Новости Hardware 04 декабря 2022 года
Издание The Wall Street Journal поделилось мнениями участников процесса и экспертов, который инициировала Apple — компания взяла курс на снижение зависимости от производственных предприятий в Китае. Перед подрядчиками поставлена задача больше продукции Apple производить в Индии и Вьетнаме. Если такая миграция и будет развиваться, это будет не так просто.
Во-первых, если доля индийских и вьетнамских предприятий достигнет значимой величины, им неизбежно придётся осваивать новые модели продукции Apple. Это не самый простой процесс, который традиционно курировался прикомандированными специалистами самой Apple. Сейчас расширению штата компании под новые проекты подрядчиков мешает экономический кризис.
Впрочем, это вряд ли является главной проблемой. Вьетнам, например, не может предложить такое же количество рабочих рук, как Китай, ибо в первой из стран проживает не более 100 млн человек. Индия хоть и богата кадровым ресурсом, затрудняет ведение бизнеса непредсказуемыми бюрократическими препятствиями, которые различаются от штата к штату. Китайские власти при всех своих противоречиях с Тайванем и США весьма лояльно относились к иностранным инвестициям, что и позволило Foxconn стать одним из крупнейших экспортёров в стране — в прошлом году этот тайваньский гигант обеспечил 3,9% экспортной выручки КНР.
Альтернативой переносу предприятий за пределы Китая может стать их рассредоточение на территории страны. Apple просто старается привлекать больше мелких по сравнению с Foxconn подрядчиков, у которых есть или строятся предприятия в КНР. По такому принципу расширить сотрудничество с Apple могут Pegatron, Luxshare и Wingtech Technology. Из проблемного Чжэнчжоу сотрудники Foxconn тоже в этом году вывозили оборудование для его размещения на предприятиях компании в Шэньчжэне, как сообщают источники. Это позволило хотя бы частично компенсировать потери объёмов производства в Чжэнчжоу.
Издание Electrek продолжает эксплуатировать тему формального рыночного дебюта электрических магистральных тягачей Semi, которые в этом месяце начали поставляться компании Pepsico с предприятия Tesla в Неваде. Когда машину предварительно анонсировали пять лет назад, внимание уделялось её потенциальной способности обходиться без водителя. Декабрьская же презентация в этом году не содержала ни слова об этой возможности.
Как подметили очевидцы, имевшие возможность вблизи заснять серийные экземпляры Tesla Semi, на каждом из боковых зеркал грузовика расположено по три камеры. Это позволяет контролировать обстановку как позади грузовика, насколько позволяет перспектива, так и вдоль бортов при взгляде сверху. Можно предположить, что в дальнейшем Tesla откажется от классических зеркал заднего вида, заменив их на камеры, но пока это не позволяют сделать правила сертификации транспортных средств в США, которым предоставлен доступ на дороги общего пользования.
По лобовым стеклом тоже расположен блок видеокамер, а ещё одна разместилась в переднем бампере. По сути, всё это позволяет полностью контролировать обстановку перед тягачом и по бокам, и остаётся только решить проблему обзорности с задней стороны полуприцепа. Обычно на практике водители грузовиков самостоятельно решают эту проблему установкой дополнительной камеры, но Tesla сама выпускать полуприцепы вряд ли будет, поэтому такая камера будет предложена либо в виде отдельного аксессуара, либо будет налажено сотрудничество с производителями полуприцепов. По сути, задняя камера больше нужна при маневрировании на низких скоростях, но легковые электромобили Tesla умеют это делать автоматически, поэтому в сегменте грузового транспорта инженерам компании тоже предстоит что-то придумать.
