Новости Hardware 03 декабря 2022 года
Представители ресурса Electrek присутствовали на церемонии в Неваде, посвящённой началу поставок электрических грузовиков Tesla Semi первому клиенту в лице Pepsico, но справедливо были разочарованы отсутствием новой информации о характеристиках этих машин. Впрочем, за пару показателей им удалось уцепиться, чтобы спрогнозировать одну из важных величин, а именно — ёмкость тяговой батареи магистрального тягача в старшей модификации.
Запас хода такой машины, как можно понять из заявлений представителей Tesla, приближается к 805 км. Уже после презентации Илон Маск (Elon Musk) признался, что на одну милю пути грузовик расходует около 1,7 кВт электроэнергии. В понятных американской аудитории единицах измерения запас хода достигает 500 миль. Простые арифметические действия позволяют предположить, что ёмкость тяговой батареи достигает как минимум 850 кВт·ч. Если добавить некий «буферный запас», предусмотренный большинством производителей, то выйдет около 900 кВт·ч, как предполагает первоисточник. Это почти в девять раз больше, чем у Tesla Model S.
Загадкой остаётся и грузоподъёмность Tesla Semi, поскольку литиевая батарея подобной ёмкости серьёзно увеличивает собственную массу машины. Пока эта характеристика не раскрыта, и все материалы Tesla говорят только о способности Semi перевозить груз на расстояние до 805 км при полной массе автопоезда около 37 тонн. Как этот вес распределяется между самим транспортным средством и полезной нагрузкой, не уточняется.
У многих обывателей, хотя бы раз видевших прототипы электрического пикапа Tesla Cybertruck, его угловатая форма могла вызвать гамму чувств от удивления и восхищения смелостью дизайнеров до отторжения и неприятия. Главный дизайнер Tesla Франц фон Хольцгаузен (Franz von Holzhausen) в интервью ресурсу CNBC напомнил, какими факторами определялся дизайн пикапа Cybertruck, который встанет на конвейер предприятия в штате Техас в середине следующего года.
Во-первых, в отличие от большинства современных автомобилей, при разработке Cybertruck функция доминировала над формой, как пояснил фон Хольцгаузен. Поскольку на каркас пикапа должны навешиваться панели из нержавеющей стали, то форму кузова определяли технологические возможности по обработке этого материала. Tesla намеревалась сделать пикап с утилитарным прочным кузовом, и листам нержавеющей стали выбранной толщины невозможно придавать форму с плавными изгибами. По этой причине машина получилась такой угловатой.
При этом, как подчёркивает главный дизайнер Tesla, пикап Cybertruck обладает весьма низким аэродинамическим сопротивлением для машины с этим типом кузова. Это подтверждают и результаты математического моделирования, полученные сторонними энтузиастами. Улучшению аэродинамики способствует скошенная линия крыши, плавно переходящая в борта грузового отсека. Кстати, фон Хольцгаузен признался, что его любимым с точки зрения внешности транспортным средством марки Tesla является электромобиль, который пока не был представлен публике. Если учесть, что второе поколение Roadster давно мелькает на мероприятиях и видеороликах на сайте Tesla, остаётся заподозрить в наличии самого удачного дизайна у того самого роботизированного такси, которое встанет на конвейер предприятия в Техасе к 2024 году. Впрочем, компания уже может работать и над более доступным электромобилем стоимостью $25 000, и в этом контексте дизайнер Tesla может подразумевать и его. В любом случае, этот дизайн мы рано или поздно увидим.
На технологической конференции Credit Suisse финансовый директор Intel Дэвид Зинснер (David Zinsner) сделал интересное заявление, которое заслуживает отдельного упоминания. По мнению основателя TSMC, как известно, выпуск полупроводниковых компонентов в США будет обходиться в среднем в полтора раза дороже, чем на Тайване. Руководство Intel хоть и не присоединяется именно к такой количественной оценке, в целом подобную точку зрения разделяет.
По крайней мере, если речь идёт о строительстве предприятия по выпуску чипов в США, то финансовый директор Intel убеждён, что оно обойдётся дороже, чем аналогичное предприятие в Азии. В последнем из регионов предусмотрены государственные субсидии, которые и делают подобные проекты дешевле, по мнению представителей Intel. Генеральный директор компании Патрик Гелсингер (Patrick Gelsinger), по мнению его коллеги, проделал колоссальную работу по лоббированию интересов американских производителей чипов, и принятие пакета законов, предусматривающих выделение $52 млрд из бюджета США на субсидирование строительства профильных предприятий в стране, во многом является его заслугой.
Зинснер даже убеждён, что и родственный европейский законопроект в какой-то мере помогал продвигать глава Intel. В сочетании с налоговыми послаблениями и разного рода инфраструктурной поддержкой, профильные государственные субсидии со стороны властей США должны сделать строительство предприятий по выпуску чипов на территории страны примерно сопоставимыми по затратам с азиатскими проектами, как считает финансовый директор Intel. Помимо этого, как уже отмечалось на этой неделе, компания рассчитывает на поддержку сторонних инвесторов.
