События в мире 05 мая 2026 года
Уже этим летом автомобили возрождённого бренда Volga должны начать поступать в продажу. В качестве основы нижегородские автомобилестроители взяли машины марки Geely, и первые три модели Volga будут представлять собой, по сути, переименованные Geely Preface, Geely Monjaro и Geely Atlas. Интерес к данным автомобилям в России высокий, поэтому даже неофициальные фотографии становятся достойными информационными поводами.
В частности, TG-канал RCI News опубликовал несколько фотографий со сборочной линии автомобилей Volga K50, Volga K40 и Volga C50. Машины собирают на конвейере входящего в «Группу ГАЗ» предприятия «ПЛА». Ранее на этом заводе собирались автомобили марок Volkswagen и Skoda.
Недавно автожурналисты узнали, что первый кроссовер Volga K50 уже поставлен на учёт и колесит по дорогам общего пользования. Вскоре стало известно, что одним из первых, если не первым вообще обладателем данного кроссовера стал губернатор нижегородской области Глеб Никитин, который приобрёл автомобиль до начала официальных продаж.
Цены на возрождённые «Волги», которые пока более правильно было бы язвительно называть «Янцзы», ещё не объявлены. Если они будут заметно дешевле своих базовых моделей Geely, то эти автомобили явно ждёт успех, ведь Geely — одна из немногих подлинно уважаемых в России марок китайских автомобилей. А стоить дешевле они всё-таки должны: как минимум из-за особенностей таможенного законодательства и факта российской сборки.
Как мы уже не раз отмечали в новостных материалах, основанных на статистике автомобильных информационных агентств, с распространением электромобилей и гибридов в России дела обстоят, мягко говоря, не так динамично, как того многим бы хотелось. Причина простая: колоссальная переплата за электрокар/гибрид того же класса, что традиционный автомобиль, который и так в России из-за таможенных пошлин и утилизационного сбора стремительно перестаёт быть средством передвижения и переходит в категорию роскоши.
В основном «электрички» приобретают в столице и других богатых регионах, и данный тезис косвенно подтверждается статистикой распространения зарядных станций по российским регионам. Согласно информации, предоставленной агентством «Автостат», 46% зарядных станций в России расположены всего в пяти регионах, тогда как на остальные 84 региона приходятся 54%.
Лидируют в этом «топе» Москва и Подмосковье, на которые приходятся 16% и 15% российских зарядных станций. Затем с огромным отставанием следует Санкт-Петербург с 6%, а за ним расположились Краснодарский край и Республика Татарстан с 5% и 4% соответственно.
Согласно статистике, в апреле 2026 года в России было насчитывалось 7 947 зарядных станций, что, учитывая количество зарегистрированных в стране электрокаров и гибридных автомобилей, даёт соотношение порядка 1 зарядной станции на 10 электрокаров и 15 гибридов. Что, как вы понимаете, критически мало, особенно, учитывая время, которое затрачивается на подзарядку тяговых батарей.
С точки зрения пассажиров самая главная часть самолёта — это его салон. Ведь именно в нём они проводят по несколько часов за каждый перелёт, и именно в нём хочется ощущать максимальный комфорт.
В этом году импортозамещённый лайнер SJ-100 («Суперджет») должен завершить сертификационные испытания, отправиться в «серию» и начать перевозить пассажиров. И вот, по словам главы Минпромторга России Антона Алиханова, отечественным специалистам удалось создать даже более качественный салон «Суперджета», чем тот, что устанавливался ранее ещё во времена сотрудничества с западными концернами.
По словам Алиханова, значительно более качественными стали панели, а также системы кондиционирования, освещение, кресла пассажиров и бортпроводников, и ряд других элементов. Глава Минпромторга не уточнил, по какому принципу определялось качество — по каким-то официальным критериям или же по личным ощущениям.
Напомним, что SJ-100, а также МС-21 и Ил-114-300 должны начать выполнять коммерческие рейсы уже в этом году. Ил-114-300 приступит к этому процессу раньше, а SJ-100 и МС-21 — к концу года. Собственно, по этой причине 2026 год можно считать переломным годом для отечественной гражданской авиации.
Московский метрополитен оснащён самой большой долей современных поездов среди всех российских «подземок», и в первую очередь это заслуга «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и входящего в его состав завода «Метровагонмаш», которые производят для него новенькие вагоны серии 81-776. И вот, как сообщила пресс-служба ТМХ, предприятие поставило московскому метро юбилейный, тысячный вагон данной серии.
Необходимо отметить, что вагоны серии 81-776 относятся к категории промежуточных моторных. Красивая «круглая» статистика относится именно к ним. Но дело в том, что поезда состоят также из головных (с кабинами машиниста) моторных вагонов серии 81-775 и промежуточных немоторных вагонов серии 81-777. Сколько единиц вагонов этих двух типов было произведено, в свежей заметке ТМХ не уточняется.
По состоянию на конец марта текущего года доля современных поездов в московском метро составляла 80%. Если темпы модернизации подвижного состава в столичной «подземке» сохранятся, то к 2030 году доля современных поездов в ней достигнет 90%.
