События в мире 03 августа 2026 года

Мобильные устройства от Apple всегда критиковали за то, что у операционной системы iOS закрытая файловая система, не допускающая установки приложений откуда бы то ни было, кроме собственного магазина приложений компании — App Store. Возникает сомнительная ситуация, когда человек приобретает устройство и не может пользоваться им по своему усмотрению, как будто не покупает его, а берёт в аренду.

Отдельные государства и объединения государств пытаются оказать на Apple давление в этом вопросе; получается неубедительно, но попытки продолжаются. И вот, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России возбудила в отношении компании из Купертино дело в связи с систематическими «дискриминационными действиями» в отношении российского программного обеспечения для устройств под управлением iOS.

Как отметили в ФАС, Apple не исполнила предупреждение службы относительно предустановки на устройства под управлением iOS российского национального мессенджера (Max) и российского магазина приложений (RuStore). В связи с этим было возбуждено дело в соответствии с законом о защите конкуренции. По итогам рассмотрения дела в отношении Apple буден назначен штраф.

Вообще, поведение Apple в этом вопросе остаётся труднообъяснимым. Несмотря на то, что компания прекратила официальные поставки своей техники в Россию, юридически она продолжает функционировать на российском рынке. В частности, активно сотрудничает с Роскомнадзором в деле скрытия в российском сегменте App Store всех хорошо всем известных приложений из трёх букв. Кроме того, следует понимать, что сейчас не 2007 год, когда у Apple в сегменте смартфонов не было реальных конкурентов: доля купертиновцев на глобальном рынке поставок смартфонов ныне составляет всего 21%. С такой статистикой следует вести себя скромнее и быть более сговорчивыми.

Как вы прекрасно знаете, любой современный аккумулятор имеет сильно ограниченное количество циклов зарядки/разрядки. Связано это с физико-химическими процессами, протекающими в этих аккумуляторах, и ничего с этим, пока не произойдёт настоящей революции в аккумуляторостроении, не поделать. Хоть таких циклов сейчас и хватает на долгие годы эксплуатации, но физику не обманешь, и рано или поздно от батареи останутся рожки да ножки.

Соответственно, остаточная ёмкость тягового аккумулятора — одна из важнейших характеристик электромобиля, которой интересуются на вторичном рынке. Поле для махинаций колоссальное, и вот в Китае ввели новый стандарт, ограничивающий максимальную погрешность указателей/индикаторов остаточной ёмкости тяговых батарей в сравнении с реальными измерениями на уровне 5 процентов. Иными словами, то, что показывает управляющая плата аккумулятора, должно отклоняться от реальных параметров при физической проверке не более чем на 5 процентов.

Кроме того, новый китайский стандарт регламентирует, возможно, ещё более важный параметр: скорость деградации тяговых аккумуляторов. Так, стандарт предусматривает, что тяговые батареи электромобилей должны сохранить не менее 82% ёмкости при достижении машиной пяти лет или первых 100 тысяч километров пробега (смотря что произойдёт быстрее). Аккумуляторные батареи электромобиля возрастом 8 лет или 160 тысяч километров пробега должны сохранить остаточную ёмкость не менее 75%. Ну и в электромобилях возрастом 10 лет или с пробегом в 200 тысяч километров остаточная ёмкость аккумулятора должна составлять не менее 70%.

Следует помнить, что тяговый аккумулятор — самый дорогостоящий элемент современного электромобиля. Поэтому повышенное внимание к нему и максимальное регламентирование всего, что с ним связано, — это абсолютно правильный ход.

Далеко не всем американским мультсериалам-ситкомам повезло, как «Симпсонам» — без передыха выходить в эфир уже на протяжении 36 лет. Большинство мультсериалов либо закрываются с концами, либо затем возрождаются в рамках эксперимента. Второй вариант произошёл с «Футурамой», и вот, похоже, у этого мультсериала про приключения паренька из 1990-х в 3000-м году, открылась полноценная вторая жизнь.

«Футураму» возродили в 2023 году, и с тех пор стабильно продлевают на всё новые и новые сезоны. Сегодня, в частности, состоялась премьера 14-го сезона мультсериала: зрители сервисов Hulu и Disney+ уже могут просмотреть первые две серии с последующей публикацией новых серий каждый понедельник. В России, понятное дело, это на данный момент невозможно, и вряд ли когда-нибудь теперь это уже изменится, поэтому посмотреть «Футураму» можно будет только полулегально (или совсем нелегально).

Отметим, что к возрождению культового мультсериала вернулись все основные актёры озвучки, так что внезапных смен голосов у персонажей не произошло. Разве что эти голоса обрели немного иную тональность, связанную со вполне естественными физиологическими возрастными изменениями, но это мелочи.

Хотя российские дороги принято ругать за плохое качество, но в большинстве случаев, по статистике, это делается либо огульно, либо «по старой памяти», либо просто потому, что жаловаться на всё подряд удобнее и проще. Реальность же показывает, что большая часть дорог в России полностью соответствует нормативным требованиям.

В частности, как следует из инфографики, опубликованной агентством «РИА Новости», уровень соответствия дорог регионального, межмуниципального и местного значения превышает 70% в тринадцати регионах страны. Более того, в Москве этот показатель соответствует 100%, а в Челябинской области, расположившейся на втором месте, 84,6%. Совсем чуть-чуть, со значением в 84,2%, отстаёт разместившаяся на третьей строчке Республика Ингушетия.

Более 80% дорог соответствуют нормам в Севастополе, Ханты-Мансийском автономном округе и Республике Адыгее. Свыше 70% дорог им соответствуют в Краснодарском крае, в Республике Дагестан, Московской и Тюменской областях, в Санкт-Петербурге, Кемеровской области и в Ямало-Ненецком автономном округе.

А вот хуже всего дела обстоят в Архангельской (всего 17,2%), Волгоградской (26,9%) и Кировской (28,6%) областях. В среднем по стране уровень соответствия дорог всем нормам составляет порядка 55%, и сильно вниз его «тянут» как раз вышеупомянутые три аутсайдера.

При этом следует понимать, что качество дорог и разрешённая на них максимальная скорость движения — это разные параметры. Подлинно скоростных дорог, на которых разрешено передвигаться со скоростью 110 км/ч и выше, в России пока критически мало.

Несмотря на развитие внутреннего туризма, в этом году одно из главных внутренних туристических направлений в России оказалось, по сути, сорванным. В связи с чем вполне естественно, что погреться на солнышке россияне преимущественно ездят за рубеж. И вот, оператор сотовой связи «Мегафон» опубликовал десятку самых популярных зарубежных туристических направлений среди граждан России.

Географию основных туристических маршрутов «Мегафон», естественно, берёт из статистики роуминга — в каких странах в основном эта функция используется, те, соответственно, и наиболее популярные. Понятно, что в данном случае статистика берётся их пользовательской базы «Мегафона», но, полагаем, логично будет предположить, что с другими операторами положение дел абсолютно идентично.

Итак, чаще всего Россияне посещают Турцию. Так сложилось исторически и так продолжается и по сей день даже несмотря на геополитическую ситуацию. Следом за Турцией идут Китай, Грузия, Египет и Абхазия. Вторую половину десятки лидеров занимают Казахстан, Беларусь, Узбекистан, Азербайджан и Армения.

Повышенным спросом среди россиян стали пользоваться Мадагаскар, Фиджи, Кабо-Верде, Ямайка, Мальдивы, Япония и Сейшелы. Следует отметить, что это лишь частично связано с массовыми ограничениями, наложенными Европейским союзом. Исторически, несмотря на географическую, культурную и этническую близость, европейское направление для россиян никогда не было особенно популярным. Преимущественно из-за запредельной дороговизны таких путешествий при учёте обмена валют по крайне невыгодному курсу. Сейчас же к этому фактору добавились трудности при перелётах, когда в обязательном порядке требуется пересадка через аэропорт-посредник. А большинству туристов такие сомнительные приключения не нужны даже даром.

О жаре, этим летом накрывшей Европу и в уже в ослабленном варианте добирающуюся до центральных регионов европейской части России, слышал, пожалуй, каждый. Без последствий подобные метеорологические явления не проходят, и вот, в частности, немецкая пресса сообщила о рекордном обмелении Рейна.

Как уточняется, уровень воды в Рейне в городе Дуйсбург составил 149 сантиметров, что на 2 сантиметра ниже предыдущего антирекорда, установленного в августе 2022 года в период прошлой рекордной засухи. Учитывая, что Рейн используется не только как источник воды для промышленных и санитарных нужд, но и как транспортная артерия, то данная ситуация может ударить по карманам транспортных компаний, которые будут вынуждены перенаправить часть своих грузов наземным и заведомо более дорогим транспортом. И в конечном счёте, естественно, все расходы и издержки будут переложены на плечи простых покупателей.

Обмеление Рейна вызвано не только жарой, из-за которой вода быстрее испаряется из водоёмов, но и длительным отсутствием дождей. Проще говоря, жара наступила вместе с засухой, и ничем хорошим такой «букет» для водоёмов не заканчивается.

Хоть сейчас и не лучшее время для того, чтобы поднимать тему беспилотных летательных аппаратов, поскольку пока что это словосочетание ассоциируется отнюдь не с мирными устройствами, но ассоциации производителей и операторов систем фиксации нарушений ПДД как будто бы всё равно. Так, сегодня издание «Коммерсантъ» сообщило о направленном этой ассоциацией в правительство России предложении разрешить дронам быть частью автоматической системы фиксации нарушений ПДД.

Сейчас изображения, снятые беспилотниками, по закону могут служить лишь доказательствами претензии со стороны инспекторов ГИБДД, но не могут использоваться наравне со стационарными «камерами», через которые выписывается львиная доля штрафов в стране. Собственно, уравнять дроны и стационарные камеры в правах и предложила вышеупомянутая ассоциация.

Предполагается, что применение беспилотников поможет чаще наказывать «обочечников» и тех, кто идут на обгон в зоне действия запрещающего обгон знака. То есть, постепенно на корню пресекать эти крайне опасные по своей сути действия.

Как сообщает «Коммерсантъ», российский кабмин уже перенаправил предложение в Минтранс и Министерство внутренних дел, где его рассмотрят и дадут обратную связь. Но что-то нам подсказывает, что пока ситуация с беспилотной опасностью в значительной части регионов России не будет решена, ни о каких дронах-штрафовщиках речи идти не просто не может, но и не должно в принципе.

Если вы пристально следите за возрождением отечественного гражданского авиастроения, то в курсе, что поставки серийных образцов пассажирских лайнеров МС-21 заказчикам в очередной раз сместились вправо по графику: вместо конца текущего года эта задача, если опять не случится переноса, начнёт выполняться в следующем году. Тем не менее, потихоньку полностью серийные, а не опытные образцы МС-21 уже собираются, и первый такой серийный образец впервые поднялся в небо.

Соответствующей без преувеличения критически важной новостью для российской гражданской авиации поделилась пресс-служба Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).

Согласно официальному пресс-релизу, серийный МС-21-310 в своём полностью импортозамещённом виде, включая отечественные двигатели ПД-14, в рамках первого полёта, продолжавшегося 83 минуты, набирал высоту до 6 000 метров и разгонялся (по приборам) до 600 км/ч. Кроме того, в ходе полёта была проверена устойчивость лайнера, его управляемость и функциональность всех его импортозамещённых систем. Все системы отработали штатно.

Напоминаем, что МС-21 позиционируется как прямой конкурент таким всемирно известным авиалайнерам, как Boeing 737 и Airbus A320. Понятно, что одному только российскому внутреннему рынку требуются сотни единиц МС-21, не говоря уже о внешних рынках, уставших от дуополии «боинга» и «эйрбаса». Так что работы у авиастроительных предприятий в России впереди на долгие десятилетия.