События в мире 23 февраля 2026 года

Чем больше тот или иной транспорт может перевозить грузов за одну «ходку», тем этот транспорт эффективнее с экономической точки зрения. Поэтому по дорогам грузы возят преимущественно состоящие из седельного тягача и полуприцепа автопоезда (в простонародье «фуры»).

И вот, как сообщает издание Motor.ru, КАМАЗ получил Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на модификацию тягача КАМАЗ-65954, предусматривающую его работу в составе 100-тонного автопоезда. В данном случае подразумевается, что масса самого тягача в этой модификации составляет 13,2 тонны, а за собой он может тянуть ещё 86,6 тонн в виде прицепа и размещённого в нём груза.

Что до самого седельного тягача КАМАЗ-65954, то он, напомним, имеет колёсную формулу 6x6 и оснащается 560-сильным двигателем и 16-ступенчатой трансмиссией. Для повышения автономности и работоспособности предусматривается установка дополнительных топливных баков и предпускового подогревателя.

Лёгкие многоцелевые самолёты ЛМС-901 «Байкал» потихоньку готовятся к началу серийного производства, которому в обязательном порядке предшествуют многочисленные испытания. Чтобы ускорить процесс испытаний, их проводят параллельно на нескольких опытных образцах самолётов, и вот сегодня пресс-служба «Уральского завода гражданской авиации» («УЗГА») сообщила об успешном прохождении третьим лётным образцом «Байкала», оснащённым отечественным двигателем ВК-800, своего первого испытательного полёта.

Продолжительность первого полёта была небольшой — всего 10 минут. За это время самолёт поднялся на высоту 300 метров и развил скорость 190 км/ч. Впереди у «Байкала» с двигателем ВК-800 ещё большая череда испытаний, ведь начались они совсем недавно: в декабре прошлого года.

Напомним, что ЛМС-901 «Байкал» призван заменить собой уже давным-давно морально устаревшие самолёты данного класса. Такие, например, как Ан-2. Таких самолётов российскому внутреннему рынку нужны сотни, если не тысячи, и пока главный вопрос заключается в том, способна ли авиастроительная отрасль такой запрос удовлетворить

Автомобильный бренд Lamborghini прочно ассоциируется с суперкарами, приводимыми в движение 8-, 10- и 12-цилиндровыми бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. На фоне тенденции последних лет, впрочем, даже головы руководства этого бренда посетили крамольные мысли об электромобилях. Но, как оно нередко бывает, не было бы счастья, да несчастье помогло. Как передаёт издание The Guardian со ссылкой на комментарий гендиректора Lamborghini Стефана Винкелмана, производитель суперкаров отказался от планов по выпуску электромобилей.

Как отметили в руководстве бренда, соответствующее решение принималось в течение более чем года обсуждений, взаимодействия с клиентами и анализа текущего состояния рынка. В результате в Lamborghini пришли к выводу, что общество в целом и в особенности клиенты компании не готовы к полностью электрическому суперкару под данным брендом.

По словам Винкелмана, ценителям Lamborghini нужен звук двигателя внутреннего сгорания, а «кривая принятия» полностью электрических машин среди покупателей «Ламб» близка «к нулю». Как добавил глава бренда, разработка электромобилей рискует стать для Lamborghini «дорогостоящим хобби», затраты на которое никогда не отобьются.

Напомним, в 2023 году Lamborghini представила концепт электрического суперкара Lanzador с планом по старту его серийного производства в 2028 году. Но теперь данный проект так и останется концептом.

Вместо электрокаров в руководстве Lamborghini решили пойти по пути подключаемых гибридов с сохранением привычных объёмных и мощных бензиновых моторов.

Если отбросить в сторону вопрос хранения и переработки облучённого ядерного топлива, а также пусть и мизерный, но всё же риск нештатных ситуаций, то из всех «традиционных» электростанций атомные являются наиболее чистыми и наименее «углеродноследящими». В том числе по этой причине среди государств, задумывающихся о стабильной и, что немаловажно, собственной электрогенерации, всё чаще звучат идеи строительства атомных электростанций (АЭС).

Вот и Сербия держит в уме возможность строительства на её территории АЭС. Кроме того, по словам министра горнодобывающей промышленности и энергетики республики Дубравки Джедович-Ханданович, в качестве возможного проектировщика и строителя сербской АЭС рассматривается «Росатом».

Как уточнила Джедович-Ханданович, Сербии требуется расширение электрогенерирующих мощностей и создание стабильных источников базовой генерации на фоне экономического роста государства, развития систем ИИ и в целом политики по снижению так называемого углеродного следа. Собственно, атомные станции отвечают всем этим критериям.

При этом стоит отметить, что на сегодняшний день у государств, не обладающих собственными технологиями мирного атома, выбор партнёра совсем невелик. Дело в том, что на текущем этапе только «Росатом» предлагает проект атомной электростанции полностью «под ключ» без сторонних субподрядчиков.

А вот изменится ли ситуация в перспективе — пока большой вопрос. Как отметила глава Минпромэнерго Сербии, атомную станцию в стране хотят получить после 2040 года, а 14 лет для современного мира это запредельно большой срок.