События в мире 02 апреля 2026 года

Так называемые краш-тесты — это суровая продиктованная необходимостью реальность, с которой сталкивается (в прямом смысле) любая новая модель автомобиля. Не мог быть исключением и кроссовер Lada Azimut, и вот сегодня «АвтоВАЗ» отрапортовал об успешном прохождении новой моделью заводских испытаний на пассивную безопасность.

В рамках этих испытаний «Азимуты» проходили передние и боковые краш-тесты, наезд сзади, а также боковой удар о столб. Помимо ударных испытаний также проводились и статические испытания кузова, а также удерживающих систем: они должны сохранять свою прочность, работоспособность и не наносить травм водителю и пассажирам в случае аварии.

Кроме того, на «АвтоВАЗе» проверили места крепления ремней безопасности с усилием в 9 тонн на протяжении двух секунд. Чтобы уложиться в норму, достаточно было провести этот тест в течение 0,2 секунд, но в данном случае решили провести замеры «с запасом». Помимо обязательных российских испытаний «АвтоВАЗ» испытал Lada Azimut также и по зарубежным стандартам, и они, как вы понимаете, также были успешно пройдены.

Производство Lada Azimut планируется начать в ближайшие месяцы, а в продажу кроссовер поступит примерно в третьем квартале текущего года. Напомним, что Azimut будет самым «навороченным» и дорогим автомобилем в модельном ряду Lada — возможно, за исключением Lada Aura. По своему позиционированию это кроссовер класса B+, а его прямыми конкурентами на российском рынке являются Haval Jolion и Geely Coolray.

Машина будет агрегатироваться слегка форсированными двигателями объёмом 1,6 л и 1,8 л мощностью 120 л. с. и 132 л. с. соответственно. Для партнёрских программ будут изготавливаться лимитированные версии с 1,5-литровым китайским турбомотором мощностью 150 л. с., но хотелось бы верить, что именно эта версия в конечном счёте станет крупносерийной, ибо уж слишком неубедительная у автомобиля с такой массой и с таким ценовым позиционированием будет динамика на базовых двигателях.

Важность владения личным автомобилем переоценить нельзя, особенно, если ты многодетный родитель, и когда лишних денег на покупку машины по полной стоимости особо не водится. По этой причине уже больше десяти лет в России действует государственная программа субсидирования продаж автомобилей отечественного производства для уязвимых и важных слоёв населения.

И вот, как сообщил глава Минпромторга России Антон Алиханов, за первый квартал текущего года — с января по март включительно — в стране по программам льготного автокредитования было продано около 46 тысяч автомобилей российского производства.

Если тенденция сохранится, то к концу года по госпрограммам будет продано порядка 190 тысяч автомобилей российского производства. В масштабах российского авторынка, когда в стране в год приобретается порядка 1—1,5 млн автомобилей в год, доля «льготников» не такая уж маленькая.

Право на получение льготы на приобретение автомобиля, напомним, имеют сотрудники медицинских учреждений, учителя, многодетные семьи, участники боевых действий и некоторые другие категории граждан.

В начале этого года вследствие определённых хорошо всем известных действий, проведённых Соединёнными Штатами, Куба лишилась стабильного источника нефти в лице Венесуэлы. Это привело к самому серьёзному за последние десятилетия энергетическому кризису на острове, и сейчас кубинцы живут в условиях строжайших ограничений энергоснабжения и отпуска топлива.

По возможности Кубе оказывают содействие, но пока оно носит лишь точечный характер. В частности, в начале этой недели из России до Острова Свободы добрался первый танкер с 100 000 тонн нефти для смягчения последствий энергетического кризиса. Сегодня же министр энергетики России Сергей Цивилев сообщил о том, что в стране идёт загрузка второго танкера для отправки на Кубу.

О каком объёме нефти идёт речь на этот раз, не уточняется, но от себя отметим, что 100 тысяч тонн в реалиях Кубы — это примерно на одну неделю стандартного потребления нефти. В условиях строгих ограничений это, конечно, можно растянуть на месяц, но вряд ли дольше. Поэтому было бы неплохо увидеть мчащийся в сторону Кубу танкер хотя бы с 300 тысячами тонн нефти на борту.

Платных дорог в России, учитывая невысокий относительно других развитых стран уровень автомобилизации населения, уже приличное количество, и нужно морально быть готовыми к тому, что их будет становиться всё больше. Тем более что, как следует из статистики, ими пользуются всё больше людей и, как следствие, они с каждым годом приносят всё больший доход.

Так, согласно материалу агентства ТАСС, ссылающемуся на комментарий главы госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, данный им в рамках Междунарожного транспортно-логистического форума, в 2025 году россияне заплатили за проезд по дорогам компании 145 миллиардов рублей.

В масштабах государства вкупе с учётом обязательных расходов на содержание и ремонт этих дорог сумма не выглядит внушительной, однако следует понимать, что из года в год она увеличивается. Для сравнения, в 2024 году за проезд по платным дорогам «Автодора» россияне заплатили без малого 122 миллиарда рублей, а в 2023-м — чуть больше 80 миллиардов рублей.

При этом также необходимо понимать, что доля платных трасс «Автодора» в общей протяжённости автомобильных дорог в России ничтожна: всего 3,6 тыс километров против более чем 4,4 миллиона километров дорог в целом.

Напомним, что вчера в России был утверждён новый шестилетний план развития автомобильных дорог, подразумевающий вложение 9,1 триллиона рублей на строительство новых, а также на ремонт, содержание и реконструкцию имеющихся автотрасс вплоть до 2031 года включительно.

При всей географической, экономической и политической близости между Россией и Беларусью, непосредственно в транспортном плане работы по обеспечению связности двух государств ещё вагон и маленькая тележка. Но процесс идёт, и сегодня добраться условно из одной страны в другую стало чуточку удобнее: как пишет «РИА Новости» со ссылкой на расписание РЖД, сегодня из Смоленска в Витебск и Оршу и обратно начали курсировать пригородные электрички.

Уточняется, что время в пути между двумя городами составит около 1 часа 40 минут. Для сравнения, раньше на то, чтобы добраться из Смоленска в Витебск или наоборот, нужно было потратить до пяти часов своего бесценного времени. Теперь эти часы можно плодотворно провести в делах или же в рамках досуга.

Насколько актуальным будет непосредственно этот маршрут, покажет, естественно, только время. Впрочем, в данном случае самое главное — попасть непосредственно в Беларусь или Россию, а оттуда уже найти магистральные рейсы во все нужные населённые пункты не так уж трудно.

Региональный самолёт Ил-114-300 раньше, чем SJ-100 и МС-21 начал программу испытаний, и, соответственно, раньше её завершает. Сегодня глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил о том, что новый пассажирский «Ильюшин» завершил программу лётных испытаний, и соответствующая документация была передана на экспертизу в «Авиарегистр».

Как добавил Алиханов, после завершения изучения документации Росавиация выдаст Ил-114-300 одобрение главного изменения. Окончательная сертификация, по плану, пройдёт уже в следующем месяце, после чего между авиакомпаниями и производителем будут заключены контракты на поставку новых самолётов.

Предполагается, что Ил-114-300 потихоньку заменят собой давным-давно морально устаревшие самолёты Ан-24, работающие на внутренних региональных рейсах. Как и свой «дед», Ил-114-300 является турбовинтовым самолётом, что обеспечивает пусть и не самую высокую скорость полёта, но заметно лучшую экономичность по сравнению с привычными турбореактивными самолётами. Кроме того, герой данной новости неприхотлив и может использовать короткие и даже грунтовые взлётно-посадочные полосы, что особенно актуально в отдалённых регионах страны.

Что до двух других надежд отечественного гражданского автопрома в лице SJ-100 и МС-21, то их сертификация пока в самом разгаре. Завершиться она также должна в этом году, и если всё пройдёт удачно, то и эти лайнеры совершат свои первые коммерческие рейсы до конца года.