Новости Hardware 08 апреля 2023 года

Одной из главных задач предприятия Tesla в Техасе, которое начало свою полноценную работу весной прошлого года, изначально считался переход на использование тяговых батарей, интегрированных в силовую структуру кузова кроссоверов Model Y, и построенных на основе аккумуляторных ячеек типоразмера 4680. Подобные батареи должны обладать уменьшенной массой и себестоимостью без ущерба для запаса хода, обходиться производителю дешевле и не требовать изменений в химическом составе самих ячеек.

Ресурс Electrek справедливо предположил, что появившаяся на американском сайте Tesla вчера новая версия Model Y за $49 990 как раз основана на аккумуляторах типоразмера 4680. Она обеспечивает запас хода 446 км по циклу EPA и время разгона до 96 км/ч не более пяти секунд. При цене в $49 990, которую некоторые американцы могут уменьшить ещё на $7500 за счёт получения налогового вычета от государства, этот кроссовер становится весьма заманчивым предложением.

Чтобы увеличить запас хода на 82 расчётных километра и сократить время разгона до 96 км/ч на 0,2 секунды, нужно доплатить $3000. Наконец, доплата в $4000 от уровня Tesla Model Y Long Range обеспечит кроссовер более выдающейся динамикой в виде времени разгона до 96 км/ч не более 3,5 секунды и максимальной скорости 248 км/ч, но запас хода при этом падает до 485 км.

Ещё лет десять назад органично вписывающиеся в тематику данного информационного ресурса новости о разгоне сегодня явно контрастируют с актуальной повесткой дня, но это не повод отказываться от их публикации. Греческий энтузиаст OGS воспользовался излюбленным приёмом для продвижения вверх по рейтингу 3DMark11 Performance, объединив в одной системе довольно старые видеокарты и современный центральный процессор.

Конфигурация тестовой системы интересна ещё и тем, что использовались не самые популярные видеокарты — редкие двухпроцессорные Radeon Pro Duo на чипах семейства Fiji с памятью типа HBM, которые AMD в своё время позиционировала на стыке игрового и профессионального сегментов. Поскольку память типа HBM категорически не любит разгон, а штатная система охлаждения видеокарт не модифицировалась, то частота графических процессоров выросла всего на 13% до 1130 МГц, а память вообще не разгонялась. Зато таких графических процессоров в одной системе оказалось четыре штуки, поскольку использовалась пара видеокарт с двумя чипами на каждой.

Центральному процессору Intel Core i9-13900KS при помощи жидкого азота удалось на частоте 7700 МГц сохранить стабильность работы под нагрузкой при активности 8 вычислительных ядер и 16 потоков. В тесте 3DMark11 Performance был получен результат 75 406 баллов, который не только преодолевать важную планку в 75 000 баллов, но и становится лучшим среди систем с четырьмя графическими процессорами. Правда, в абсолютном зачёте он всё равно соответствует только 35-му месту.

Известная российским потребителям преимущественно своей оргтехникой японская компания Kyocera контролирует до 80% рынка керамических компонентов для полупроводниковой отрасли, как уточняет Nikkei Asian Review. Эти компоненты используются как в упаковке чипов, так и при производстве оборудования для выпуска самих чипов. В отличие от металлических деталей, керамические позволяют выдерживать более высокие температуры без нежелательного линейного расширения и не подвергаются коррозии.

Как сообщается, Kyocera собирается в течение шести лет потратить $470 млн на строительство нового предприятия по производству промышленной керамики в японской префектуре Нагасаки. Строительство предприятия завершится к апрелю 2026 года, а в строй оно будет введено в 2027 году. Для Kyocera это будет первое с 2005 года предприятие, построенное в Японии. По замыслу руководства компании, дополнительные производственные мощности могут потребоваться в связи с тенденцией к росту спроса на керамические компоненты в полупроводниковой отрасли.

На уходящей неделе японская корпорация Toyota опубликовала программное заявление, касающееся обновлённой стратегии в области электрификации транспорта. Вступление в должность нового генерального директора Кодзи Сато (Koji Sato) и начало очередного фискального года обязывали руководство корпорации сделать это именно сейчас.

Если обещания представить до 2026 года 10 новых моделей электромобилей и увеличить их годовой тираж до 1,5 млн штук не остались без внимания прессы, то прочие заявления руководства Toyota остались в тени, хотя и они достойны упоминания в контексте изучения намерений крупнейшего автопроизводителя в мире.

Во-первых, непосредственно на направлении электромобилей в 2026 году Toyota рассчитывает выпустить машины на новой платформе, которая позволит удвоить запас хода за счёт использования тяговых батарей с более высокой эффективностью. Хотя напрямую об этом не говорится, можно предположить, что речь идёт об аккумуляторах с твердотельным электролитом, разработкой которых, помимо Toyota, занимаются многие японские автопроизводители. Западные конкуренты в этом вопросе предпочитают полагаться на финансовую поддержку стартапов, работающих в данном направлении.

Во-вторых, подзаряжаемые гибриды ещё надолго останутся важным звеном стратегии Toyota. Их компания собирается позиционировать как более практичную альтернативу аккумуляторным электромобилям. Использование более эффективных батарей позволит увеличить пробег гибридов чисто на электричестве за пределы 200 км. Для повседневных нужд большинства автовладельцев этого более чем достаточно, а для жителей обширных территорий, которым не сидится на месте, такие машины сохранят привычный ДВС с возможностью заправляться топливом на разветвлённой сети АЗС.

Не забыты компанией и транспортные средства на водородных топливных ячейках. Хотя до сих пор самым известным автомобилем с таким типом силовой установки была легковая Toyota Mirai, в будущем компания собирается последовать примеру Honda и признать, что водородный транспорт должен преимущественно быть коммерческим. Поскольку грузовое подразделение Hino способно выпускать коммерческий транспорт, Toyota начнёт оснащать водородными силовыми установками грузовики средней и большой грузоподъёмности. Помимо того, Toyota ещё в прошлом году начала эксперименты по переводу ДВС больших грузовиков на использование водорода в качестве топлива.

Получать водородное топливо Toyota предлагает как из воды, так и из различных видов отходов, включая пищевые. Он смотрит в сторону и других видов экологически безопасного топлива. Эксперименты на этом направлении проводятся в Японии и Таиланде. Автоспорт станет для этого вида топлива испытательным полигоном, и со временем способствовать его широкому применению в других сферах. Ранее Toyota уже демонстрировала пару спортивных прототипов с ДВС, способных работать на водороде. Такая комбинация силовой установки и вида топлива позволит сохранить имеющуюся производственную инфраструктуру, но при этом успокоить экологов. Проблема заключается в том, что пока водородное топливо получается слишком дорогим для массового использования.