События в мире 17 декабря 2025 года

Как уже не раз отмечали многие автоэксперты, в России требуется отечественный автобренд, под которым выпускаются автомобили более высокого уровня, чем B-класс, на котором специализируется «АвтоВАЗ». Исторически таким брендом является «Волга», и вот, как сообщает TG-канал «Автопоток» со ссылкой на появившиеся в его распоряжении данные, в России получено Одобрение типа транспортного средства на автомобиль Volga K50.

Согласно имеющимся данным, перед нами кроссовер, который является клоном китайского автомобиля Geely Monjaro. Как и в «оригинале», здесь установлен двухлитровый турбодвигатель мощностью 238 л. с., работающий в паре с 8-диапазонным гидромеханическим «автоматом». При этом сертифицирована только полноприводная версия.

Отметим, что после ухода с российского рынка привычных западных, японских и корейских автобрендов, Geely, использующий массу наработок от Volvo, стал самым желанным китайским автобрендом среди российских автолюбителей. Кроссовер Geely Monjaro же и вовсе стал одной из самых популярных моделей в России в своём сегменте и классе, поэтому решение взять за основу Volga K50 именно «Монджарик» можно только приветствовать. Производиться кроссовер, как сообщается, будет на предприятии ООО «Нижегородские легковые автомобили».

Что пока остаётся загадкой — это конкретно версия Geely Monjaro, которую будут выпускать под брендом Volga. Напомним, что у Monjaro на сегодняшний день есть оригинальная версия и уже два рестайлинга. Официально в России продаётся только «оригинал», а рестайлинговые версии ввозятся из Китая параллельным импортом. Поэтому что-то нам подсказывает, что в качестве Volga K50 будет выступать именно оригинальный, а не рестайлинговый Geely Monjaro.

Возраст поездов, обеспечивающих перевозку пассажиров в московском метрополитене, неравномерен от линии к линии. Связано это и с ограниченными производственными возможностями вагоностроительных предприятий, и с тем, что поезда предыдущих поколений ещё не полностью отработали свой ресурс. Впрочем, линиям, на которых дольше всего курсировали старенькие поезда ещё 1990-х годов выпуска, в некоторой степени повезло: они находятся в приоритете на замену подвижного состава, поэтому первыми получат самые современные поезда.

Так, вчера на Замоскворецкой линии (зелёной) московского метро начали курсировать самые современные метропоезда «Москва-2026», о чём сообщил столичный градоначальник Сергей Собянин.

Если пользоваться автомобильной терминологией, то поезд «Москва-2026» можно назвать «рестайлингом»: внешне он повторяет поезда «Москва» предыдущих поколений, однако отличается от них более совершенной эргономикой и повышенным удобством для пассажиров и машиниста.

Сравнение с классическими «номерными» поездами, по большому счёту, не имеет никакого смысла, поскольку «старички» проигрывают «Москве-2026» по всем параметрам без исключения. Важным фактором является наличие на «Москве-2026» широких дверных проёмов, обеспечивающих более высокую скорость посадки/высадки пассажиров и, как следствие, меньшее время простоя поезда на станции.

Несмотря на непростое для российских автолюбителей экономическое положение, сложившееся с конца 2024 года и продолжающееся по сей день с запретительно высокими процентными ставками по автокредитованию на фоне высокой ключевой ставки ЦБ РФ, производство автомобилей в стране примерно остаётся на прошлогоднем уровне.

По крайней мере, это следует из статистики, опубликованной агентством «Автостат». Согласно имеющимся у агентства данным, за 11 полных месяцев текущего года на российских автозаводах было выпущено 707,4 тысячи легковых автомобилей, что всего на 2% ниже, чем за аналогичный период 2024 года. При этом почти 40% российского автопрома в сегменте легковых машин покрывает «АвтоВАЗ».

Как добавил руководитель «Автостата» Сергей Целиков, в вышеупомянутую статистику также включены производимые в Беларуси для российского рынка автомобили марки Belgee.

Непосредственно отечественные автобренды, включая новые, появившиеся после 2022 года, обеспечивают уже 60% внутреннего автомобильного производства. Остальные 40% — это, как нетрудно догадаться, локализованное производство автомобилей многочисленных китайских брендов, шустро занявших нишу, недальновидно оставленную ушедшими с российского рынка европейскими, американскими, корейскими и японскими производителями.