Новости Hardware 29 декабря 2023 года
Через шесть дней после трёхлетного пребывания Патрика Гелсингера (Patrick Gelsinger) в статусе генерального директора Intel эта компания проведёт мероприятие под названием IFS Direct Connect, на которое пригласит действующих и потенциальных клиентов контрактного бизнеса, а также своих партнёров в этой сфере. Мероприятие состоится 21 февраля в Сан-Хосе, желающие принять участие уже могут подавать заявки.
Рассказывать о планах компании на период после освоения пяти новых техпроцессов за четыре года, что примерно соответствует второй половине текущего десятилетия, гостям мероприятия будут генеральный директор Intel и три вице-президента, которые в той или иной мере связаны с техпроцессами и взаимодействием с партнёрами и клиентами. Как известно, к началу 2025 года Intel уже будет располагать готовым к серийному производству техпроцессом 18A, поэтому в феврале 2024 года будет самое время рассказать клиентам и партнёрам, какими будут её дальнейшие планы в сфере литографии, а также технологий упаковки и тестирования чипов.
В конце этого года цены на твердотельную память начали расти, но аналитики TrendForce утверждают, что предшествующее падение было затяжным, а потому восстановиться до уровня окупаемости производителям NAND удастся не так быстро. По крайней мере, чтобы просто «выйти в ноль», им придётся повысить цены ещё на 40% от текущего уровня.
Если же рассчитывать на работу с прибылью, то производителям твердотельной памяти придётся поднять цены как минимум на 50%. Естественно, такое повышение не будет реализовано одномоментно, а потому растянется на ближайшие месяцы. Фактически, усилия крупных игроков рынка по ограничению объёмов выпуска NAND уже приводят к возникновению дефицита продукции в отдельных рыночных нишах, и это подталкивает цены к росту. Занимающая чуть менее трети мирового рынка флеш-памяти компания Samsung, например, с сентября сократила объёмы её выпуска до 50% от максимально возможных. Наращивание производства будет происходить максимально медленно даже при наличии опережающего роста спроса, чтобы обеспечить комфортные для производителей условия работы.
Издание DigiTimes вчера заострило внимание на проблеме, возникшей перед японскими производителями чипов и их партнёрами в свете новейших инициатив по строительству крупных и современных локальных предприятий. По данным рекрутингового агентства Recruit Holdings, за период с апреля 2022 года по март 2023 года потребность японских компаний в инженерных специалистах полупроводникового профиля выросла в 3,8 раза по сравнению с аналогичным периодом пятилетней давности.
Напомним, на территории Японии сейчас строят свои предприятия TSMC и её местные партнёры в лице Sony и Denso, а консорциум Rapidus при поддержке американской IBM и европейских исследователей надеется к 2027 году наладить на территории Японии выпуск 2-нм чипов на контрактной основе. С января по июнь уходящего года потребность в профильных специалистах на японском рынке труда выросла в 4,6 раза по сравнению с уровнем 2017 года. Непосредственно в тех районах, где TSMC и Rapidus возводят свои предприятия, потребность в специалистах выросла более чем в пять раз по сравнению с уровнем 2017 года. По сравнению с 2013 годом потребность в инженерах полупроводникового профиля в Японии выросла более чем в десять раз, подчеркнули аналитики.
Ресурс Electrek рассказал об участившихся случаях «ложной тревоги» среди владельцев отдельных модификаций электромобилей Tesla, которые оснащены тепловыми насосами. При подключении к станциям экспресс-зарядки в холодное время года они могут выпускать пар, который отдельные владельцы принимают за дым и даже вызывают пожарных и эвакуатор.
В инструкции по эксплуатации Tesla чётко указывается, что электромобили этой марки могут при определённых условиях испускать пар, и это не является неисправностью или признаком возгорания. При отрицательных температурах бортовая климатическая система должна подготовить тяговую батарею к экспресс-зарядке, для чего разогревает её до 42 градусов Цельсия. При этом на теплообменнике электромобиля может испаряться образовавшийся ранее конденсат, как раз формируя клубы водяного пара. В отличие от дыма, пар не должен иметь запаха, и это его первая отличительная особенность, на которую следует обращать внимание в подобной ситуации.
Тот факт, что ещё в первом полугодии Китай стал крупнейшим автоэкспортёром, не означает сам по себе отсутствия административных и экономических барьеров на пути экспансии национальной автомобильной промышленности за пределами КНР. Как поясняет Bloomberg, китайские производители электромобилей ради облегчения выхода на международный рынок готовы действовать с опорой на Гонконг. Здесь ниже административные барьеры в сфере перемещения капиталов, а ещё имеется фондовая площадка, позволяющая активнее привлекать инвестиции.
Подтягиваются вслед за автопроизводителями и поставщики автокомпонентов. В начале этого месяца китайский производитель тяговых батарей CATL заявил о намерениях открыть в Гонконге свою международную штаб-квартиру и вложить в её развитие $154 млн, попутно наняв 500 сотрудников. В общей сложности представители китайского автопрома уже вложили в Гонконг более $1 млрд и заявили о намерениях нанять 1300 сотрудников.
Китайским автопроизводителям Гонконг интересен ещё и наличием левостороннего движения, унаследованного ещё в бытность этого района британской колонией. Испытывать свои праворульные модели китайские производители могут в Гонконге, чтобы планомерно поставлять их на другие рынки с аналогичной схемой дорожного движения. Индонезия, Малайзия и Таиланд также могут стать потенциальными рынками сбыта праворульных версий китайских автомобилей, поэтому Гонконг важен в статусе испытательного полигона.
По итогам 10 месяцев этого года, как отмечает Business Korea со ссылкой на Nikkei, китайские поставщики увеличили объёмы экспорта автомобилей на 58% до 4,42 млн штук, и уже в первом полугодии Китай обошёл в этом статусе Японию, которая уступала место Германии только в 2016 году, но в дальнейшем держалась на первом месте. Япония с начала текущего года смогла увеличить экспорт автомобилей только на 15% до 3,99 млн штук.
Важное значение для динамики китайского автоэкспорта имел российский рынок, на который за период с января по октябрь текущего года было поставлено 730 000 машин, что в семь раз больше прошлогоднего результата. Вторым важным направлением экспорта автомобилей из Китая стала Мексика, принявшая 330 000 машин китайского производства. Прирост в данном случае ограничился 73%, но эксперты считают, что опыт работы на мексиканском рынке позволит китайцам лучше подготовиться к освоению рынка Северной Америки в целом.
Экспорт электромобилей из Китая за десять месяцев этого года вырос на 77% до 1,43 млн штук. По большому счёту, каждый третий поставлявшийся за пределы КНР автомобиль местной сборки передвигался на электротяге. Европа уже обеспокоена угрозой экспансии китайских электромобилей в регионе, а потому рассматривает возможность введения заградительных импортных пошлин.
Сменный председатель правления Huawei Technologies Кэн Ху (Ken Hu), как сообщает Nikkei Asian Review, во время подведения итогов года заявил, что бизнес китайского гиганта смог почти полностью восстановиться после введения санкций со стороны США в 2019 году. По крайней мере, по сравнению с 2022 годом выручка Huawei смогла вырасти на 9% до $98,5 млрд, а также достигла максимального значения с 2020 года.
Большие ставки Huawei делает на сегмент смартфонов, который в этом году выступил лучше ожиданий руководства. Этого нельзя было бы добиться, как признал руководитель компании, без упорного труда разработчиков и специалистов по закупкам компонентов. Компания проводит оптимизацию расходов и сократила свою зависимость от SAP, переведя большинство своих подразделений на использование ERP-системы собственной разработки.
Электрические пикапы Tesla Cybertruck формально начали поставляться клиентам с конца ноября, но пока они не так распространены, чтобы обыватели в массовом порядке знакомились с их функциональными возможностями. Издание Electrek поделилось впечатлениями очевидцев, которые наблюдали на дорогах США любопытную ситуацию: один из владельцев электрического пикапа Rivian R1T воспользовался помощью водителя Tesla Cybertruck, чтобы подзарядить свою машину от тяговой батареи последнего.
В грузовом отсеке Tesla Cybertruck имеется несколько силовых разъёмов, включая и 240-вольтовую розетку, номинально рассчитанную на 12 кВт. По своей мощности она сопоставима с бытовыми зарядными устройствами, которые можно использовать для длительной зарядки тяговых батарей большинства электромобилей. В конкретном случае владелец пикапа Rivian R1T смог воспользоваться ею в качестве альтернативы зарядной станции, которая в конкретной точке его путешествия просто оказалась нерабочей. Впрочем, следует отдавать отчёт, что при таком способе зарядки восполнение запаса хода осуществляется очень медленно, и самый разумный вариант взаимодействия водителей двух пикапов заключался в передаче заряда, достаточного для переезда к следующей зарядной станции. Кстати, в мире электромобилей это далеко не самая мощная бортовая розетка — представленный вчера китайский седан ZEEKR 007 способен отдавать до 60 кВт мощности внешним потребителям.
