События в мире 22 июля 2025 года

Отечественные (или частично отечественные) автопроизводители почему-то не жалуют сегмент полноразмерных (семейных) кроссоверов. Даже формально народный «АвтоВАЗ» со своим флагманским кроссовером Lada Azimut тоже относится к B-классу, пусть и с «плюсиком», а машины такого уровня характеризуются в первую очередь своими размерами. Проще говоря, семейным должен называться только длинный и широкий автомобиль с приемлемой колёсной базой, и вот, сегодня в России начались продажи одного из его представителей — «Москвич 8».

Производитель оценивает автомобиль, созданный на базе китайского кроссовера JAC Sehol X8 Plus, минимум в 2,98 миллиона рублей и максимум в 3,37 млн рублей в зависимости от комплектации. Во всех комплектациях «Москвич 8» оснащается 1,5-литровым турбодвигателем мощностью 174 л. с. и 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями (так называемый преселектив). Мощность, учитывая снаряженную массу автомобиля в 1 750 кг и полную массу в 2 215 кг, невелика, и альтернативных силовых агрегатов производитель не предлагает. Привод только передний, что уже подразумевает статус данного кроссовера как преимущественно шоссейного.

Комплектации отличаются только набором дополнительных опций. Так, в самой старшей комплектации под пафосным названием «Премиум» покупатель получит адаптивный круиз-контроль, систему кругового обзора, панорамную крышу с люком, большое количество различных электронных помощников и систем предупреждения, а также более продвинутую аудиосистему с 12 динамиками и сабвуфером.

Длина «Москвича 8» составляет 4 825 мм, ширина 1 870 мм, высота 1 758 мм. Колёсная база — 2 830 мм. Позволяет с комфортом разместиться четырём взрослым людям и ещё двум детям на третьем ряду сидений. В последнем случае, конечно, придётся пожертвовать объёмом багажника.

В среднем по России уровень электрификации личного автотранспорта находится на уровне статистической погрешности, но Москва и здесь опережает остальное государство. Причём, до такой степени, что столичные власти в лице Дептранса Москвы решили завершить пилотный этап развития городской сети зарядных станций для электромобилей и перевести его с бесплатного на платный режим обслуживания.

Речь идёт о зарядных станциях проекта «Энергия Москвы», которые пять лет обслуживали клиентов бесплатно, но с завтрашнего дня начнут взимать за зарядку электромобиля среднерыночный тариф. Данный тариф составляет 20 рублей за 1 киловатт-час на зарядных станциях постоянного тока мощностью от 50 кВт и 15 рублей за 1 киловатт-час на зарядных станциях переменного тока мощностью от 22 до 44 кВт.

Как отмечает столичный Дептранс, решение принимается из соображений повышения инвестиционной привлекательности зарядных станций, что, в свою очередь, позволит нарастить масштабы их производства и установки в городе. По плану, за счёт монетизации зарядных сессий сеть «Энергия Москвы» сможет расширяться со скоростью в 500 станций в год.

Хотя перед нами изъятие у московских владельцев электромобилей одного из очень немногих конкурентных преимуществ, основные льготы, по крайней мере, пока, всё же останутся. Это бесплатные парковки и освобождение от уплаты транспортного налога. Преимущества, учитывая заведомо более высокую стоимость электромобиля относительно традиционного автомобиля такого же класса, сомнительные, но они всё же есть.

Гражданская авиастроительная отрасль в России привлекает повышенное внимание не только государства, но и простых граждан. Оно и понятно: сейчас в условиях конфронтации с западными странами у отечественной гражданской авиации два пути — или полностью и до последнего шурупчика импортозаместиться, или же выработать срок эксплуатации закупленных ранее самолётов производства Boeing и Airbus, после чего спуститься с небес на землю и пересесть на поезда.

Нетрудно понять, что второй вариант в условиях российских просторов попросту неприемлем, поэтому по факту выхода нет, и нужно в обязательном порядке обеспечивать отечественные авиакомпании отечественными же лайнерами. Сейчас две главные надежды российского авиапрома — это МС-21 и SJ-100 («Суперджет»), и их поставки заказчикам должны начаться в следующем году. Поставки SJ-100 начнутся чуть раньше, и вот сегодня исполнительный директор госкорпорации «Ростех» Олег Евтушенко заявил, что на авиастроительных заводах в различной степени готовности находятся 23 «Суперджета».

Как добавил Евтушенко, перед российской авиастроительной отраслью в 2022 году встала беспрецедентная задача, заключающаяся не только в необходимости налаживания собственного производства всех узлов, агрегатов и компонентов гражданских самолётов, но и в необходимости фактической пересборки уже имевшихся на тот момент не полностью импортозамещённых лайнеров. Ситуация уникальная в масштабах мирового авиастроения, поскольку на сегодняшний день, по сути, только Россия полностью самостоятельно производит все компоненты и агрегаты для строительства собственных пассажирских самолётов.

На прошлой неделе, напомним, «Ростех» сообщил о собранных 14 единицах самолётов МС-21, начальных этапах строительства ещё 9 единиц МС-21, а также о двух опытных образцах, участвующих в сертификационных испытаниях. Так что, теоретически, на следующий год у авиазаводов есть запас доступных к передаче заказчикам самолётов.

При всём этом следует осознавать, что потребность внутреннего российского рынка составляет несколько сотен единиц лайнеров обеих моделей. Не забываем также о мировом рынке, уставшем от дуополии Airbus и Boeing, и получается отрасль, которая будет загружена работой на десятилетия вперёд.

Кавказ с его многочисленными горными реками является идеальным регионом для развития гидроэнергетики. Компания «РусГидро» активно реализует эту задачу, возводя и запуская в регионе малые гидроэлектростанции (ГЭС). В частности, сегодня «РусГидро» сообщила о вводе в работу Башенной малой ГЭС в Чечне.

Расположенная на реке Аргун, относящейся к бассейну Терека, данная станция имеет мощность 10 МВт и позволяет в среднем вырабатывать в год 52 миллиона киловатт-часов электроэнергии. По подсчётам специалистов «РусГидро», этого достаточно для снабжения порядка десяти тысяч домохозяйств. Грубый подсчёт показывает, что на каждое домохозяйство при таком сценарии будет выделяться около 14 киловатт мощности, что примерно соответствует стандартной выделяемой электросетями мощности на загородные дома.

Сама Башенная ГЭС выполнена по деривационной схеме, то есть, не имеет плотины, создающей нужный уровень воды и, как следствие, её давления. Вода объёмом 30 кубометров в секунду под приличным напором подаётся на два 5-мегаваттных гидрогенератора станции по деривационному тоннелю протяженностью порядка полутора километров.

Необходимо понимать, что речь идёт именно о введении станции в работу, а не в промышленную эксплуатацию с питанием от неё конечных потребителей. Это уже будет следующий, финальный шаг.

Бурное развитие автодорожной сети в крупных городах России привело к многократному усложнению процесса проезда перекрёстков и съездов на различные развязки. Особенно сильно ситуация усложнилась в Москве, где подряд может идти сразу несколько съездов, причём на разных уровнях.

С первого раза на незнакомой развязке уехать в нужном направлении не всегда просто, и чтобы минимизировать накручивание кругов в поисках нужного съезда, существуют приложения-«навигаторы». Наиболее популярным в России является приложение от «Яндекса», но и оно не идеально демонстрирует сложные многоуровневые развязки. Что ж, с сегодняшнего дня преодолевать эти нагромождения стали, бетона и асфальта будет заметно проще: «Яндекс» сообщил о том, что в свежем обновлении внёс изменения в приложения «Яндекс Карты» и «Навигатор».

Отныне автомобильные развязки в них лучше детализированы и демонстрируются в трёхмерном формате, то есть, позволяют просматривать не только направление развязки, но и её положение по высоте относительно других дорог и развязок. Похожим изменениям на картах подверглись автомобильные мосты и туннели.

Непосредственно навигация тоже улучшена: теперь приложение будет вести водителя именно по нужной для съезда на конкретную развязку полосе. Всего обновление затрагивает карты 50 российских городов.

Понятно, что в случае с крупными городами и/или промышленными центрами все эти изменения рассчитаны больше на будущее после завершения текущего конфликта, поскольку в той же Москве, например, «глушилки» делают навигацию в реальном времени практически невозможной уже в пределах Третьего транспортного кольца и на нём самом. Так что старые добрые дорожные указатели пока наше всё.

С прошлого века традиционной рабочей неделей для представителей трудового класса является «пятидневка» с 8-часовым рабочим днём. Тем не менее, рост производительности труда, связанный с автоматизацией и роботизацией, позволяет в отдельных странах начинать хотя бы в экспериментальном порядке переходить на четырёхдневную рабочую неделю с сохранением прежнего уровня оплаты труда.

«АвтоВАЗ» тоже допускает возможность перехода на «четырёхдневку», причём уже с конца сентября этого года, однако причины, по которым рассматривается соответствующее решение, отнюдь не позитивные для предприятия. Согласно материалам средств массовой информации, ссылающимся на пресс-службу тольяттинского автогиганта, переход на четырёхдневную рабочую неделю на предприятии связан с «общими тенденциями» на отечественном автомобильном рынке.

Руководство автозавода сетует на высокую ключевую ставку ЦБ РФ и, как следствие, на ужесточение предложений по автокредитованию. Также жалобы идут на большое количество импортных автомобилей, производители которых (хоть пресс-служба «АвтоВАЗа» прямым текстом этого не говорит, но подразумеваются китайские автобренды) прибегают к демпингу и резко снижают стоимость своих авто.

То, что описывает «АвтоВАЗ», обычно называется рыночной экономикой, когда потребитель голосует за товар своим кошельком. Что мешает главному отечественному производителю легковых автомобилей тоже заняться демпингом, особенно, учитывая, что логика «кусачего» ценообразования на автомобили Lada на сегодняшний день не находит аргументированного для покупателя объяснения, вопрос открытый.

Что до самого предприятия, то четырёхдневная рабочая неделя на нём в экстренном режиме ранее уже вводилась: в 2022 году на фоне резкого падения автомобильного рынка и роста экономической неопределённости в государстве. Затем произошёл отскок, и вот теперь авторынок снова в кризисном состоянии. Бытует мнение, что все накапливающиеся проблемы будут оказывать давление на ЦБ с целью снижения ключевой ставки. Однако у этого решения также есть потенциальная опасность: при снижении ставок по вкладам граждане могут начать массово выводить капиталы с депозитов и начать их тратить на покупку товаров, тех же автомобилей, создав резкий дефицит спроса и скачкообразный рост цен. Так что от руководства ЦБ требуется действовать максимально аккуратно и плавно.