тихом океане, ну а до тех пор ведущие космические державы обсуждают, делать это всё-таки раньше или позже. Так, всё чаще представители госкорпорации «Роскосмос» говорят о ведущихся с американскими коллегами разговорах о продлении работы МКС до 2028 или даже до 2030 года.
В очередной раз об этом заявил глава «Роскосмоса» Дмитрий Баканов в рамках просветительского марафона «Космос со знанием». По словам Баканова, если всего год назад разговоры шли о необходимости как можно более скорого завершения проекта МКС, то сейчас российские и американские специалисты обсуждают необходимость продолжения функционирования станции ещё на 2—4 года.
От планов по сведению МКС с орбиты в «Роскосмосе» при этом не отказываются: если договориться не удастся, то проект станет частью истории освоения человеком ближнего космоса. Пока что надежд на то, что космос продолжит изучаться совместно всеми заинтересованными в этом странами, нет, и причины этого — в политической ситуации на Земле. А, значит, и в космосе всё будет потихоньку разбиваться на кластеры по интересам.
Самолёт SJ-100 («Суперджет») в его импортозамещённой форме наряду с МС-21 является одной из двух главных надежд отечественного гражданского авиастроения. Поэтому внимание ко всему, что связано с реализацией этих проектов, закономерно повышенное. В Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) держат нос по ветру, и вот, сообщили о том, что двигатель ПД-8, который будет приводить SJ-100 в движение, завершает свои сертификационные испытания.
В частности, двигатель полностью прошёл испытания на обледенение в искусственных условиях, а затем прошёл те же испытания уже в естественных условиях. «Ледяные» испытания ПД-8 в общей сложности продолжались больше трёх месяцев.
Отметим, что хоть основным самолётом, на который будут устанавливаться ПД-8, является SJ-100, но только им дело не ограничивается. ПД-8 также будут использоваться в рамках ремоторизации самолётов-амфибий Бе-200, а уж какие у отечественных авиастроителей планы на этот двигатель дальше, пока неясно.
Напомним, полная сертификация и, соответственно, допуск к коммерческой эксплуатации SJ-100 состоится до конца текущего года. Также до конца года в небо с пассажирами должен подняться и МС-21. Осуществлять грузопассажирские перевозки начнёт и региональный Ил-114-300, но это самолёт уже другого класса и предназначения. В целом сразу три новых гражданских самолёта начнут работать в этом году, что даёт право назвать 2026-й год поворотным в истории отечественной гражданской авиации.
Без газотурбинных двигателей невозможна никакая современная тепловая энергетика, поскольку именно эти агрегаты являются ключевыми в цепочке повышения коэффициента полезного действия всей тепловой электростанции в целом. В условиях промышленного ренессанса, в котором пусть и вынужденно, но всё же обнаружила себя Россия, потребность в энергии будет только увеличиваться, а, значит, необходимо наращивать и производство газовых турбин.
И вот данный процесс активно идёт на Уфимском турбинном заводе. Как сообщил глава Республики Башкортостан Радий Хабиров в ходе оперативного совещания по вопросам развития предприятия, производство газотурбинных двигателей будет нарастать постепенно.
По плану, в производстве газотурбинных двигателей будет задействовано более 500 человек. Сейчас уже трудоустроены 117 человек.
Процесс производства таких агрегатов крайне небыстрый, так что, несмотря на его начало, финальная продукция начнёт отгружаться, по плану, только в 2027—2028 годах.
В 2024 году, напомнил Хабиров, на Уфимском турбинном заводе был налажен ремонт газотурбинных двигателей иностранного производства, так что серьёзные компетенции у сотрудников предприятия уже имеются.
Пилотируемые миссии к Луне не осуществлялись больше пятидесяти лет, и колоссальная доля человечества сугубо в силу своего возраста не застала ни космическую гонку, ни технологические прорывы в этой сфере. Вернуть в современное общество ощущение покорения космоса призвана миссия «Артемида-2» в составе астронавтов Рида Уайсмана, Виктора Гловера, Кристины Кук и Джереми Хансена на корабле «Орион», которая в ночь с 1 на 2 апреля по московскому времени отправилась в экспедицию в сторону единственного естественного спутника Земли.
И вот сегодня NASA сообщила о том, что экипаж «Артемиды-2» побил рекорд дальности полёта человека от Земли, установленный в 1970 году экспедицией «Аполлон-13» и составляющий 400 171 километр (248 655 миль). На данный момент речь идёт о считанных десятках и сотнях километров, однако ближе к завершению первой фазы экспедиции, перед возвращением на Землю, экипаж обогнёт обратную сторону Луны, и, тем самым, в конечном счёте побьёт рекорд «Аполлона-13» на 6 606 километров (4 105 миль).
Так что очередной маленький шаг для человека и гигантский скачок для всего человечества произошёл. Задаваться вопросами о практическом смысле этого мероприятия не стоит: здесь больше наука ради науки, и ничего предосудительного в этом нет.
