События в мире 02 ноября 2024 года

Ударные беспилотники «Герань-2», которые на Украине из нарративных соображений продолжают по недоразумению называть «Шахедами», хоть у этих двух дронов и имеется масса различий, преимущественно снаряжаются осколочно-фугасными боевыми частями, за счёт которых и осуществляется поражение чувствительных целей в тылу ВСУ и Украины в целом. Но с некоторых пор, как сообщают киевские эксперты, ВС РФ начали применять модифицированные «Герани» с термобарическими боевыми частями.

Отличительной особенностью термобарических боеприпасов, они же объёмно-детонирующие боеприпасы, является поджигание распылённого горючего вещества с целью нанесения несовместимого с жизнью поражения живой силе противника. В эпицентре взрыва объёмно-детонирующего боеприпаса полностью выжигается весь кислород, не говоря уже про последствия от воздействия высоких температур при воспламенении горючего аэрозоля.

Иными словами, российская промышленность, если верить киевским экспертам, а в данном конкретном случае им верить хочется, настолько сильно нарастила производство «Гераней-2», что ВС РФ могут позволить себе расходовать их в огромных количествах в том числе на линии боевого соприкосновения.

Собственно говоря, эти домыслы полностью подтверждаются статистикой применения дронов по целям на Украине. С каждым месяцем количество запускаемых по объектам на Украине ударных БПЛА постоянно увеличивается: в частности, только за октябрь ВС РФ запустили почти треть от всего годового количества дронов.

Российская автомобильная отрасль, причём, совершенно не важно, легковая или грузовая, до совершенно нецензурной степени зависела от импортных комплектующих. Это ни для кого не секрет, все это критиковали, но производителям было «и так норм». Правда, ровно до того момента, как эти самые импортные поставщики не побежали с российского рынка, поджав хвосты и исполняя западные незаконные антироссийские рестрикции. С 2022 года отечественная автомобильная индустрия находится в состоянии шоковой терапии по причине отсутствия другого выхода, и вот, о результатах этой «терапии» отчитался «КАМАЗ».

Как сообщается, в этом году у «КАМАЗа» дела совсем не клеятся: чистый убыток за девять полных месяцев 2024 года составил 3,83 млрд рублей, тогда как за аналогичный период 2023 года у предприятия была прибыль в 15,8 млрд рублей.

Связано это, как сообщают аналитики, с общим сокращением закупок грузовых автомобилей в России в этом году, а также с высокой ключевой ставки ЦБ, из-за которой фиксируются большие затраты на обслуживание долга. Вторая причина, осмелимся заметить, больше высосана из пальца, тогда как реальная причина — в неспособности «КАМАЗа» значительно масштабировать производство, причём сделать это по адекватным конечным ценам для итоговых покупателей, и, соответственно, в неспособности вытеснить китайский грузовой автопром, который активно захватывает российский рынок, и в чём, по понятным причинам, нет ничего хорошего.

Создание авиационных двигателей — это запредельно высокие технологии, поэтому обладает ими лишь горстка стран, которых можно пересчитать по пальцам одной руки. Связано это не только с тем, что сама разработка двигателя стоит колоссальных средств и ещё более колоссальных инженерных компетенций, но и с тем, что прежде чем двигатель будет установлен на коммерческий (или военный, не важно) самолёт, его долго и изнурительно испытывают в разных условиях.

И вот, российский мощный авиадвигатель-демонстратор ПД-35, в котором цифровой индекс обозначает тягу в тоннах, прошёл первый этап испытаний на новом открытом стенде. За время испытаний, как сообщила Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК), двигатель ПД-35 «многократно» выходил на режим максимальной тяги. Сам стенд тоже уникален для России: его создали специально для того, чтобы испытывать именно ПД-35.

На данный момент сфера применения ПД-35 весьма узковата: их будут устанавливать на модернизированные широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты Ил-96-400. Также, возможно, их будут использовать в качестве нагнетательных установок на газокомпрессорных станциях.

Перспективный российский гражданский самолёт МС-21 относится к классу среднемагистральных узкофюзеляжных. По сути, это прямой конкурент и ответ Airbus A320 и Boeing 737. Однако существует в гражданской авиации необходимость производства и эксплуатации региональных гражданских самолётов, которые, как следует из их классификации, обеспечивают связь между регионами отдельно взятой страны или же между регионами двух соседних стран.

В России к данному классу относится «Суперджет», и, судя по всему, Объединённая авиастроительная корпорация хочет иметь второй самолёт такого класса, и таковым должна стать укороченная версия МС-21, которая будет обеспечивать транспортировку пассажиров на менее популярные и загруженные направления. Как сообщила сегодня пресса, разработка эскизного проекта укороченной версии МС-21 с индексом МС-21-210 обойдётся государству в 1,94 млрд рублей в течение периода 2024—2025 годов.

Если вдуматься, то для столь сложной и важной отрасли промышленности, как авиастроение, эта сумма, по сути, незначительная. Впрочем, и речь идёт об эскизном проекте, а не о начале производства рабочих прототипов.

В любом случае, пока что об этом думать сильно преждевременно: надо наконец-то начать серийное производство и коммерческую эксплуатацию МС-21, полностью импортозамещённого «Суперджета», а также обновлённой версии Ту-214. Также на подхвате на отдельных направлениях будут работать Ил-114-300 и Ил-96-400. Для каждого из этих самолётов уже созданы отечественные силовые установки.

История Украины последних одиннадцати лет — это история сплошных трагедий, катастрофического обвала уровня жизни, полной утраты суверенитета, игры с войной, и, наконец, начала на её территории (имеется в виду, на старте кризиса; сейчас-то ситуация иная) самого масштабного, интенсивного и кровопролитного вооружённого конфликта в Европе со времён Второй мировой войны. Киевское политическое руководство себе отчёт ни в каких действиях не отдаёт, да и, по большому счёту, вообще слабо понимает, что происходит. Зато прекрасно понимают всё в странах глобального Юга и в отдельных государствах Европы.

Например, в Словакии. Так, во время визита в Китай премьер-министр Словакии Роберт Фицо во время встречи с Си Цзиньпином возложил всю полноту ответственности за текущий украинский кризис на коллективный Запад.

Как справедливо отметил Фицо, именно Запад саботировал в апреле 2022 года Стамбульские соглашения, которые положили бы конец вооружённому конфликту, и именно Запад не сбивает спесь с исполняющего обязанности президента Украины Владимира Зеленского за его заведомо нереализуемые, фантастические «планы».

Параллельно Роберт Фицо похвалил китайское политическое руководство за совместную китайско-бразильскую мирную инициативу по Украине. Здесь следует понимать, что Фицо попросту проявляет дипломатический этикет, поскольку китайско-бразильская мирная инициатива такая же нереализуемая, как и фантастические «планы» Зеленского. Потому что эта инициатива совершенно не устраивает Россию, ибо не решает ни одной из фундаментальных задач, поставленных перед специальной военной операцией.

Подземные газовые хранилища выполняют две основные задачи: своеобразного «хаба», из которого природный газ затем расходится по потребителям, а также запаса на случай необходимости резкого увеличения потребления газа, который невозможно обеспечить исключительно за счёт добычи. В тёплое время года в подземных газохранилищах газ накапливается, а в холодное — наоборот, отбирается.

И вот, сегодня «Газпром» сообщил о том, что в российских хранилищах был накоплен рекордный для России объём природного газа: 73,034 млрд кубометров. Данное обстоятельство позволит в случае необходимости резко нарастить подачу газа потребителям. Преимущественно такая необходимость возникает, как нетрудно догадаться, зимой, когда и центральное, и индивидуальное отопление вынуждено работать практически на пределе своих возможностей.

«Газпром» также отчитался о заполнении европейских газохранилищ до объёма в 97,1 млрд кубометров, и о заполнении украинских газохранилищ до объёма в 12,7 млрд кубометров. Как видим, никаких трудностей с газоснабжением у Европы нет, во многом потому, что она продолжает закупать природный газ в России, бесконечно этого факта стыдясь (на самом деле, понятное дело, нет, «стыд» там весь только на камеру). Что до Украины, то намеренное сохранение Россией её энергосистемы, дабы не превращать жизнь мирных людей в сущий кошмар, стоит РФ больших потерь в виде сохранения промышленного потенциала Украины, который работает исключительно на нужды ВСУ. Крайне сомнительный «размен», но имеем, что имеем.

Немецкое общество и, по всей видимости, немецкое политическое руководство, напрочь забыли о том, что всё современное промышленное благополучие Германии держалось на российских ресурсах, в том числе энергетических. Именно эти ресурсы позволяли немецкой промышленности держать в узде цены на свою продукцию, и это при колоссальных социальных и иных расходах любого производства в стране. Поэтому практически сразу после того, как Берлин по недомыслию присоединился к незаконной санкционной агрессии против России, произошло ровно то, о чём немецких «лидеров» предупреждали люди поумнее — экономисты, промышленники и политологи — началась стремительная деиндустриализация промышленного локомотива Европы.

Скрывать этот факт уже невозможно, и вот, различные западные издания, используя в качестве примера тяжелейшее состояние автомобильного концерна Volkswagen, который намеревается закрыть три из десяти своих заводов в Германии, а также отправить на улицу тысячи рабочих с сокращением заработных плат тем, кто останутся, начинают признавать, что Германия столкнулась именно с деиндустриализацией. Признаёт это и глава Торгово-промышленной палаты Германии Мартин Ванслебен, заявивший, что деиндустриализация страны становится всё более явной.

В рамках этого процесса значительная часть немецкой промышленности эвакуируется из Германии преимущественно в США (к вопросу о выгодоприобретателях всего этого кризиса) и в Китай, которые могут предложить в несколько раз более доступные цены на энергоносители и другие ресурсы.

Следует ли испытывать чувство удовлетворения от эффекта бумеранга, накрывшего Германию? Вопрос весьма двоякий. С одной стороны, простые немецкие работяги ни в чём не виноваты и не должны отвечать за необдуманные решения и действия своих политических функционеров. С другой стороны, Германия заняла поистине истерически антироссийскую позицию, смеет поднимать голову в присутствии РФ, а также осуществлять беспрецедентную военную накачку Украины своими вооружениями и боеприпасами. За такие действия необходимо отвечать, причём отвечать так, чтобы Германия ещё очень долго не могла оклематься. А там, глядишь, и более вменяемые руководители к власти в Берлине придут. Если что, заводы тех же Volkswagen, BWM и Mercedes, построенные на территории России, на раз-два перестраиваются обратно на производство прежней продукции.

Украина полностью и безо всяких «но» лишена государственного суверенитета. Это очевидно по откровенно членовредительским действиям официального Киева на протяжении уже без малого одиннадцати лет, и особенно ярко выражено это стало после начала Россией её специальной военной операции на Украине, которая также стала следствием нежелания или неспособности украинского «руководства» принимать нужные для собственной страны решения. Итог известен, и что будет дальше, предсказать тоже совсем не трудно.

И вот, о том, что политика Киева в конечном счёте доведёт Украину до тяжелейших последствий (а они могут быть ещё тяжелее, чем сейчас, в этом плане не нужно пребывать в иллюзиях), прямым текстом заявил министр иностранных дел России Сергей Лавров, напомнивший, что всё, что сейчас пожинает Украина — это следствие постоянного срыва Киевом заключённых договорённостей.

Лавров напомнил, что если бы Киев в феврале 2014 года выполнил свою часть сделки, то Украина полностью осталась бы в своих границах 1991 года. Затем, напомнил глава МИД России, были Минские соглашения в феврале 2015 года, выполнив которые, Украина осталась бы, да, уже без Крыма, но со всеми остальными территориями.

Третий шанс на приемлемое завершение кризиса у Киева был весной 2022 года, когда Украина могла отделаться Крымом, ДНР и ЛНР, и сохранить сотни тысяч жизней своих граждан. Нынешние условия же, как добавил Лавров, уже отличаются от того, что было в апреле 2022 года: теперь Киеву придётся признать также утрату Запорожской и Херсонской областей, а также исполнить всё то, что было прописано в Стамбульских соглашениях.

И это далеко не предел: как отметил глава МИД РФ, чем дольше руководство Украины срывает договорённости, тем меньше территорий у неё останется. Очевидно, что Лавров озвучивает не своё личное мнение, а мнение российского политического руководства, и это значит, что все дальнейшие решения по украинскому кризису в России уже давным-давно приняты на высшем уровне.