Новости Hardware 16 августа 2023 года
Уже год прошёл с момента подписания президентом США так называемого «Закона о чипах», который предусматривает выделение до $39 млрд субсидий на строительство на территории страны предприятий по выпуску полупроводниковых компонентов сроком на пять лет. Именно власти США склонили TSMC к строительству в штате Аризона двух предприятий по контрактному выпуску чипов с использованием 4-нм и 3-нм технологии. Компания уже вынуждена растянуть сроки введения в строй первого из этих предприятий, поскольку сейчас для монтажа технологического оборудования ей банально не хватает квалифицированных рабочих.
Как отмечает DigiTimes, для TSMC вся эта инициатива вообще может оказаться убыточной. Руководство компании неоднократно повторяло, что выпуск чипов на территории США будет как минимум в полтора раза дороже, чем на Тайване, а расходы на строительство будут в пять раз выше, поэтому без государственных субсидий такой проект себя не окупит.
Между тем, как поясняет тайваньский источник, власти США до сих пор не приступили к распределению субсидий между соискателями, а их набралась не одна сотня. Напомним, TSMC свои затраты на возведение двух предприятий в Аризоне оценивает в $40 млрд, и это уже больше суммы, которую власти США выделят на всех желающих получить субсидии. Вряд ли чиновники «обидят» местную компанию Intel, которая в строительство своих предприятий тоже вложила не один десяток миллиардов долларов, и уже заручилась заказами на выпуск чипов для оборонных корпораций Boeing и Northrop Grumman. Для TSMC ситуация усугубляется ещё и тем, что потенциальные клиенты в лице AMD и NVIDIA хоть и одобрили идею строительства предприятий в Аризоне, своё одобрение авансовыми платежами пока не подкрепили. Словом, строительство предприятий в США может превратиться для TSMC в авантюру с серьёзными убытками.
По данным SNE Research, как минимум каждый третий продаваемый в мире электромобиль оснащается тяговыми аккумуляторами китайской марки CATL, поэтому ради удержания своих позиций одноимённая компания вынуждена постоянно придумывать что-то новенькое. В частности, как сообщает Bloomberg, на этой неделе она представила семейство LFP-батарей Shenxing, которое будет позволять восполнить до 400 км запаса хода за десять минут. Показатель хоть и не рекордный для рынка, с учётом масштабов бизнеса внушает надежду на скорое решение проблем с зависимостью автопутешественников от зарядных станций при использовании электромобилей.
Выпуск аккумуляторов нового поколения, которые в полностью заряженном состоянии обеспечат пробег до 700 км, CATL наладит к концу текущего года, а в первом квартале следующего на рынке появятся первые электромобили, использующие батареи нового семейства. Правда, имена своих клиентов на этом направлении CATL пока раскрыть не торопится. Сообщается, что в условиях экстремальных температур новые батареи будут вести себя лучше, чем обычные LFP-предшественники. По всей видимости, речь идёт о способности сохранять больше остаточного заряда на морозе.
Близится момент публикации квартальной отчётности NVIDIA, и большинство аналитиков концентрируется на теме ускорителей для систем искусственного интеллекта, хотя кто-то уделяет внимание и смежным темам. Как считают эксперты Baird, бизнес NVIDIA в целом стоит на пороге нового «суперцикла». Прежде всего, в ближайшие месяцы и на протяжении основной части следующего года выручка компании будет заметно расти как раз за счёт высокого спроса на ускорители вычислений для систем искусственного интеллекта. В корпоративном секторе рынка у NVIDIA с этой точки зрения нет конкурентов. Более того, её ускорители даже будут отнимать покупателей у компаний Intel и AMD, продающих на серверном рынке центральные процессоры.
Представители Baird также ожидают, что в сегменте потребительской графики NVIDIA по итогам прошлого квартала сможет продемонстрировать стабильность выручки, а в текущем квартале даже нарастит её. Спрос на игровые видеокарты начинает расти после длительного периода избавления от складских запасов продукции прежних поколений и всеобщей настороженности потребителей из-за сложной макроэкономической ситуации.
Обсуждавшееся вчера снижение цен на электромобили Tesla Model S и Model X в США сопровождалось сокращением запаса хода на 21%, то сегодня агентство Reuters сообщило о снижении стоимости этих моделей в Китае на 6,9% без сопутствующего ухудшения потребительских качеств машин. Обе модели Tesla в КНР импортируются, а потому не могут похвастаться доступными ценами. Например, даже после снижения цен Tesla Model S в Китае стоит более $103 000. На местном рынке у неё полно гораздо более богато оснащённых конкурентов, которые чаще всего при этом ещё и заметно дешевле.
Ради сохранения своих позиций на китайском рынке Tesla готова жертвовать прибылью при реализации импортируемых из США электромобилей. Правда, в мировом масштабе Model S и Model X составляют буквально несколько процентов продаж машин марки Tesla, поэтому существенной погоды с точки зрения размера выручки на китайском рынке они не делают, поэтому снижение цен должно иметь в большей степени имиджевые последствия, а не реальный экономический эффект.
К концу марта текущего года Apple удалось увеличить долю собираемых в Индии смартфонов до 7% своих объёмов продаж, а выручка от их реализации за предшествующие 12 месяцев утроилась до $7 млрд, в апреле на территории страны появились два первых официальных фирменных магазина. Как отмечает Bloomberg, важность местного рынка подчёркивается и тем фактом, что на предприятии Foxconn в южном штате Тамилнад уже стартовала сборка новейших iPhone 15 для реализации внутри страны сразу после начала продаж.
В прошлом году выпуск iPhone 14 был налажен в Индии с задержкой в несколько недель, в этом году запуск сборки iPhone 15 в этой стране отстал от китайского ещё меньше. До этого разрыв составлял от шести до девяти месяцев. Объёмы выпуска iPhone 15 в Индии пока будут незначительными, поскольку основную часть компонентов для их производства по-прежнему приходится импортировать. В прошлом квартале Apple удалось увеличить выручку от реализации iPhone в Индии на десятки процентов до рекордной величины, которая на квартальном отчёте не уточнялась.
Свою самую продвинутую версию комплекса FSD Beta, который берёт на себя основную часть функций по управлению электромобилем, компания Tesla исторически тестирует в Северной Америке с привлечением проверенных автовладельцев и сотрудников компании. По информации китайских СМИ, Tesla готовится набрать специалистов и для тестирования FSD Beta на дорогах общего пользования в Китае.
Первоначально штат ответственных за этот проект специалистов достигнет 20 человек. Одновременно Tesla рассчитывает нанять несколько сотен сотрудников для обучения фирменной системы машинного зрения, чтобы та научилась понимать дорожные знаки в Китае. В Шанхае, где у Tesla есть предприятие по выпуску электромобилей, компания сперва может получить временное разрешение на тестирование FSD Beta сроком на две недели. По его итогам может быть подана заявка на постоянную лицензию, но сроки рассмотрения этой заявки могут растянуться на три месяца, так что прогресс на этом направлении не будет быстрым.
По мере наступления второй половины августа миновал и тот рубеж, который позволял Intel либо получить одобрение китайских регуляторов на покупку израильского контрактного производителя чипов Tower Semiconductor, либо продлить сроки рассмотрения сделки. Как сообщает Reuters со ссылкой на свои источники, руководство Intel не склоняется к дальнейшему преследованию этой цели, и с высокой вероятностью сделка не будет заключена. Позже это решение было подтверждено и официальными представителями Intel.
Напомним, что Intel собиралась выложить за активы Tower Semiconductor $5,4 млрд, чтобы заполучить в своё распоряжение налаженную инфраструктуру по взаимодействию с клиентами на контрактном направлении. Если сделка не состоится, то Intel придётся выплатить израильской стороне неустойку в размере $353 млн. По информации источников, настаивать на продлении сроков рассмотрения сделки Intel не будет. С технологической точки зрения покупка Tower никакой выгоды Intel не сулила, поскольку первая из компаний специализировалась на достаточно зрелых техпроцессах.
Компания Tesla обычно скупа на публичные комментарии о своих новшествах, но представителям Electrek удалось получить нужную информацию в службе поддержки автопроизводителя, которая хоть и теряется в нюансах недавних изменений, но отвечает на поставленные вопросы. Во всяком случае, представителям СМИ удалось подтвердить у двух разных консультантов, что представленные на той неделе версии электромобилей Model S и Model X с уменьшенным запасом хода своего состояния достигли за счёт чисто программных ограничений.
Напомним, что желающие сэкономить $10 000 на покупке этих электромобилей получили возможность отказаться от 136 км условного запаса хода по циклу EPA. Оставшийся расчётный запас хода в 420 или 512 км для тёплого времени года можно считать приемлемым. Важно, что физически батарея в конструкции обеих машин сохранила прежнюю ёмкость, просто доступную клиенту часть программно сократили на 21%. Теоретически, Tesla может позже предложить владельцам таких электромобилей добавить ёмкость за доплату, и разблокировать всю ёмкость дистанционно, но пока у представителей сервисной службы компании нет единого мнения о том, что это будет сделано.
Есть у подобной модификации и другой аспект, сказывающийся на эксплуатации машины. Традиционно владельцы электромобили стараются не заряжать батарею на 100%, чтобы экономить её эксплуатационный ресурс, а также не допускать глубокой разрядки. Если нижний предел у программно ограниченной батареи остаётся прежним, то заряжать её можно на весь доступный объём, поскольку физически он не является максимальным. Это в какой-то степени даже компенсирует уменьшение доступной ёмкости, поскольку использовать её автовладелец может полнее, чем покупатель более дорогой модификации без программных ограничений.
