События в мире 14 июля 2025 года

В обсуждениях такого явления, как средства индивидуальной мобильности (СИМ), проведено бессчётное количество времени, а в процессе эксплуатации этих средств было подпорчено здоровье и имущество многих людей, включая ни в чём неповинных пешеходов. В Москве ситуацию с электросамокатами и электровелосипедами пока удаётся удерживать под контролем за счёт жёстких ограничений на режимы движения и обязательную верификацию пользователя, что уже привело к 60-процентному снижению аварийности с участием пользователей СИМ в городе.

Однако в Благовещенске решили проблему радикально: полностью с сегодняшнего дня, 14 июля, запретили использование средств индивидуальной мобильности. С соответствующим заявлением в соцсетях выступил мэр Благовещенска Олег Имамеев.

По словам Имамеева, к принятию этого решения руководство города шло «постепенно», пытаясь выстроить конструктивный диалог с компаниями-операторами электросамокатов, но по-хорошему не получилось. Поначалу мэрия ограничила скорость движения данных транспортных средств в центре города, но это привело к увеличению хаоса на окраинах.

Отныне использование средств индивидуальной мобильности в Благовещенске будет штрафоваться на сумму до 100 тысяч рублей. Как отметил Имамеев, безопасность людей является приоритетом для администрации города, и раз большинство пользователей СИМ передвигаются на них, не соблюдая правила безопасности и дорожного движения, то приходится прибегать к жёстким вынужденным мерам.

Сейчас России сложилась, по сути, уникальная возможность активно развивать внутренний туризм. И хотя наиболее популярные зарубежные направления для российских туристов — Турция и Египет — остались и с удовольствием их принимают, поездки в ту же Европу стали затруднительными и слишком затратными. В Правительстве России понимают, что упускать возможность нельзя, поэтому сегодня премьер Михаил Мишустин подписал распоряжение, предусматривающее выделение 15 миллиардов рублей в период 2025—2027 годов в качестве субсидий на инвестиционные проекты по созданию и установке модульных гостиниц.

В программу субсидирования попали 55 регионов, выбранных в ходе проводимого Министерством экономического развития России конкурса. Кроме того, подразумевается, что туристическая инфраструктура будет развита вдоль популярных автомобильных маршрутов, таких, как трассы М-4, М-8, М-11 и М-12.

Преимущественно речь идёт о модульных конструкциях промышленного производства, однако в распоряжении Мишустина имеется исключения для Дальнего Востока, Крайнего Севера и Арктики. Связано это исключение сугубо с экономическими факторами: в этих регионах отсутствуют предприятия, специализирующиеся на производстве модульных жилых конструкций, поэтому там допускается использование субсидий для закупки и установки незаводских модулей.

Всего благодаря субсидиям Правительства в указанный период в попавших в программу регионах должны появиться более десяти тысяч мест отдыха для туристов.

В конце июня этого года отечественный авиадвигатель ВК-800, который считается чуть ли не надеждой для всей российской малой авиации, был установлен на летающую лабораторию Як-40 и подготовлен к будущим испытаниям. Что ж, испытания начались, и сегодня Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) сообщил о первом полёте Як-40 с ВК-800.

Как сообщил производитель, в процессе испытаний была проведена оценка характеристик двигателя в разных режимах работы. Всего первый испытательный полёт составил 934 секунды (15,5 минут) при относительной высоте до 700 метров и истинной скорости до 340 км/ч/

Согласно пресс-релизу УЗГА, во всех режимах и при всех манёврах двигатель работал «устойчиво». В дальнейшем ВК-800 ожидают дополнительные испытания, прежде чем двигатель будет признан годным для установки на самолёты.

Отметим, что ВК-800 разрабатывается в первую очередь для оснащения лёгких самолётов ЛМС-901 «Байкал», учебно-тренировочных самолётов УТС-800 и совместных российско-белорусских региональных самолётов ЛМС-192 «Освей». Также предполагается применение ВК-800 для переоснащения самолётов L-410 в их импортозамещённых версиях.

С тех пор, как в Москве появились электросамокаты, их пользователи не дают покоя ни пешеходам, ни даже автомобилистам: выскакивающие словно из ниоткуда «самокатчики» регулярно сбивают пешеходов и врезаются в автомобили. Ситуация оставалась полностью анархичной, пока столичные власти не были вынуждены принять по отношению к электросамокатам целый перечень мер ограничительного характера.

На сегодняшний день электросамокаты требуют обязательной верификации пользователя, оснащены системами принудительного снижения скорости в опасных и оживлённых локациях, а максимальная скорость и вовсе была снижена до 20 километров в час. Всё это в совокупности, как сообщил заммэра Москвы по развитию транспорта и промышленности Максим Ликсутов, дало положительный результат: за шесть месяцев 2025 года в столице произошло на 60% меньше дорожно-транспортных происшествий с участием электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ), чем за аналогичный период 2024 года.

Если за первые полгода 2024 года пользователи СИМ стали участниками 738 аварий, но в текущем году с января по июнь включительно их произошло 297.

Электросамокаты и электровелосипеды так часто становятся причиной больших проблем, что в России регулярно всплывают различные предложения по урезониванию их пользователей. Например, в этом году предлагалось обязать граждан сдавать ПДД и даже включить СИМ в отдельную категорию в правах управления транспортом. Пока что до этого, впрочем, не дошло. И если статистика аварийности продолжит выправляться, то любителям прокатиться с ветерком по тротуарам, на которых их, собственно, быть не должно, повезёт.

Традиционно в России для нанесения дорожной разметки используется белая краска. С одной стороны, это и дешевле, и в целом соответствует европейским стандартам. С другой стороны, испытания, да и просто законы физики показывают, что разметка жёлтого цвета отличается более высокой заметностью, особенно под небольшим слоем снега. Поэтому сегодня Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры (Дептранс) Москвы сообщил о том, что в столице впервые для разделения потоков была применена внесённая в этом году в новую редакцию ГОСТ дорожная разметка жёлтого цвета.

Она появилась на улице Чагинская в Юго-восточном административном округе, где, согласно комментарию Дептранса, фиксировалось много дорожно-транспортных происшествий, связанных с нарушениями правил обгона. Теперь центр организации дорожного движения будет следить за Чагинской улицей и собирать статистику. В теории, аварийность за счёт использования жёлтой разметки, особенно зимой, должна сократиться. Если эксперимент подтвердит свою практическую пользу, то жёлтую разметку распространят на другие московские улицы.

Отметим, что сейчас жёлтая (оранжевая) или красноватая разметка используется в России для временного разделения полос движения, например, при проведении дорожных работ. И практика показывает, что такая разметка действительно гораздо более заметная, чем белая, особенно в плохую погоду.

В ряде стран, например, в США, жёлтая дорожная разметка используется в качестве основной уже на протяжении многих десятилетий. Приживётся ли жёлтая разметка в России, покажет только время. Данная тема обсуждается далеко не первый год, да и первопроходцем в этом деле стала вовсе не Москва, а Мурманская область — ещё в 2017 году.

Междугородное наземное транспортное сообщение внутри одного региона пока остаётся преимущественно автобусным, поскольку именно «традиционный» наземный транспорт обеспечивает должный уровень запаса хода. По этой причине активно продолжается замена автобусных парков в населённых пунктах, в которых отсутствует экономическая целесообразность в закупке электробусов.

И вот сегодня госкорпорация «Ростех» сообщила о подготовке нового автобуса среднего класса КАМАЗ-4280 к началу испытаний в режиме реальной эксплуатации — то есть, с пассажирами и по настоящему рабочему маршруту.

Цель таких испытаний заключается в том, чтобы получить настоящие отзывы от пассажиров, а также проверить готовность автобуса к работе и подтвердить его заявленные технические характеристики, включая реальный расход топлива, эффективность, удобство для пассажиров и многое другое.

Испытание нового автобуса будет проходить по маршруту №509 от подмосковного Пушкино до Москвы (станция метро «Медведково») и обратно.

Напомним, что с точки зрения комфорта для пассажиров КАМАЗ-4280 полностью соответствует современным требованиям: оснащён системой кондиционирования воздуха, USB-розетками для зарядки мобильных устройств, а также подготовлен для перевозки граждан с ограниченными возможностями.

Стартовавшие недавно сертификационные испытания импортозамещённой версии лайнера МС-21 активно продолжаются. Сегодня Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) отрапортовала о прохождении испытаний бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) одной из главных надежд отечественного гражданского авиастроения.

Как сообщила ОАК, испытательный полёт продолжался три с половиной часа, по завершении которых специалисты дали положительную оценку работе БРЭО. В детали компания пока не вдаётся.

Напомним, что в сертификационных испытаниях участвуют два опытных самолёта МС-21. Тот, который испытывался сегодня, помимо отечественного бортового радиоэлектронного оборудования также оснащён вспомогательной силовой установкой российского производства и отечественными системами кондиционирования воздуха и управления давлением внутри фюзеляжа. Кроме того, на опытном самолёте установлены российские пульты и светотехника, а также частично импортозамещённые гидравлические системы, шасси и системы электроснабжения борта.

По плану, сертификационные полёты МС-21 будут продолжаться ещё порядка года. После получения всех разрешений серийные самолёты начнут поставляться заказчикам. МС-21 должен будет с течением времени полностью заменить собой находящиеся во владении российскими авиакомпаниями лайнеры Airbus A320 и Boeing 737. Поскольку в обозримой и даже среднесрочной перспективе о нормализации отношений России с Западом даже говорить не приходится, то иного выхода, кроме как выходить на промышленные масштабы производства отечественных гражданских самолётов, попросту нет.