События в мире 06 апреля 2026 года
В лихой период отечественной истории Москва утратила свой статус одного из центров российского машиностроения. Процесс восстановления этого статуса продолжается, причём, по большей части за счёт низкого старта, весьма неплохими темпами. Так, согласно комментарию заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова, выпуск продукции машиностроения в столице в 2025 году увеличился на 40,2% по сравнению с 2024 годом.
Как отметил Ликсутов, в Москве функционируют промышленные предприятия, представляющие более чем 20 отраслей, а в машиностроительной отрасли задействовано более 260 предприятий с общим штатом в 20 тысяч сотрудников.
Лидирующими производствами являются выпуск станков, лифтов, конвейеров, металлообрабатывающих центров, насосов и различных роботизированных систем. Одни направления демонстрируют скромный рост, другие же выросли кратно. Например, по словам Ликсутова, отгрузка станков и продукции для металлообработки по сравнению с 2024 годом выросла вдвое, а производство конвейеров — в четыре раза. Кроме того, отметил заместитель столичного градоначальника, практически с нуля организовано производство оборудования для очистки воды.
Необходимо понимать, что в условиях, в которых Россия оказалась после 2022 года, когда страну фактически поставили перед необходимостью опираться исключительно на собственные силы, возрождение промышленности является краеугольным камнем всего дальнейшего процесса развития государства.
На протяжении многих лет в России популярной темой был так называемый коучинг — когда уверенные в себе люди приятной наружности, умеющие правильно подать себя и свои знания, работают над личностным и карьерным ростом своих подопечных.
Часто такие коучи нанимались сразу коммерческими организациями на целый цикл тренингов, но каков реальный конечный эффект от подобных мероприятий, было и остаётся крайне спорным вопросом. И вот, по всей видимости, в прошлом году российские коммерческие организации посчитали деньги и решили, что даже если позитивный эффект от тренингов и есть, то он не покрывает расходов на их проведение. Так, согласно материалу РБК, ссылающемуся на статистику ресурса hh.ru, спрос на коучей в России в 2025 году обвалился на 43%.
Как отмечают эксперты, компании в условиях снижения доходов стали более расчётливыми и стараются уходить от расходов, дающих либо мизерный, либо вовсе эфемерный результат. Дополнительно отмечается, что раньше тренинги закупались компаниями зачастую без конкретных задач, без оценки их качества и результативности, а сейчас такое стало непозволительной роскошью.
Следует понимать, что тренинги подразумевают работу над личностью и собственной идентичностью, и просто так без осознанного «ломания» себя через колено никаким изменениям они не подвергаются. Удивительно, что для осознания этих простых вещей владельцам компаний потребовалось дожить до кризисных времён и полностью пересмотреть расходную часть своего бюджета.
При сближении государств с экономической и политической точек зрения, между ними обычно устанавливаются безвизовые режимы для граждан, посещающих страны с туристическими целями. Между Россией и Китаем такой «безвиз» в экспериментальном режиме действует до середины сентября текущего года.
Как вы понимаете, не успеем мы и глазом моргнуть, как середина сентября уже будет на дворе, и решать что-то с продлением безвизового режима нужно уже сейчас. И вот, как сообщают «Известия» со ссылкой на источник в МИД РФ, Китай выразил готовность продлить взаимный безвизовый режим с Россией на год, то есть, до середины сентября 2027 года.
Почему между странами, являющимися близкими партнёрами, «безвиз» не носит бессрочный характер, вопрос любопытный. Как отмечают эксперты, дело в политике официального Пекина, который ни с кем не заключает постоянные безвизовые режимы, а лишь продлевает ранее заключённые договоры.
Насколько актуален «безвиз» в Китай для россиян и наоборот — вопрос открытый. Поездка практически на другой конец света весьма затратна по деньгам и времени, и россияне как предпочитали либо внутренний туризм, либо поездки в куда более доступные со всех точек зрения Турцию и Египет, так и продолжают это делать. Впрочем, как одна из форм проявления дружелюбности между Россией и Китаем — вполне сгодится.
Не секрет, что в 2022 году российский автомобильный рынок изменился на «до» и «после». Привычные автобренды ушли, причём, в ряде случаев с помпой и громко хлопнув дверью, о чём впредь никогда не стоит забывать, а на их место с большим удовольствием и искренним желанием работать пришли буквально десятки китайских и китайско-российских брендов, в которых автолюбитель-обыватель до сих пор не может разобраться.
В такой реальности вполне естественно, что растёт вторичный рынок автомобилей, когда за вполне вменяемые деньги можно приобрести машину привычного бренда с пробегом, равным примерно одной трети от общего ресурса автомобиля. Огромное количество автолюбителей предпочитают именно такой метод вместо покупки нового «китайца», и вот, как передают «Ведомости» со ссылкой на сведения агентства «Автостат», в I квартале текущего года в России было продано 1,34 млн автомобилей с пробегом.
Рост по сравнению с I кварталом 2025 года составил 6%, а в целом такой результат является рекордным для отечественного рынка за последние двенадцать лет — с 2014 года.
Лидером вторичного рынка в России остаётся Lada, отличающаяся запредельной ликвидностью: из 1,34 миллионов проданных за три месяца машин на продукцию «АвтоВАЗа» приходится без малого 202 тысячи штук. На втором месте разместилась обожаемая российскими автомобилистами Toyota с 84 тысячами машин, на третьем — Kia с почти 50 тысячами машин.
В среднем стоимость автомобиля с пробегом в России составляет порядка 1,21 млн рублей. Для сравнения, средневзвешенная стоимость нового автомобиля в стране, по данным на начало года, составляла 3,5 миллиона рублей. Что, как вы понимаете, совершенно запредельная сумма, учитывая средний уровень реальных доходов населения.
