События в мире 15 июля 2025 года

Несмотря на то, что на дорогах в России правостороннее движение и, как следствие, водительское место с рулём, педалями и приборной панелью располагается слева, возможность «пригонять» дешёвые японские автомобили с правосторонним расположением водительского места вот уже на протяжении тридцати лет создаёт реальность, в которой с нестандартным расположением руля приходится мириться.

Такое терпимое отношение к нештатной комплектации автомобиля обходится непросто. Во-первых, инфраструктура в российских городах (паркоматы, пункты оплаты проезда, да даже окна выдачи еды в пунктах приготовления фаст-фуда) обустроена с расчётом на расположение водителя слева. Во-вторых, сам факт посадки водителя справа при правостороннем движении создаёт трудности и опасности, особенно при выезде на полосу встречного движения, что приводит к более высокой аварийности водителей праворульных автомобилей.

Вот в МВД РФ и решили наконец-то взяться за решение этой задачи. В рамках проекта стратегии повышения безопасности дорожного движения, предусматривающей снижение смертности на дорогах в два раза к 2036 году, предложено пересмотреть правила допуска праворульных авто к движению в России.

По статистике, в 2024 году 10 % всех дорожно-транспортных происшествий в России были с участием праворульных автомобилей, и это учитывая тот факт, что их самих по себе в стране немного. В целом индекс аварийности таких машин примерно в два с половиной раза — 4,9 единицы — превосходит леворульные авто с индексом аварийности в 2,1 единицы.

Эксперты отмечают, что изменение требований к праворульным машинам вызовет сопротивление и недовольство со стороны автолюбителей, особенно на Дальнем Востоке, где праворульные привезённые из Японии автомобили встречаются чуть ли не чаще стандартных леворульных, потому что такие машины обходятся дешевле в том числе из-за логистических издержек. Впрочем, недовольство меньшинства, особенно когда речь идёт о безопасности выполнения таких ставших уже бытовыми действий, как передвижение на автомобиле — это всегда весьма скользкая тема. Всем хочется, садясь за руль, добраться до места назначения в целости и сохранности, и не рисковать здоровьем и жизнью из-за чужого желания сэкономить. Возможно, правительству РФ вместо очередных запретов и штрафов следует рассмотреть возможность субсидирования поставок стандартных автомобилей в отдалённые регионы страны с целью снижения их стоимости; это было бы логичнее.

Ситуация в отечественной отрасли авиаперевозок непростая и общеизвестная. Надежда возлагается исключительно на собственных производителей гражданских самолётов и двигателей для них, поскольку отношения с США, и в особенности с ЕС, вряд ли будут налажены даже в среднесрочной перспективе.

Денег авиастроительная отрасль требует огромное количество, и сегодня председатель Правительства России Михаил Мишустин в рамках стратегической сессии о развитии авиационной промышленности заявил, что из федерального бюджета в ближайшие шесть лет на развитие авиапрома планируется выделить в общей сложности 765 миллиардов рублей.

Средства будут направлены на увеличение производства двигателей, радиоэлектронной аппаратуры и иной наукоёмкой техники. Цель, добавил Мишустин, заключается в том, чтобы к 2030 году увеличить авиационную мобильность граждан на 50 % относительно текущих показателей. Как вы понимаете, в первую очередь на авиационную мобильность влияют цены на билеты, а они должны снизиться, учитывая заведомо более низкую стоимость российских самолётов в сравнении с западными.

Отметим, что пока что полностью импортозамещённых гражданских лайнеров в России нет. Ведутся их сертификационные испытания, а поставки серийных образцов должны начаться в следующем году. В случае с самолётом SJ-100 («Суперджет») это произойдёт чуть раньше, а в случае с МС-21 — позже, но не позднее декабря следующего года.

В это сложно поверить, но до сегодняшнего дня дата-центры (центры обработки данных, ЦОДы), без которых немыслима современная инфраструктура, в России не числились в качестве объектов критической инфраструктуры. Тема необходимости повышения статуса соответствующих объектов была поднята в 2022 году, и вот сегодня нацеленный на это законопроект был во втором и третьем чтениях принят Госдумой РФ.

Из нового закона следует, что теперь дата-центры отнесены к объектам связи и, соответственно, к объектам критической цифровой инфраструктуры. Для ЦОДов, внесённых в соответствующий государственный реестр, будет действовать запрет на размещение в них оборудования для майнинга.

С точки зрения буквы закона под центром обработки данных, или дата-центром, подразумевается совокупность специально оборудованных помещений или зданий, в которых размещены инженерные системы и аппаратура, обеспечивающие хранение и обработку данных. Владельцы соответствующих организаций могут добровольно вносить их в госреестр ЦОДов.

Согласно имеющимся в открытых источниках данным, в России насчитывается порядка 82 тысяч телекоммуникационных стоек, в которых размещаются серверы, а оборот соответствующего рынка в прошлом году превысил 113 миллиардов рублей. Иными словами, рынок большой и критически важный для обеспечения связи и взаимодействия всех остальных сфер. Ведь без дата-центров сегодня невозможны не только такие примитивные вещи, как обмены сообщениями о встрече покупателя и продавца, но и такие важнейшие процессы, как банковские переводы. Не говоря уже о поддержании работоспособности многочисленных веб-сайтов, включая сайты государственных ведомств и организаций.

МС-21 является очень запоздалым по причине окутавших данный проект многочисленных проблем детищем отечественной авиационной промышленности. Различные односторонние санкции, введённые западными странами, многократно отодвигали старт полётов данного лайнера вправо по графику, пока российские авиастроители не обеспечили полное импортозамещение всех узлов, систем и агрегатов МС-21.

Сейчас самолёт в его импортозамешённом виде потихоньку проходит сертификационные испытания, после которых должно начаться их серийное производство и поставки лайнеров непосредственным заказчикам.

И вот сегодня председатель Правительства России Михаил Мишустин в ходе стратегической сессии по вопросам развития гражданского авиастроения поручил профильным предприятиям и ведомствам обеспечить готовность МС-21 к серийному производству не позднее декабря следующего года.

Напомним, что полностью импортозамещённый МС-21 включает в себя построенный в России фюзеляж, электрические, пневматические, гидравлические и управляющие системы российского производства, российское крыло с использованием композиционных материалов, шасси, узлы и агрегаты, а также отечественные двигатели ПД-14. Естественно, все элементы интерьера самолёта также будут разработаны и произведены в РФ. Всё это позволяет говорить о том, что Россия на сегодняшний день является единственным государством в мире, которое полностью самостоятельно производит все компоненты, из которых впоследствии собирается самолёт.

Хотя за последние три года словосочетания «морской дрон», «безэкипажный катер» или «надводный беспилотник» стали, что вполне естественно, ассоциироваться преимущественно с боевыми действиями, в мирной жизни и для выполнения сугубо гражданских задач их тоже можно применять.

Вот для обеспечения гражданских потребностей в надводных беспилотниках соответствующее производство было открыто в Санкт-Петербурге на базе холдинга «Кингисеппский машиностроительный завод» (КМЗ), о чём сегодня сообщил руководитель предприятия Михаил Даниленко.

По словам Даниленко, речь идёт о развитии сразу нескольких проектов, предусматривающих поставки морских беспилотников для обеспечения потребностей гражданского сектора. Предполагается, что закупать их будут региональные и городские администрации, МЧС, а также надзорные ведомства. Как глава КМЗ, предприятие уже работает и занимается производством соответствующей продукции.

Отметим, что применение надводных беспилотников позволит обеспечить круглосуточное наблюдение за теми же водными пространствами, выявляя те или иные нарушения на водных объектах. Так что потребность в такого рода технике в России с её многочисленными реками и озёрами, без преувеличения, огромная.

Последние годы российская угольная отрасль является преимущественно убыточной. Связано это с несколькими причинами: самоустранением ряда привычных рынков от закупок российского угля, деиндустриализацией этих самых привычных рынков, а также с активным переходом пока ещё актуальных рынков на иные, более экологически чистые и выгодные источники энергии.

Всё это приводит к тому, что российская угольная отрасль трудится преимущественно на внутренний рынок и рискует значительно сократиться. Так, заместитель министра энергетики России Дмитрий Исламов сообщил о том, что сейчас в стране в «красной зоне» находится 51 предприятие угольной промышленности. Под «красной зоной» Исламов подразумевает либо уже остановленные, либо рискующие остановиться предприятия.

Напомним, что за прошлый год убыток российской угольной отрасли превысил 112 миллиардов рублей. В этом году аналогичный убыток был достигнут уже за первые шесть месяцев. Проще говоря, ситуация не просто ухудшается, а делает это со стремительной скоростью.

А вот нужно ли по этому поводу бить в набат — вопрос дискуссионный. С одной стороны, закрытие предприятий — это потеря рабочих мест и, возможно, даже целых населённых пунктов, существующих исключительно как их (предприятий) спутники. С другой стороны, перед нами естественное развитие событий, связанное с падением спроса на производимую продукцию, и она поспособствует закрытию таких опасных производств, как угольные шахты. По мнению многочисленных экспертов, в России угледобыча должна остаться только там, где она осуществляется карьерным, то есть, заведомо безопасным методом разработки угольного пласта.

Первая половина июля в московском регионе сперва порадовала, а затем очень быстро утомила жителей поистине субтропической жарой. На этой неделе метеорологи прогнозируют более приемлемые для человека температуры в районе +25 градусов, ну а кратковременный тропический климат решил в последний раз заявить о себе обрушившимся на отдельные районы Москвы тропическим же ливнем.

Как оно обычно бывает, в городе, в котором ливневая канализация не проектировалась под резкий и крупный поток воды, пропускной способности коллекторов быстро перестало хватать, в результате чего в ряде районов столицы произошло подтопление улиц, которое, в свою очередь, привело к затруднению или вовсе остановке движения транспорта, включая общественный.

Ливень продолжался около двух часов, и за это время на севере Москвы выпало порядка 85 мм осадков, на востоке около 75 мм, на северо-востоке 64 мм, и на юго-востоке — около 66 мм.

По возможности горожанам сегодня посоветовали пользоваться метро и не создавать дополнительную нагрузку на наземный транспорт. Водителей предупредили о необходимости максимальной сосредоточенности при движении управлении транспортным средством.

Как сообщают метеорологи, обильные осадки, сопровождающиеся сильными порывами ветра и даже градом, в столице продолжатся вплоть до самого конца текущего дня, 15 июля. Автолюбителям настоятельно рекомендуется не ставить автомобили возле деревьев, шатких конструкций и других потенциально опасных во время сильного ветра объектов.