События в мире 09 апреля 2026 года

Ещё в середине января «Яндекс» сообщал о том, что в течение 2026 года парк роботов-доставщиков компании увеличится в десять раз — с 500 до 5 000 единиц. Процесс идёт, и вот, как сообщила пресс-служба Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области, в четырёх городах региона начали работать доставщики «Яндекса».

Речь идёт о крупных городах-спутниках Москвы: Долгопрудном, Химках, Люберцах и Одинцово. Роботы-доставщики уже возят по их улицам продукты, готовую еду и различные разрешённые к перевозке товары.

Как отметили в ведомстве, в Подмосковье заработали сразу самые современные роботы-доставщики «Яндекса» четвёртого поколения, оборудованные более совершенным лидаром и обладающие повышенной проходимостью.

По замыслу, в 2027 году парк роботов-доставщиков «Яндекса» достигнет 20 тысяч, а в 2028 — 30 тысяч. При всех преимуществах таких очаровательных малышей-роверов, есть у них один существенный недостаток: он не доставит вам продукты и еду прямо до квартиры. Так что доставщикам-людям пока можно не переживать: без работы не останутся.

Сейчас в России идёт активное возрождение промышленной сферы. Строятся новые предприятия, расширяются имеющиеся, и под всё это великолепие необходимо больше электроэнергии, причём, желательно, максимально доступной. В свою очередь, вводятся в строй новые генерирующие мощности, но вот пока что производство энергетического оборудования не поспевает за спросом.

Решить эту задачу намерилось «Интер РАО — машиностроение» («Интермаш»), пресс-служба которого сообщила о начале работы над паровой конденсационной турбиной мощностью 330 МВт. Как уточняется, это будет первая паровая турбина столь большой мощности в линейке предприятия.

Турбина-первенец, по плану, будет изготовлена к 2028 году. Дальше, если не возникнет негативных непредвиденных обстоятельств, начнётся её серийное производство.

Ранее, отметили на «Интермаше», предприятие специализировалось на теплофикационных турбинах, применяемых на теплоэлектроцентралях, и новая турбина является для него первой непосредственно конденсационной — используемой исключительно для генерации электричества.

При всей неоднозначности действий экологов, в плане автомобильного транспорта мы им всё-таки максимально обязаны, ведь именно их стараниями на машины стали устанавливать каталитические конвертеры («катализаторы») и в целом делать пассажирские и грузовые перевозки минимально ощутимыми для общества. Процесс продолжается, и вот, Минпромторг России намерен запретить использование в стране автомобильных покрышек с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ).

Как следует из материала «Известий», ведомство выступило за то, чтобы значительно уменьшить предельно допустимое значение содержания ПАУ в автомобильных шинах. Данные вещества, добавляет издание, являются канцерогенами 1 группы, и в процессе естественного износа шин попадают в воздух и оседают вдоль дорог, откуда они затем попадают в воду и почву.

Шины с большим содержанием ПАУ традиционно наиболее дешёвые, и, по подсчётам «Известий», если предложенное Минпромторгом изменение будет принято, то это приведёт к запрету производства и продажи в России до трети наиболее доступных шин.

Здесь следует понимать, что на здоровье экономить не стоит, и лучше переплатить за современные качественные шины, которые легко «бегают» до 60 тысяч километров, а то и больше, чем потом маяться с заболеваниями, лечение которых обойдётся не в пример дороже.

Система быстрых платежей (СБП) в России стала крайне популярным методом совершения транзакций. Ей пользуются и родители, скидывающие своему чаду средства на карманные расходы, и частные предприниматели, и просто люди, приобретающие что бы то ни было друг у друга на барахолках. Система простая и удобная, но скоро её ждут изменения.

Согласно комментарию руководителя центра противодействия мошенничеству Национальной системы платёжных карт (НСПК) Никиты Юркова, с 1 июля в России вступит в силу обязанность указания банками индивидуального номера налогоплательщика (ИНН) при осуществлении платежей через СБП. Заниматься обменами сведениями об ИНН банки будут между собой, гражданам этой рутиной заниматься не придётся.

Данная мера объясняется борьбой с так называемыми дропперами — лицами, которые являются промежуточным звеном в цепи легализации незаконно полученных денежных средств.

Как отметил Юрков, смена ИНН, в отличие от номера телефона, банковского счёта или паспорта, практически невозможна, поэтому ведомство и привязывает новое правило именно к идентификационному номеру налогоплательщика.

Несмотря на то, что электромобили в России практически не продаются, и связано это в первую очередь с их заоблачной стоимостью при достаточно низких реальных доходах населения, инфраструктура для подзарядки таких машин стремительно развивается. Так, сегодня госкорпорация «Росатом», которая занимается не только атомной энергетикой, но и высокими технологиями, представила сегодня мобильную зарядную станцию для электромобилей.

Как отметил «Росатом», такая станция может разъезжать по определённой территории, например, по парковке торгового центра или жилого комплекса, и обеспечивать подзарядку электромобиля в случае, когда стационарные точки зарядки заняты. По принципу своего действия такая мобильная станция является огромным пауэрбанком: она накапливает заряд, отдаёт его электромобилю, после чего возвращается на точку собственной подзарядки.

Разработчики воспринимают такую станцию как своего рода экстренный источник энергии, не предназначенный для постоянной эксплуатации. В частности, заряжается она от крайне медленного по современным меркам 22-киловаттного источника.

Бытует мнение, что куда более логичной сферой применения таких мобильных зарядных станций стала бы экстренная подзарядка внезапно «севшего» посреди трассы электромобиля хотя бы до уровня, позволяющего ему дальше уже своим ходом добраться до полноценной стационарной зарядной станции. Но пока что для этого в России не готова правовая база: беспилотный транспорт пока в обязательном порядке колесит с водителем/машинистом в кабине — на всякий случай.

Не секрет, что климат в России вносит свои коррективы в проектирование автомобилей: они должны выдерживать холод, постоянные перепады температуры с отрицательной в положительную, а также не бояться коррозии как под воздействием осадков, так и в процессе езды зимой по залитым реагентами дорогам.

Вот новый кроссовер Lada Azimut, который станет самым «навороченным» автомобилем в модельном ряду «АвтоВАЗа», и испытывают на устойчивость к агрессивным внешним средам. Как передаёт пресс-служба тольяттинского автогиганта, кроссовер испытывался как в климатической камере, работающей в диапазоне температур от -50 до +60 градусов при влажности от 25% до 95%, так и в дождевальной камере и в новой камере соляного тумана.

В камере соляного тумана происходила имитация езды по покрытой реагентами дороге, когда активные вещества попадают не только на кузов, но и на элементы подвески, колёсные арки и днище автомобиля. Чтобы лучше проверить устойчивость кузова Lada Azimut к коррозии, на него наносились небольшие надрезы, в которые затем попадали реагенты. Предположительно, таким способом происходила имитация воздействия реагентов на элементы кузова, лишившиеся лакокрасочного покрытия вследствие образования сколов от попадания камешков, вылетевших из шин шипов и прочего.

Фотографиями результатов таких жёстких испытаний «АвтоВАЗ» не поделился, но отметил, что автомобиль их прошёл, продемонстрировав «высокий уровень коррозионной стойкости».

Напомним, что Lada Azimut был представлен летом прошлого года. Его серийное производство планируют начать в сентябре этого года, ну и продажи, соответственно, стартуют ещё месяцем—другим позже.