События в мире 14 мая 2026 года
Процесс модернизации энергетического оборудования в России, вызванный как его естественным износом, так и растущими требованиями к эффективности генерации, продолжается безостановочно. И вот, как сообщила пресс-служба госкорпорации «Росатом», ещё одна электростанция в стране стала полностью современной — Смоленская ТЭЦ-2.
Как отметили в «Росатоме», который через своё подразделение «Росатом инфраструктурные решения» проводил соответствующие работы, благодаря обновлению турбоагрегатов, генераторов, силовых трансформаторов и элегазовых выключателей на обоих энергоблоках суммарная мощность Смоленской ТЭЦ-2 возросла на 15%. Если изначально данный объект выдавал в объединённую энергосистему страны 275 МВт электрической мощности, то теперь — 316 МВт.
Понятно, что даже в масштабах одной станции, не говоря уже о всей энергосистеме, такой прирост практически незаметен, но не забываем о том, что процесс модернизации электростанций в России системный, и если учитывать все обновлённые объекты, то суммарная дополученная за счёт более эффективных агрегатов мощность может сравниться с вводом в эксплуатацию нескольких новых электростанций.
Современные легковые автомобили, причём уже даже в бюджетном сегменте, предоставляют водителю огромное количество опций-помощников: и парковочный ассистент, и система удержания в полосе, и адаптивный круиз-контроль, и датчик слепых зон. По сути, до полностью автономного движения осталось всего ничего, и в данном направлении начал поглядывать в том числе и «АвтоВАЗ».
В частности, в рамках съезда Союза машиностроителей России главу тольяттинского автогиганта Максима Соколова спросили, собирается ли предприятие выпускать беспилотные автомобили, на что он ответил «Конечно, почему бы нет?», добавив, что таков общемировой тренд. Соколов не уточнил, насколько это для «АвтоВАЗа» отдалённая перспектива, заявив лишь, что такая вероятность существует.
Следует понимать, что вопрос актуальности беспилотных именно легковых автомобилей достаточно спорный. И если с грузовиками всё ясно — их водителей роботизированные системы рано или поздно полностью вытеснят, поскольку это банально выгоднее для транспортных компаний и владельцев автомобилей — то вот с «легковушками» всё уже не так однозначно. Обычно люди предпочитают управлять машинами самостоятельно, поскольку это доставляет им определённые эмоции и удовольствие от процесса.
3D-принтеры по мере развития технологий становятся всё более доступными и начинают активно использоваться не только в кругах энтузиастов технологий, но и на производствах, в быту и даже в системе образования. Так, топливный дивизион госкорпорации «Росатом» сообщил о создании компактного 3D-принтера под названием RusMelt 150M, цифровой индекс которого означает область построения площадью 150мм на 200 мм.
Предполагается, что данная установка будет востребована в образовании и медицине. В образовательных учреждениях их можно будет использовать для создания прототипов и деталей, а в медицине, например, при производстве имплантов или зубных коронок.
Следует отметить, что компактность RusMelt 150M относительная — лишь в сравнении с более крупными 3D-принтерами серии RusMelt. По факту же этот агрегатище весит под тонну, а размерами больше напоминает полноценный станок.
В качестве материала герой новости использует металлические порошки, а скорость его работы составляет до 15 кубических сантиметров в час. Итоговое изделие может быть не более 20 см в высоту и 15 см в диаметре.
Нравится это нам или нет, но суровые законы капитализма, когда издержки принято минимизировать, а просто прибылью довольствоваться не комильфо и нужно стремиться именно к сверхприбылям, диктуют потребность в автоматизации и роботизации всего, что только можно. Автомобильные грузоперевозки исключением не являются, и вот, Минтранс России одобрил концепцию развития рынка грузоперевозок, из которой следует, что к 2035 году в стране доля автономных (беспилотных) грузовиков достигнет значения в 19%.
По словам главы Минтранса Андрея Никитина, уже через два года в стране начнут ездить полностью автономные грузовики, в которых оператор не присутствует в кабине, и при сохранении позитивной тенденции через девять лет можно будет дойти до вышеупомянутой доли беспилотных грузоперевозок.
На данный момент, добавил Никитин, идёт работа по созданию нормативно-правовой базы, которая бы позволила автономным грузовикам передвигаться по дорогам общего пользования.
Следует понимать, что отказ от водителей резко повысит эффективность грузоперевозок и значительно сократит расходы транспортных компаний. Ведь автомобиль сможет работать круглые сутки с перерывами разве что на заправку и техобслуживание, а это именно тот режим работы, который и требуется для максимально быстрой окупаемости вложений. Не говоря уже об исключении из грузоперевозок человеческого фактора вкупе с избавлением от необходимости платить водителям зарплату.
Поскольку в авиации, тем более гражданской, всё должно быть сверхнадёжно, то и процесс сертификации новых агрегатов и конечных самолётов изрядно затягивается. В частности, только сегодня госкорпорация «Ростех» отрапортовала о прохождении современным отечественным авиадвигателем ПД-8 всех сертификационных испытаний.
Как отметили в пресс-службе «Ростеха», в общей сложности двигатели, участвовавшие в испытаниях, отработали свыше 6 500 часов и прошли самые суровые тесты, среди которых проверка в условиях обледенения, сохранение работоспособности при попадании птиц, а также беспроблемные взлёт и посадка в условиях шквального града.
Напомним, что ПД-8 станет пламенным сердцем импортозамещённого лайнера SJ-100. В перспективе эти силовые агрегаты также планируется устанавливать на самолёты-амфибии Бе-200 в рамках их ремоторизации. Ну а какое отдалённое будущее уготовано этим двигателям, пока можно только с умным видом рассуждать.
Что до SJ-100, то его сертификация должна завершиться до конца текущего года. Примерно тогда же начнутся его серийные поставки заказчикам. А вот вторая главная надежда отечественного гражданского автопрома «подкачала»: МС-21 начнут серийно производить только в следующем году, хотя изначально планировалось сделать это примерно в то же время, что и SJ-100. Так что, увы, текущий год всё-таки не станет поворотным для российской гражданской авиации.
