События в мире 13 мая 2026 года
По мере удешевления производства углеродного волокна сфера его применения становится всё шире и перестаёт быть связанной с колоссальными денежными затратами. Как следствие, потребность в данном лёгком и одновременно прочном материале растёт, и её необходимо своевременно удовлетворять. И вот, с этой целью госкорпорация «Росатом» построит в Татарстане соответствующее предприятие.
На текущем этапе, как гласит сообщение пресс-службы «Росатома», проект предприятия получил положительное заключение, и вскоре начнётся непосредственно строительство.
По плану, в строй новая производственная линия, которая будет выпускать широкую линейку углеродного волокна, будет введено в строй 2027—2028 годах.
Поскольку современные автомобили уже давно представляют собой мириады датчиков и управляющих всеми процессами компьютеров, которые, собственно, и составляют значительную часть стоимости конечного изделия, то эти потребности необходимо удовлетворять. Особенно в рамках идущего сейчас в стране процесса импортозамещения.
И вот, как сообщил мэр Москвы Сергей Собянин, в столичном индустриальном парке «Руднево» появится новое предприятие, которое будет обеспечивать российских автомобилестроителей печатными платами.
По словам Собянина, данное предприятие станет в России первым, на котором осуществляется крупносерийное контрактное производство печатных плат вплоть до 24 слоёв и до 7 класса точности. Инвестиции превысили 5 миллиардов рублей, а запуск нового производства запланирован на конец текущего года.
Подразумевается, что предприятие будет поставлять продукцию всем ведущим российским автозаводам, включая «КАМАЗ», «АвтоВАЗ», «Москвич» и другие.
Если вы хотя бы минимально интересуетесь автомобилями, то в курсе, что с недавних пор в России действует новая система расчёта утилизационного сбора: по льготному тарифу можно ввозить только машины с двигателями мощностью 160 л. с. и ниже. Всё, что выше, облагается уже коммерческим «утилём», что автоматически делает такие автомобили нецензурно более дорогими, чем в странах их производства.
И вот, как подсчитали в аналитическом агентстве «Автостат», вышеизложенное обстоятельство прямым образом отразилось на структуре ввоза импортных автомобилей в Россию. По словам главы агентства Сергея Целикова, за период с января по апрель включительно текущего года ввоз автомобилей с двигателями мощностью свыше 160 л. с. в Россию сократился в 8 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Если за первые четыре месяца 2025 года таких машин в страну было ввезено 44,1 тысячи, то за тот же период текущего года — всего 5,4 тысячи.
При этом непосредственно количество импортируемых автомобилей не уменьшилось, а наоборот, возросло — со 105 тысяч до 123,7 тысяч за упомянутые отрезки времени. Что позволяет говорить не о падении импорта автомобилей, а о кардинальном изменении его структуры.
Следует понимать, что сама по себе большая мощность двигателя — это всегда плюс, ведь возможность интенсивного ускорения при выезде на оживлённую трассу с прилегающей дороги или же при обгоне напрямую влияет на безопасность движения. И введение заградительных пошлин на мощные и, как следствие, более безопасные автомобили — сомнительное решение.
