Новости Hardware 30 декабря 2024 года
Смена календарных периодов всегда подталкивает аналитиков к построению прогнозов на будущий год, поэтому представители China EV100, как отмечает CnEVPost, тоже не удержались от рассуждений о возможной динамике развития китайского рынка электромобилей и гибридов.
Всего по итогам следующего года в Китае и за его пределами должно быть продано 16,5 млн гибридов и электромобилей местного производства, как считают эксперты. Из них 15 млн машин будут реализованы на внутреннем рынке, а полтора миллиона уйдут на экспорт. Подобная динамика будет соответствовать росту на 30% в годовом сравнении, а доля гибридов и электромобилей на первичном рынке в Китае закрепится на отметке свыше 50% окончательно. Фактически, она должна достичь 55% по итогам следующего года.
К слову, с учётом машин с ДВС, китайскими производителями по итогам следующего года должно быть выпущено 32 млн легковых транспортных средств, из них на экспорт уйдут только 6 млн штук. Кстати, в уходящем году в Китае должно быть реализовано 11 млн гибридов и электромобилей, что на 42% больше результата 2023 года. Местный авторынок давно стал крупнейшим в мире, но продукция китайских марок пока слабо представлена за пределами страны. Возможно, обострившаяся конкуренция в Китае заставит местных производителей электромобилей активнее искать рынки сбыта за пределами страны, хотя в Европе и США этому будут мешать повышенные таможенные пошлины.
В отличие от головной структуры в США, китайское подразделение Tesla имеет достаточно оперативно работающую службу по связям с общественностью. Ей, как поясняет CnEVPost, накануне пришлось в очередной раз опровергать слухи о намерениях компании начать продажи электрических пикапов Cybertruck в Китае с первого января 2025 года.
Напомним, что в начале декабря подобные слухи возникли на фоне сертификации Cybertruck по китайским стандартам и появления на китайском зеркале сайта производителям локализованных страниц с описанием трёх существующих модификаций пикапа. Точнее говоря, заднеприводный вариант пока не выпускается, но в перспективе должен стать самым доступным. Пикапы в Китае вообще не пользуются популярностью у частных владельцев из-за особенностей законодательства, поскольку владеть им не так выгодно и приходится сталкиваться с разного рода ограничениями. Это не мешает слухам о намерениях Tesla представить Cybertruck в Китае появляться с завидным упорством.
Несколько лет реваншу Huawei на китайском рынке смартфонов мешали санкции США, но после преодоления некоторой части препятствий в этой сфере компания столкнулась с обострившейся конкуренцией со стороны соотечественников-производителей. В таких условиях, как поясняет South China Morning Post, китайский гигант не побрезговал снижением цен на свои флагманские модели смартфонов для китайского рынка на величину до 20%.
Представленный в апреле смартфон Pura 70 Ultra, например, потерял 18% цены в исполнении с терабайтным накопителем, а 512-гигабайтная версия подешевела на китайских торговых площадках на 20%. Представленный в сентябре прошлого года складной смартфон Mate X5 подешевел на 19%. К слову, серия смартфонов Pura 70 в июле уже подвергалась небольшой уценке. Ноябрьский дебютант в лице Mate 70 получил неоднозначные оценки обозревателей, но пока Huawei не спешит снижать на него цены. Многое, очевидно, будет зависеть от конкурентной обстановки.
На китайском рынке сейчас ежегодно продаётся более 20 млн автомобилей, а потому количество местных марок даже не поддаётся подсчёту обывателем. При этом очевидно, что в сегменте электромобилей острая ценовая конкуренция вынуждает некоторых игроков покидать рынок, даже если речь идёт о компаниях с внушительными бюджетами. Как отмечает CnEVPost, руководство стартапа Nio, который пока не может выйти на окупаемость, в беседе с аналитиками Goldman Sachs выразило мнение о том, что для выживания на китайском автомобильном рынке производителю нужно выпускать не менее 1 млн машин в год.
В этом случае на китайском рынке могут уживаться более 10 крупных автопроизводителей, как поясняет руководство Nio. В силу этих причин местный авторынок ещё долго будет оставаться достаточно фрагментированным, особенно в верхнем ценовом сегменте, где избалованный потребитель может предъявлять особые требования к продукции. К слову, сама Nio пока рассчитывает выпускать ежегодно до 400 000 машин в среднесрочной перспективе и до 600 000 в более отдалённой. В 2025 году она удвоит объёмы продаж, для чего выведет на рынок два кроссовера дочерней марки Onvo, а также представит во второй половине года обновлённые версии своих электромобилей, которые получат по три лидара вместо одного. Появится и электрический кроссовер марки Firefly, которая представляет интересы Nio в нижнем ценовом сегменте.
Находящаяся под санкциями США китайская компания Phytium продолжает снабжать своими процессорами не только серверную инфраструктуру КНР, но и настольные ПК для государственных организаций. В первом случае у неё имеются процессоры Feiteng Tengyun S2500, способны предложить 64 вычислительных ядра, а во втором предусмотрены клиентские Feiteng Tengrui D3000. Как отмечает Tom’s Hardware со ссылкой на тайваньские СМИ, компании Phytium уже удалось поставить на рынок Китая более 10 млн процессоров семейства Feiteng.
Китайская Loongson может похвастать более скромными успехами, поскольку она поставила в местные школы около 10 000 процессоров, но зато её чипы используются на китайской орбитальной станции в космосе. Китайский рынок ПК и серверного оборудования достаточно велик, чтобы оправдать затраты на импортозамещение. Судя по настрою американских властей, санкции против КНР будут только усиливаться, а это создаёт предпосылки для успешного развития национальной полупроводниковой отрасли в условиях усиливающейся изоляции.
Агентство Bloomberg в условиях праздничного затишья в западной информационной сфере предсказуемо переключилось на восток, где генеральный директор компании Ibiden Кодзи Кавасима (Koji Kawashima) поделился своими прогнозами на тенденции развития бизнеса в наступающем году. Свою историю 112-летняя компания Ibiden начинала в энергетической сфере, но уже несколько десятилетий подряд специализируется на выпуске подложек для полупроводниковых компонентов. Например, все чипы для ускорителей вычислений NVIDIA оснащаются исключительно её подложками.
Кроме того, Ibiden имеет давнюю историю взаимоотношений с Intel. В девяностые годы прошлого века выручка Ibiden от реализации подложек могла на 80 или 90 % определяться поставками для нужд Intel. В уходящем году данный показатель снизился до 30%. Тем не менее, руководство Ibiden убеждено, что Intel всегда будет оставаться очень важным клиентом компании, и в целом сможет встать на ноги, преодолев существующий кризис. Для американской полупроводниковой отрасли деятельность Intel очень важна, как считает Кавасима. Строить собственное предприятие в США компания Ibiden не будет даже при условии роста таможенных пошлин, поскольку это сильно увеличит расходы на логистику и оплату труда. Зато в Японии Ibiden в следующем году введёт в строй новое предприятие по производству подложек. Не исключено, что высокий спрос на такую продукцию вынудит её уже в 2026 году удвоить производственные мощности данной площадки.
