События в мире 08 апреля 2026 года

Автомобильный бренд Haval, быстро ставший самым популярным в России среди всех китайских автобрендов, продолжает радовать потребителей. Так, сегодня ООО «Грейт Волл Мотор Рус» сообщила о старте продаж модернизированной версии кроссовера Haval M6.

В своей современной версии данный кроссовер оснащается более крупным экраном мультимедийной системы, усовершенствованной камерой заднего вида, выводящей изображение более высокой чёткости, рулём с подогревом и передними боковыми подушками безопасности. Также в автомобиль добавили такую полезную многими пренебрегаемую деталь, как отсек для очков: многим водителям гораздо удобнее для защиты от ослепления ярким Солнцем надевать тёмные очки, чем без конца дёргать чаще всего плохо с этой задачей справляющийся козырёк.

Кроссовер предлагается в комплектации «Оптимум» с двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатой механической или 7-ступенчатой роботизированной. Двигатель во всех случаях только 1,5-литровый 143-сильный, привод только передний.

Обновлённый Haval M6 с «механикой» предлагается по начальной цене в 2 049 000 рублей, а с «роботом» — в 2 349 000 рублей. В масштабе цены на сам автомобиль переплата за комфорт, тем более в виде «робота», к которому автовладельцы по старой памяти продолжают относиться с недоверием, конечно, колоссальная.

В России постепенно увеличивается производство карьерной и горнодобывающей техники. Обычно перед началом полноценной промышленной эксплуатации новые образцы техники проходят испытания в реальных условиях, и вот, новейший сверхтяжёлый российский бульдозер D40 производства челябинского завода «ДСТ-Урал» начал работать на алмазном прииске «Молодо» в Якутии.

Предполагается, что именно в суровых якутских условиях бульдозер D40 подтвердит свои технические характеристики, после чего сможет полноценно использоваться уже не в опытном, а в промышленном режиме.

Масса бульдозера составляет 75-тонн, а в движение эту махину приводит 769-сильный двигатель. Идея заключается в том, чтобы потихоньку замещать отечественной спецтехникой машины, ранее закупавшиеся за рубежом. Сейчас России опция движения по пути наименьшего сопротивления в значительной степени недоступна, да и в целом государству с развитой машиностроительной школой не пристало зависеть в этом плане от иностранных «партнёров». Потому что их готовность поддерживать партнёрские отношения, как показала суровая практика, вещь весьма переменчивая.

На протяжении десятилетий российские промышленники и государственные мужи предпочитали идти по пути наименьшего сопротивления и закупать практически всё, что связано с машиностроением и высокими технологиями, за рубежом — преимущественно в Европе. В 2022 году эта опция резко перестала быть доступной, и России не оставили другого выхода, кроме как наращивать собственное производство хотя бы в стратегически важных отраслях промышленности.

Процесс идёт, но пока ещё есть, к чему стремиться, особенно в отраслях, связанных с большим использованием электроники. Так, по словам заместителя гендиректора ЦНИИ «Курс» Дмитрия Стоянова, уровень импортозамещения в российском морском приборостроении оставляет желать лучшего.

Согласно предоставленной Стояновым статистике, импортозамещение в производстве радиооборудования составляет 40%, систем управления — 35%, энергетики и контрольно-измерительных приборов — 33%. В среднем по морскому приборостроению, как вы понимаете, уровень импортозамещения составляет 36%.

По плану, через девять лет — к 2035 году — этот показатель должен быть удвоен и достигнуть 75%. Насколько эта задача реализуема, пока вопрос открытый, но главное, что работа в данном направлении идёт. Поскольку остаться без критически важных комплектующих, сейчас закупаемых либо у того же «восточного партнёра», либо обходными путями у прежних поставщиков, это сегодня равносильно созданию угрозы всей судостроительной отрасли.

Различные технические средства, а также патрули Центра организации дорожного движения (ЦОДД) приучили московских водителей управлять транспортными средствами строго в соответствии с буквой правил. В результате Москва сегодня является городом с самыми аккуратными и хорошо подготовленными водителями, всё реже нарушающими правила дорожного движения. Так, согласно комментарию Дептранса Москвы, в столице за первый квартал текущего года почти на 17% снизилось число нарушений требований дорожных знаков и разметки: с примерно 361 тысячи до 300 тысяч в сравнении с показателями первого квартала 2025 года.

В основном, добавили в пресс-службе Дептранса Москвы, это касается таких вездесущих знаков, как «Стоянка запрещена» и «Остановка запрещена», а также специальной разметки, обозначающей места для остановки транспорта экстренных служб. Также московские автолюбители стали больше уважать зелёные насаждения, зоны остановки общественного транспорта и тротуары, перестав парковаться на них.

Безусловно, возможным это стало преимущественно за счёт самого чувствительного наказания — материального. Штрафы постоянно увеличиваются, а возможности избежать его — сокращаются. Поэтому водители и предпочитают не рисковать ни деньгами, ни временем. А потерять его, если вашу машину эвакуируют на штрафстоянку, можно очень много.

Несмотря на тот объективный и подтверждающийся статистикой продаж факт, что электромобили в России не в чести из-за их запредельно высокой стоимости и в целом скептического к ним отношения автолюбителей, непосредственно зарядная инфраструктура продолжает развиваться. Так, согласно материалу издания «Ведомости», ссылающемуся на статистику платформы 2Chargers, в России в первом квартале текущего года количество быстрых зарядных станций для электрокаров превысило количество обычных, медленных станций.

Так, по итогам первого квартала текущего года в России общее число зарядных станций для электромобилей составило 9 889 единиц. Из них быстрыми, то есть, мощность которых превышает 22 кВт, являются 5 004 станции, а медленными — 4 885 единиц.

На текущий момент разрыв крайне небольшой, его даже можно назвать статистической погрешностью, однако темпы прироста количества именно быстрых станций кратно превышают темпы прироста станций медленных. Так, в целом скоростных зарядных станций за указанный период стало на 5% больше, а тех, которые никуда не спешат — на 1,5% больше. Ещё более любопытной выглядит статистика прироста сверхбыстрых станций: их по всей стране стало 152 штуки, или на 15% больше, чем кварталом ранее.

Наиболее активно электромобильные «зарядки» устанавливаются в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Краснодарском крае и в Новосибирской области.

Следует понимать, что без резкого изменения в ценообразовании электромобилей популярность в России они не обретут, и пока что обязательное развитие зарядной инфраструктуры, идущее в том числе за счёт субсидирования со стороны государства, с коммерческой точки зрения далеко не прибыльное.