Новости Hardware 24 октября 2018 года

У отрасли информационных технологий электромобили Tesla заимствовали не только специфику обновления программного обеспечения или "самообучения" в режиме "автопилота". На этой неделе основатель компании пояснил, что эти транспортные средства обновляются и совершенствуются на уровне комплектующих каждую неделю, и в Tesla не считают достойной подражания практику обновления машин каждые три года, которой придерживаются многие классические автопроизводители. В ходе дальнейшего общения с подписчиками Илон Маск (Elon Musk) пояснил, что за время выпуска существующих моделей Tesla были проведены сотни улучшений. По крайней мере, как он отметил, кресла стали значительно лучше, чем на машинах первых лет выпуска.

Вообще, у такого подхода к совершенствованию конструкции транспортных средств найдётся немало противников среди потенциальных покупателей. Российские автопроизводители придерживаются подобной тактики – выпущенные в течение одного года машины могут различаться в каких-то мелочах, которые потом оборачиваются для владельца дополнительными затратами времени на поиски совместимых именно с его автомобилем комплектующих. Да и купить автомобиль с нужным набором потребительских качеств можно, лишь изучив его лично, либо ориентируясь на дату выпуска. Но в Tesla такой подход считают благом – чем свежее по дате выпуска электромобиль, тем он совершеннее. А тем, кто заказывает Tesla Model 3 без пробной поездки ("вслепую"), Маск обещает вернуть деньги в течение трёх дней, если машина им не понравится. У тех, кто перед покупкой ознакомился с выставочным образцом, на раздумья есть всего один день.

Интересно, что одновременно Илон Маск предупредил будущих покупателей Model S и Model X, что ради унификации с первого ноября не будут приниматься заказы на некоторые варианты отделки интерьера электромобилей. Чем больше универсальных комплектующих, тем проще и выгоднее наращивать объёмы выпуска. Таким подходом к формированию комплектаций, например, славятся азиатские автопроизводители. И постепенно становясь производителем массовых электромобилей, Tesla тоже постигает преимущества унификации. Главное, чтобы Маск не нашёл поддержки в словах Генри Форда, который заявлял, что автомобиль может быть любого цвета, при условии, что он – чёрный. На заре серийного автомобилестроения машины этой марки красились в чёрный цвет ради удешевления транспортного средства.

Недавний рекорд разгона памяти до режима DDR4-5566 сопровождался использованием жидкого азота и эксплуатацией единственного модуля DIMM, а компания G.Skill сочла уместным упомянуть свою причастность к этому событию в социальных сетях. Однако, для повседневной эксплуатации характерны не только парная установка модулей памяти, но и их воздушное охлаждение. Для таких режимов новые материнские платы на основе набора логики Intel Z390 готовы предлагать достаточно смелые настройки подсистемы памяти.

Например, материнская плата MSI Z390I Gaming Edge AC декларирует поддержку парных модулей DDR4-4800 марки GALAX серии Hall of Fame на основе микросхем производства Samsung. Проверку проходили комплекты из двух модулей односторонней компоновки объёмом по 8 ГБ. Подразумевается, что дополнительных усилий по охлаждению памяти в этом случае предпринимать не требуется.

Стоило нам вчера пожаловаться, что основной массе мастеров криогенного разгона никто каждый день "жидкий гелий не наливает", как Splave обошёл греческого соперника в wPrime 1024M, довольствуясь жидким азотом.

Нельзя сказать, что Splave был обделён в этом сезоне вниманием спонсоров – он оказался в числе тех оверклокеров, которые участвовали в американском мероприятии Intel, предвосхищающем анонс Core i9-9900K. Вполне возможно, что именно на этом мероприятии родился новый рекорд wPrime 1024M, и тогда он отправился в "закрома" для предъявления в более удачный момент, когда пользователи жидкого гелия уже соберутся праздновать победу.

Процессор Core i9-9900K американцу удалось разогнать до 6854 МГц с использованием жидкого азота, сохраняя активность восьми ядер и Hyper-Threading. Впервые был преодолён рубеж 46 секунд в wPrime 1024M.

Получение электроэнергии из сигнала в приёмнике — без проводов внешнего питания и батареек — эта тема давно волнует разработчиков разнообразных встраиваемых решений. Тема вещей с подключением к Интернету только добавила огоньку в стремление дизайнеров создавать устройства с "вечной" батарейкой. А такой беспроводной стандарт как Bluetooth к этому шёл со своей стороны в виде разработки спецификаций, требующих для передачи данных всё меньше и меньше энергии. Во всяком случае, для определённых энергоэффективных режимов работы.

Что же, вероятно пришло время, когда необходимо переосмысливать дизайн чипов с Bluetooth. Как утверждают разработчики из стартапа Atmosic Technologies, они настолько глубоко и по-новому полностью переработали каждый блок контроллера с поддержкой Bluetooth 5.0, что решение стало потреблять до 10 раз меньше, чем существующие аналоги — единицы милливатт в режиме передачи.

За стартапом Atmosic Technologies стоит один из бывших инженеров-основателей компании Atheros (куплена компанией Qualcomm в 2011 году за $3,5 млрд). Стартап нацелен на рынок беспроводной периферии (клавиатуры и мыши), систем беспроводного управления и носимых устройств. Этот рынок ожидает рост с $680 млн в 2017 году до $1,54 млрд в 2021 году (по данным ABI Research).

Разработчики пока не рассказывают детально о решении, но собираются выпускать чипы на стандартном КМОП техпроцессе, что обещает низкую стоимость чипов. Блок сбора энергии извлекает сигнал из антенны и преобразует его в постоянный ток с эффективностью 30-50 %. Диапазон рабочих частот — от 900 МГц до 1.4 ГГц с потерями в тракте 50 дБ. Этого достаточно, чтобы вырабатывать мощность до 10 мВт. Разработки компании заинтересовали инвесторов настолько, что стартап получил $21 млн инвестиций, чего достаточно на несколько лет доводки решения до коммерческого уровня.

Корпорация NVIDIA с высоких трибун отраслевых конференций продолжает продвигать свои решения для создания автоматически управляемых транспортных средств, и на днях она опубликовала объёмную брошюру, демонстрирующую собственный подход к созданию и испытанию подобных решений. Было отмечено, что в настоящее время около 60 компаний используют компоненты и программное обеспечение NVIDIA более чем в полутора тысячах прототипов, колесящих по дорогам общего пользования.

Компания также попыталась наглядно иллюстрировать уровни автономности по классификации SAE. Видно, что высший, пятый уровень, позволяет вообще не предоставлять водителю органов управления – впрочем, он и не исключает функции ручного управления по запросу, если её предусмотрит производитель транспортного средства.

Попутно NVIDIA делится подробностями о системе DRIVE IX, которая призвана контролировать второстепенные объекты окружения и непосредственно следить за поведением водителя внутри салона. Помимо вполне очевидных функций типа контроля за сонливостью, решение NVIDIA позволяет следить за происходящим на заднем ряду сидений. В некоторых странах оставлять животных и детей в запертых автомобилях на стоянке запрещено законом, поэтому особо забывчивым водителям система будет об этом напоминать. Главное, чтобы она не приняла плюшевую игрушку за животное.

Слежение за обстановкой вокруг транспортного средства тоже ложится на плечи DRIVE IX. Уже реализованная в некоторых серийных машинах функция блокировки дверей при попытке открытия в момент приближения попутных машин или велосипедистов по мере распространения DRIVE IX станет доступна многим. В роботизированных такси панорамное видео на дисплеях в салоне будет использоваться для "экскурсий на ходу" и оповещения о действиях "автопилота". Например, если машина вдруг замедлится самостоятельно, пассажиры получат пояснение, что она пропускает пешехода или другое транспортное средство. Подобная "предупредительность", по мнению разработчиков, должна помочь пассажирам преодолеть страх перед поездками в полностью автоматических такси.

Процессор Core i9-9980XE на данный момент ещё не представлен, и первые эксперименты с разгоном говорят о том, что при помощи водоблока частоту всех 18 ядер можно поднять до 4.7 ГГц от силы. Некоторые источники считают, что дебют процессора состоится в ноябре этого года, что вполне логично – позже новинки просто не успеют к рождественским распродажам.

Китайский ресурс ChipHell устами матёрых участников своего форума сообщает, что использование улучшенной версии 14-нм техпроцесса и припоя под крышкой не особо помогут моделям серии Skylake-X Refresh в повышении разгонного потенциала. Температурный режим, судя по первым испытаниям, останется прежним, а при помощи обычных систем жидкостного охлаждения Core i9-9980XE вряд ли удастся "раскочегарить" до 5.0 ГГц при активности всех восемнадцати ядер. При более серьёзном подходе к охлаждению удастся получить преимущество в 200-300 МГц относительно предшественников. Если учесть, что данный процессор оценивается почти в $2000, желающие его купить найдутся преимущественно среди мастеров криогенного разгона.

Немецкий энтузиаст Der8auer, по мнению некоторых поклонников его творчества, с выходом процессоров Coffee Lake Refresh "включил режим наживы", отказавшись от рекомендаций собственного магазина не использовать приспособление Delid-Die-Mate 2 для снятия крышек с процессоров данного семейства. По его словам, наличие припоя под крышкой просто требует приложить больше усилий для снятия теплораспределителя, а предварительный нагрев в этом случае не является обязательным условием.

Подобную смелость не разделяют создатели приспособления ROCKIT 88, которые явно указывают, что для снятия крышки с Core i9-9900K оно не годится.

Для проведения подобной операции скоро будет выпущен усиленный вариант приспособления, и тогда производитель возобновит гарантийные обещания, согласно которым все сломанные в процессе эксплуатации детали бесплатно меняются на целые.

Коллеги с немецкого ресурса 3DCenter оказались в числе тех резидентов европейских стран, кто забил тревогу по поводу ухудшения ситуации с доступностью видеокарт GeForce GTX 1080 Ti. Цены начали расти, а количество предложений в магазинах – сокращаться. На прошлой неделе мы поддались этим настроениям, и обратили внимание на отсутствие эталонных GeForce GTX 1080 Ti в фирменном интернет-магазине NVIDIA. Однако, в московском представительстве компании нам ответили, что видеокарты этой модели продолжают предлагаться клиентам фирменного магазина. И действительно, сегодня нам удалось оценить величину квоты в 15 экземпляров, цена каждого достигает 61 490 рублей.

Если учесть, что в одни руки отпускается не более десяти видеокарт, воображаемая пара ценителей GeForce GTX 1080 Ti даже могла бы за них подраться, но в этом нет никакой необходимости. По крайней мере, в московской рознице видеокарты в исполнении партнёров NVIDIA предлагаются в достаточном ассортименте по цене от 53 310 рублей.

Кроме того, за 38 700 рублей можно стать обладателем новой GeForce GTX 1080, которая точно не подвергалась пыткам в "фермерских застенках криптовалютного рабства". Немецкие коллеги отмечают, что у них в стране ситуация с доступностью GeForce GTX 1080 пока не вызывает опасений, но предполагают, что в скором времени видеокарта повторит участь GeForce GTX 1080 Ti, начав дорожать и исчезать из продажи.

Западные информационные ресурсы и "частные детективы" многочисленных интернет-сообществ сейчас активно обсуждают дефицит процессоров Intel девятого поколения, который не самым лучшим образом сказывается на уровне цен. Россиянам в этом смысле пока везёт, поскольку им уже доступны для приобретения с доставкой в большинство населённых пунктов страны следующие процессоры: флагманский Core i9-9900K за 59 500 рублей, Core i7-9700K за 37 300 рублей и шестиядерный Core i5-9600K за 23 700 рублей.

Есть, разумеется, важный нюанс – переплачивать за красивую коробку в данном случае не нужно, поскольку процессоры поставляются в так называемой tray-комплектации, но и срок гарантии ограничен одним годом. Теперь можно перестать наблюдать за чужими экспериментами, раскошелиться на собственный процессор, "взяться за перо", и порадовать публику своими впечатлениями от знакомства с новейшими продуктами Intel.