События в мире 17 ноября 2025 года

Любая промышленность это огромное количество так или иначе трущихся и сверлящих механизмов, и для обеспечения их работоспособности им требуются смазка и охлаждение. Поскольку в России сейчас идёт резкий промышленный рост, то и потребность в смазочных материалах растёт экспоненциально. И вот сегодня «Омский завод масел и смазочно-охлаждающих жидкостей» сообщил о запуске новой производственной площадки.

На ней будут производить многокомпонентные жидкости, используемые в промышленности для смазывания и охлаждения как самого оборудования, так и непосредственно его рабочих частей.

Согласно пресс-релизу предприятия, после выхода на полную проектную мощность оно сможет выпускать для нужд промышленности около полутора тысяч тонн смазочно-охлаждающих жидкостей в год.

Тема судостроения в России остаётся одной из наиболее болезненных: непонятные перспективы её развития в ситуации текущей геополитической напряжённости, потеря иностранных судостроительных предприятий, на которых десятилетиями для РФ строились новые суда, и в целом большое количество рисков. Тем не менее, всё это необходимо делать, иначе самые экономически выгодные грузоперевозки — морские — станут России недоступны.

В связи с этим сегодня замглавы Минпромторга РФ Роман Чекушов в ходе парламентских слушаний поднял тему необходимости снижения среднего возраста гражданских судов в стране с нынешних 34 лет до 22,5 лет. Реализовать эту задачу, естественно, можно только резким наращиванием внутреннего судостроения.

Средний возраст признания судна ветхим и его последующего списания составляет 45 лет, а при необходимости его можно продлить до 50 лет. Как вы понимаете, средний возраст в 34 года означает, что в России немалая доля судов, которые либо приближаются к возрасту списания, либо уже его достигли. До 2030 года, по оценкам Минтранса, в стране потребуется заменить более 1 700 судов.

Следует также понимать, что в период, когда так было просто удобнее, львиная доля российского судостроения и судоремонта была делегирована другим странам, в результате в России теперь критически не хватает судостроительных и судоремонтных мощностей для обеспечения даже внутренних потребностей государства. Собственно, об этом прямым текстом заявил и сам Чекушов, отметивший, что на сегодняшний день 70% российских судов ремонтируются в Китае, Турции и, как ни странно в текущих реалиях, в Южной Корее.

Хоть за последние годы слово «беспилотник» в российской информационной сфере, по понятным причинам, обрело сугубо негативную коннотацию, но применять их можно в том числе в сугубо мирных целях. А вряд ли можно найти что-то более мирное, чем выращивание растений. Вот в Краснодарском крае и намереваются активно начать работать над созданием и развитием сельскохозяйственных беспилотников, и под такое дело в регионе будет создан соответствующий научно-производственный центр.

Как отметили в Министерстве сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности региона, центр будет специализироваться на разработке и производстве агропромышленных дронов, тем самым повышая эффективность сельского хозяйства не только в Краснодарском крае, но и в других уголках страны.

Отметим, что беспилотники уже давно применяются в мировом сельском хозяйстве: с их помощью происходит посев, а уже существующие растения опрыскиваются различными составами против вредителей. Всё это позволяет сделать процесс более эффективным по причине отсутствия необходимости эксплуатации куда более дорогого трактора с навесным оборудованием. В свою очередь, снижаются издержки аграриев и, в теории, удерживается рост цен на производимую ими продукцию.

Интернет сопутствует нам везде, и его доступность с течением времени будет только повышаться. В частности, в перспективе на поезда дальнего и не очень следования начнут устанавливаться терминалы спутниковой связи, и сегодня российская аэрокосмическая компания «Бюро 1440», занимающаяся, в частности, созданием развитием российской орбитальной спутниковой группировки по аналогии со Starlink, представила прототип принимающего терминала для установки на железнодорожные составы.

Как утверждает разработчик, данный терминал может работать в широком температурном диапазоне — от +50°C до -50°C, устойчив к вибрационным нагрузкам, без которых немыслим ни один поезд, а также способен поддерживать связь с низкоорбитальной спутниковой группировкой при движении на скорости до 400 км/ч.

Последнее свойство особенно важно, учитывая, что в первую очередь спутниковая связь появится именно на поездах высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) «Москва — Санкт-Петербург».

Напомним, что ВСМ «Москва — Санкт-Петербург» планируют запустить весной 2028 года. По данной ж/д магистрали будут курсировать первые в истории России подлинно скоростные поезда, благодаря которым время в пути между фактической и культурной столицами страны сократится до 2 часов 15 минут. Сейчас, напомним, на относительно скоростных поездах «Сапсан» этот путь занимает более 4 часов. Сложно сказать, кто, кроме больших воротил бизнеса, не может посидеть два часа без интернета, но в данном случае это уже больше опция из разряда комфорта и статуса.

Это может кому-то нравиться, других людей это может страшить, но прогресс и законы капитализма, когда из активов выжимаются все соки, при этом параллельно максимально снижаются расходы на их обслуживание, это суровая правда жизни, и от неё никуда не уйдёшь. Вот и профессия водителей грузовиков в перспективе, пусть и весьма отдалённой, но всё-таки канет в лету.

Как сообщили сегодня средства массовой информации со ссылкой на постановление Правительства России от 13 ноября, в стране до 2028 года продлён и расширен ещё на три региона (Башкирия, Свердловская область и Пермский край) экспериментальный правовой режим, допускающий использование беспилотных (автономных) грузовиков на дорогах общего пользования.

Кроме того, из того же постановления следует, что со следующего года автономные грузовики смогут передвигаться без обязательного присутствия человека на месте водителя. Сейчас, напомним, водитель-оператор обязательно должен находиться за рулём беспилотного грузовика в целях безопасности — чтобы при необходимости вмешаться в управление.

Вместе с тем постановление вводит требование к программному обеспечению автономного грузовика: при сбое система должна уметь как можно скорее и максимально безопасно остановить грузовик. Также разработчики систем автономного управления грузовиков обязаны будут отчитываться перед государственными ведомствами обо всех дорожно-транспортных происшествиях (если такие, конечно, возникнут) с участием их продукта.

Отметим, что с точки зрения транспортной компании и владельца большегруза автономное управление это настоящий подарок: мало того, что грузовик может трудиться круглые сутки с перерывами разве что на заправку и обслуживание, так ещё можно будет избежать целой статьи расходов на зарплату водителям. Для получателей грузов это тоже большой плюс: при движении на большие расстояния время в пути у «беспилотника» по сравнению с обычным управляемым человеком грузовиком может сокращаться в 2—2,5 раза. За счёт отсутствия необходимости водителю отдыхать, отправлять естественные надобности, подкрепляться и так далее.