События в мире 10 апреля 2026 года
Возрождённый в России после событий 2022 года бренд «Волга», который, впрочем, будет писаться латиницей — Volga — продолжает приподнимать завесу тайны над своим первым после воскрешения модельным рядом. Ранее производитель уже представил седан C50 и полноразмерный кроссовер K50, теперь очередь дошла до среднеразмерного кроссовера с индексом K40.
Вопреки ранее появлявшимся в Сети сведениям о том, что эта машина будет клоном Geely Coolray, на практике, судя по опубликованным картинкам, перед нами всё-таки клон Geely Atlas четвёртого поколения. Что, конечно, лучше как с точки зрения эстетики, так и с точки зрения технической составляющей.
Как пишет пресс-служба Volga, модель K40 будет оснащаться двумя типами силовых агрегатов. В комплектации попроще это будет 1,5-литровый 147-сильный турбодвигатель, работающий в паре с 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией и передним приводом. В комплектации подороже предложение уже поинтереснее: 2-литровый турбомотор на 200 «лошадей» и 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» с приводом на все четыре колеса.
В плане опций здесь весь набор современного автомобиля: камеры кругового обзора, полный «зимний пакет», подогрев/вентиляция сидений, система удержания в полосе, а также адаптивный круиз-контроль.
Как и у предыдущих анонсированных моделей, старт продаж K40 запланирован на лето текущего года. Цена также пока не объявлена, поэтому хотелось бы верить, что из-за особенностей отечественного законодательства собранный в России клон Geely Atlas будет стоить существенно дешевле своего импортируемого «прототипа». Потому что в противном случае смысла в таком предприятии нет ровным счётом никакого.
Хотя управление автомобилем в наши дни и можно расценивать как сугубо бытовой навык, которым должен овладеть каждый уважающий себя человек, но фактически это равноценно получению профессии, связанной с риском для имущества, здоровья и жизни. Соответственно, допуск к управлению транспортным средством должен происходить лишь после стопроцентной уверенности в достаточной подготовке будущего водителя.
На уровне экзамена процесс, по крайней мере, в крупных городах, уже давно отлажен, с чем и связан крайне низкий процент его сдачи с первого раза. Проблема кроется в автошколах, не дающих кандидатам в водители ни должного уровня теоретических знаний, ни уж тем более практических навыков. Разумные руководители уже сравнительно давно стали указывать в критериях оценки работы своих автошкол процент сдачи экзамена учениками вкупе с процентом их «безаварийных» выпускников, и вот, эти критерии теперь вынесли на общегосударственный уровень.
Как гласит постановление Правительства России от 8 апреля № 380, в показатели оценки эффективности работы автошкол включены результаты сдачи экзаменов на право управления транспортным средством, а также показатель безаварийности их выпускников в течение первых двух лет с момента получения водительского удостоверения. Полный перечень критериев пока не опубликован, но вышеупомянутые будут главными. Закон о рейтинге автошкол вступит в силу 28 мая, и предполагается, что первый рейтинг будет сформирован по итогам оценки результатов за 2027 год.
По мнению экспертов, такой подход будет стимулировать автошколы доводить уровень подготовки своих учеников до такого, при котором они гарантированно сдадут экзамен. А это, как вы понимаете, исключительно практика и многие-многие часы «наезда». Да, ученику это будет вылетать в ощутимо большую копеечку, чем раньше, но так явно лучше, чем бесконечные пересдачи экзамена, особенно с новыми правилами, когда после очередного «завала» ждать пересдачу придётся несколько месяцев. За которые весь незакреплённый навык благополучно растеряется.
Появление Московского скоростного диаметра (МСД) в значительной степени разгрузило другие столичные магистрали, однако правила, по которым новая дорога работала первое время, явно были слишком оптимистичными со стороны городской администрации. Так, на момент открытия проезд по МСД был бесплатным для автомобилей, зарегистрированных в Москве и Подмосковье, что в результате привело к тому, что все стали пользоваться более удобным и быстрым МСД вместо других городских дорог. В конечном счёте на новой трассе стали собираться пробки, порой весьма «глухие», и она утратила саму суть, вынесенную в название — скорость.
Решать эту задачу стали методом стимулирования: в часы пик в будние дни проезд по МСД стал платным для всех, и размер этой платы постоянно увеличивается, причём уже по несколько раз за один календарный сезон. Так, в самом начале марта проезд по МСД в часы пик (с 7:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00) для москвичей и жителей Подмосковья подорожал с 13 до 15 рублей за участок, а сегодня, по прошествии всего одного месяца, с 15 до 19 рублей за участок. В числовом выражении это не так уж много, но в процентном выражении скачок значительный — сразу на 27%, а если считать общий рост цены с начала весны по сегодняшний день, то это и вовсе 46%. Что, конечно, никак не «бьётся» с задачей по выравниванию общего уровня инфляции.
Предполагается, что такая мера стимулирует водителей использовать другие московские дороги, однако, по всей видимости, люди готовы переплачивать сугубо из-за удобства МСД как такового. Понять их несложно: МСД соединяется со всеми основными московскими «вылетными» магистралями с юга на восток и на север, и гораздо менее загружен по сравнению со МКАД или ТТК, чем обеспечивает более быстрый проезд к пункту назначения.
