Новости Hardware 04 июля 2023 года
Издание The Wall Street Journal по своим каналам выяснило, что администрация американского президента сейчас готовит предложения по запрету доступа китайским клиентам к облачным ресурсам американских провайдеров типа Microsoft и Amazon, если речь идёт о системах на базе самых современных ускорителей вычислений. Американские облачные провайдеры будут вынуждены запрашивать экспортные лицензии при попытках китайских компаний получить доступ к подобным платформам, которые могут использоваться для разработки систем искусственного интеллекта.
Считается, что использование облачных сервисов является для китайских разработчиков одним из легальных способов получить доступ к ресурсам новейшего западного оборудования, пусть и удалённо. Аренда оборудования более сложна в реализации, хотя и такой вариант популярен среди китайских компаний, желающих обойти американские ограничения. Существующая практика позволяет китайской компании на легальной основе получить доступ к серверам западных компаний, построенных с использованием ускорителей NVIDIA A100 или H100, которые они не могут приобрести в собственность с октября прошлого года. Американские власти намереваются прикрыть эту лазейку.
Министр экономики Японии Ясутоси Нисимура (Yasutoshi Nishimura), как сообщает Bloomberg, во время своего выступления перед студентами в Токийском университете прибег к довольно эмоциональным высказываниям, описывая стоящие перед властями страны задачи на ближайшее будущее. Поддерживая стартапы и крупные корпорации, местные власти собираются в итоге взрастить компанию, которая в сфере искусственного интеллекта смогла бы превзойти NVIDIA.
Чиновник также является сторонником идеи эволюции общества до состояния почти полного замещения человеческого труда компьютерами и роботами. Людям при этом нужно гарантировать минимальный базовый доход, который позволял бы им существовать в условиях, когда потребности в труде как источнике средств для выживания уже не будет. Премьер-министр страны Фумио Кисида (Fumio Kishida) высказался за создание таких правил существования и развития систем искусственного интеллекта, которые защищали бы интересы общества и при этом не сдерживали бы технический прогресс.
Ресурс Electrek заострил внимание на проблеме, которая может коснуться обладателей электромобилей Tesla с комплексом FSD, который по мере развития программного обеспечения теоретически должен обеспечить полную автономность управления транспортными средствами этой марки. Сейчас данная опция при заказе нового электромобиля в производство обходится покупателям в США в $15 000, хотя ранее компания начинала с куда более скромных сумм.
Непрерывное удорожание опции FSD Илон Маск (Elon Musk) склонен объяснять совершенствованием программного обеспечения и повышением практической ценности этой функции. В перспективе, как убеждён глава компании, ценность FSD сможет измеряться суммами от $100 000 до $200 000, если будет достигнута полная автономность управления. Тогда такси в автоматическом режиме смогут перевозить пассажиров буквально круглосуточно, делая лишь перерывы на зарядку и техническое обслуживание.
На практике же выявляется неприятный нюанс — если владелец электромобиля Tesla с пробегом желает сдать его в трейд-ин, то компания делает уценку не только всей машины, но и опции FSD, хотя теоретически она «с годами должна становиться только лучше» и не дешеветь, а лишь дорожать. Увы, этот принцип работает только при продаже опции FSD самой компанией Tesla. Когда речь заходит о приёме машины в трейд-ин, то оценочная стоимость FSD оказывается заметно ниже $10 000, если говорить о рынке США.
По информации DigiTimes, разработчики чипов не торопятся формировать заказы на второе полугодие, если речь идёт об использовании зрелых техпроцессов для выпуска полупроводниковых компонентов. Многие из них пока располагают внушительными складскими запасами, а прогнозы по динамике спроса в этом полугодии пока не позволяют рассчитывать на однозначный рост выручки.
Тот же источник отмечает, что основатель крупнейшего в Китае контрактного производителя чипов — компании SMIC, лестно отозвался о перспективах своего детища. По словам Ричарда Чана (Richard Chang), Китай удобен для развития полупроводниковой отрасли благодаря правительственной поддержке, избытку ресурсов, включая людские, а также за счёт наличия обширного рынка сбыта. В сложившихся неоднозначных условиях SMIC, по его словам, может неплохо зарабатывать на выпуске автомобильных компонентов, которых современным транспортным средствам требуется всё больше, а производить их можно с использованием не самой зрелой литографии, что актуально для Китая в условиях зарубежных санкций.
Уже с первого августа китайские компании, занимающиеся экспортом соединений галлия и германия соответственно будут вынуждены получать у местных властей специальные разрешения на осуществление такой деятельности. Японские чиновники не заставили долго ждать собственной реакции на вводимые КНР ограничения, как отмечает Bloomberg.
Министр торговли Японии Ясутоси Нисимура (Yasutoshi Nishimura) заявил, что власти страны будут пристально следить за действиями КНР, чтобы выявить в них признаки нарушения правил ВТО и перейти к соответствующим действиям, защищающим национальные интересы Японии. Примечательно, что при этом японское правительство не считает действия Пекина ответной мерой на усиление ограничений на поставку литографического оборудования из Японии в КНР. Поставками и производством галлия первая из стран занимается самостоятельно, поэтому от китайского импорта в этой сфере она зависит не так сильно, как прочие страны, но для властей Японии в данной ситуации было важно обозначить свою позицию по вопросу грядущих китайских санкций.
Как сообщило вчера агентство Reuters, представители Министерства торговли КНР на этой неделе выразили намерения ограничить экспорт из страны галлия и германия — металлов, активно применяемых в полупроводниковой отрасли. С первого августа компаниям, которые занимаются экспортом восьми химических соединений галлия и шести соединений германия, придётся получать специальные лицензии в профильном министерстве КНР.
Данные шаги, по словам китайских чиновников, направлены на защиту национальной безопасности и интересов государства. Поставки данных материалов за пределы КНР без лицензии будут пресекаться и жёстко наказываться. Китай хоть и является крупным поставщиком того же галлия, своей почти монопольной позиции добился преимущественно за счёт агрессивной ценовой политики, а не наличия внушительных запасов сырья как такового. Япония, Южная Корея, Россия и Украина являются странами, способными поставлять галлий в обход Китая, по германию в этом направлении могут работать Канада, Бельгия, США и, опять же, Россия. Ограничительные меры со стороны КНР могут вызвать рост цен на данные виды сырья, но со временем это позволит альтернативным поставщикам больше средств вкладывать в развитие своего производства, и в итоге приведёт к переделу рынка не в пользу Китая, как считают эксперты.
Одним из самых активных сторонников развития сервиса по экспресс-замене тяговых батарей с целью быстрого восполнения запаса хода у электромобилей является китайская компания NIO, которая у себя на родине располагает примерно полутора тысячами станций по быстрой замене тяговых батарей. Водителю даже не требуется выходить из машины, а вся процедура позволяет укладываться в три минуты, все манипуляции производятся автоматически. У такой компоновки, как позволяет понять опубликованное CarNewsChina видео, есть свои недостатки.
В частности, в Китае один из электромобилей, используемых сервисом Cao Cao, потерял тяговую батарею прямо на ходу. Она буквально выпала из-под днища машины, лишив её источника питания для электродвигателя. Судя по видео, опубликованным очевидцами происшествия, по инерции электромобиль смог проехать не менее 15 или 20 метров. К счастью, трафик не был слишком интенсивным, и ровно лежащая на полосе дороги батарея не смогла создать проблем для других участников движения. Конкретный электромобиль, который не попал в кадр на иллюстрации, выпускается для сервиса Cao Cao китайским холдингом Geely, которому он принадлежит. Частным клиентам такие машины не продаются. Производитель рекламировал возможность экспресс-замены батареи всего за 60 секунд — возможно, ради достижения таких показателей пришлось пожертвовать надёжностью крепления батареи под днищем электромобиля.
