Новости Hardware 24 октября 2019 года

Компания Blackview 18 октября текущего года представила защищённые смартфоны серии BV9800. Новая линейка включает две модели – Blackview BV9800 и версию Pro.



За неделю после премьеры на Kickstarter компания смогла собрать свыше 340 000 долларов, что на 2680% превысило запланированную сумму. Это подтвердило популярность Blackview BV9800 и BV9800 Pro и то, что остались пользователи, которым нужны защищённые смартфоны с хорошими камерами.



Blackview BV9800 и BV9800 Pro в своей категории оказались уникальными решениями. Обе модели оборудованы 48-мегапиксельным датчиком Sony IMX586, который встречается во многих флагманских смартфонах 2019 года, но в сегменте защищённых телефонов практически не представлен. Сенсор формата ½” имеет размер пикселя 0,8 мкм и 1,6 мкм в режиме 4-в-1, что повышает детализацию снимков при плохом освещении.



Старшая модель может похвастаться ещё двумя камерами – тепловизионной FLIR Lepton и 5-мегапиксельной, которая ассистирует ей. В обычной модели компанию 48-мегапиксельному сенсору составляют портретный модуль на 5 Мп и широкоугольный с разрешением 16 Мп и углом обзора 120 градусов. «Ширик» также используется для макросъёмки с расстояния 25 мм.



Именно в камере заключается основное отличие между новинками. Обе модели получили защищённый корпус, и как итог они не боятся падений, воды, пыли, экстремальных температур. Производителем заявлена защита сразу по трём стандартам – MIL-STD-810G, IP68 и IP69K. Высоким навигационным возможностям способствует наличие GPS/ГЛОНАСС/BeiDou. Ёмкость несъёмной аккумуляторной батареи составляет 6580 мАч.



Сердцем смартфонов выступает 12-нанометровая однокристальная система Helio P70. Её производителем является тайваньский чипмейкер MediaTek. Центральный процессор представлен восемью ядрами, а графическая подсистема – ускорителем Mali-G72 MP3. Оперативной памяти под капотом установлено 6 ГБ. Вместимость постоянного запоминающего устройства составила 128 ГБ, чем может похвастаться далеко не каждый защищённый смартфон. Прочие параметры включают поддержку 4G, Bluetooth 4.1, Wi-Fi 802.11a/b/g/n/ac, порт USB Type-C и операционную систему Android Pie.



На лицевой панели установлен 6,3-дюймовый IPS экран формата Full HD+ с соотношением сторон 19,5 к 9. Оба смартфона имеют размеры 168,5 х 81 х 14,8 мм и массу 322 грамма. Также отметим чип NFC и поддержку беспроводной зарядки. Больше информации о Blackview BV9800 и BV9800 Pro вы можете найти по этой ссылке. По этому же адресу есть возможность проголосовать рублём за смартфоны.

Первые упоминания о начале разработки архитектуры Zen 5 датируются апрелем 2018 года, тогда представители AMD устроили «круглый стол» в честь годовщины выхода на рынок процессоров с архитектурой Zen первого поколения. Уже позднее выяснилось, что разработкой Zen 2 и Zen 5 руководит один и тот же специалист. Это лишний раз доказывает, что AMD разрабатывает последовательно выходящие архитектуры параллельно друг другу, привлекая усилия разных команд специалистов.

В середине сентября AMD провела мероприятие в Риме, посвящённое очередной фазе анонса 7-нм процессоров EPYC, видеозапись появилась на корпоративном канале только 15 октября, ещё некоторое время потребовалось наиболее въедливым авторам новостей, чтобы отсмотреть весь этот материал, и в итоге только сейчас на страницах популярного ресурса WCCFTech появился материал об участии AMD в разработке архитектуры Zen 5.

Технический директор AMD Марк Пейпермастер (Mark Papermaster) в середине сентября заявил, что компания уже разрабатывает не только архитектуру Zen 4, но и архитектуру Zen 5. Дебют последней состоится не ранее 2022 года, если ориентироваться на серверный сегмент. Разработка архитектуры Zen 3 уже завершена, первые её представители в лице серверных процессоров EPYC поколения Milan могут появиться в третьем квартале 2020 года, они будут выпускаться по 7-нм техпроцессу TSMC второго поколения с использованием так называемой EUV-литографии.

Компанию Tesla можно считать крупнейшим производителем амбициозных заявлений в мире именно благодаря личным качествам её основателя Илона Маска (Elon Musk). На квартальном отчётном мероприятии он поддержал высказывание финансового директора компании о том, что каждый автовладелец со временем должен пересесть на электромобиль. Понятно, что Tesla хотелось бы, чтобы этим электромобилем была машина одноимённой марки, но глава компании смотрит на ситуацию достаточно трезво.

По его словам, Tesla претендует занять один процент мирового автопарка – всех машин, находящихся в эксплуатации на нашей планете. Понятно, что на рынке новых автомобилей доля Tesla для этого должна быть выше. Ежегодно по всему миру продаётся около 20 млн автомобилей, хотя Илон Маск и убеждён, что спрос на новые транспортные средства будет снижаться по мере распространения прокатных сервисов и автоматических такси.

Прежде чем произойдёт общее снижение спроса на автомобили, должен заметно вырасти спрос на электромобили. Маск сравнил ситуацию с переходом от ЭЛТ-телевизоров к жидкокристаллическим. Раньше люди покупали новый телевизор только в том случае, когда выходил из строя старый. Когда же появились крупноформатные и плоские ЖК-телевизоры, потребители стали отказываться от моделей с кинескопом по причине их морального устаревания. Аналогично будет происходить и миграция с машин, оснащённых ДВС, на электромобили. Последние не только «лучше во всех отношениях», но и во многих случаях могут предложить функцию автоматического управления.

В сентябре компания Tesla распространила обновление программного обеспечения V10 для бортового компьютера своих электромобилей, которое реализовало поддержку новых развлекательных сервисов, а также позволило владельцам «подзывать» машину с парковки в пределах видимости, и расстояние до хозяина она должна была преодолевать на небольшой скорости без водителя за рулём. На отчётной конференции Илон Маск (Elon Musk) признался, что этой функцией владельцы электромобилей успели воспользоваться более одного миллиона раз, и накопленная статистика позволяет непрерывно совершенствовать алгоритмы управления.

Ранний доступ к так называемой функции FSD (Full Self-Drive, «полное самоуправление») избранные пользователи электромобилей Tesla получат к концу текущего года. Только в следующем году эта функция начнёт распространяться повсеместно. Среднестатистический владелец сможет, условно говоря, добраться на работу и обратно, не вмешиваясь в работу автоматики в большинстве случаев. Электромобили Tesla уже обучены самостоятельно маневрировать на малых скоростях, передвигаться по автомагистралям на больших скоростях, проезжать перекрёстки и распознавать сигналы светофора. Большинству пользователей этого хватит, чтобы добраться до работы и обратно, не вмешиваясь в работу автоматики. Однако, в первый год распространения этой функции человек будет перехватывать управление достаточно часто, как признаёт Илон Маск. Зато когда электромобили станут автоматическими такси, это будет самый значимый технологический сдвиг в истории компании.

Глава Tesla не склонен считать, что функция «автопилота» должна со временем терять в цене. Напротив, он считает, что чем совершеннее будет становиться программное обеспечение, тем выше будет цена «автоматической опции».

Компания Tesla не была первой из компаний, наладившей выпуск электромобилей, её продукция не является самой популярной на планете, но многие традиционные игроки автомобильного рынка вынуждены при создании моделей на электротяге оглядываться на изделия компании Илона Маска (Elon Musk). При этом он сам, как показала квартальная отчётная конференция Tesla, не собирается препятствовать конкурентам, а даже готов им помогать.

Во-первых, как пояснил Маск, зарегистрированные компанией Tesla патенты доступны к общему использованию. Во-вторых, если кто-то из автопроизводителей захочет получать от Tesla методическую помощь или отдельные компоненты силовой установки, такое сотрудничество можно будет наладить. По крайней мере, на том этапе, когда Tesla сможет отвлекаться от своего основного бизнеса для помощи другим, хотя, зная манеру Илона Маска ставить невыполнимые сроки и задачи, на это ещё долго не придётся рассчитывать. На прошедшем отчётном мероприятии он привёл пример того, как энергетический бизнес Tesla пострадал из-за недавней концентрации всех сил и ресурсов на увеличении объёмов выпуска электромобилей Model 3.

Одним из главных откровений прошедшей квартальной отчётной конференции Tesla стало заявление Илона Маска (Elon Musk) о более чётком определении сроков выхода электрического кроссовера Model Y (на фото слева) – новинка должна появиться в середине 2020 года. Выпуск кроссовера будет налажен не только в США, но и в Китае, а в перспективе появится и европейское предприятие, которое займётся его выпуском. С местоположением завода в Европе компания должна определиться до конца этого года.

По себестоимости Model Y не будет существенно отличаться от седана Model 3, но руководство Tesla убеждено, что средняя цена реализации кроссовера будет выше. Получается, что эту нелепую и негуманную логику ценообразования Tesla унаследует от прочих автопроизводителей, от которых она стремится всячески отличаться во многих других аспектах. И всё же, прокатившись на предсерийном образце Tesla Model Y, Илон Маск имеет некоторые основания утверждать, что этот электромобиль будет тепло принят покупателями, и по объёмам продаж сможет превзойти все три предыдущих модели электромобилей марки, вместе взятые.

Tesla не боится, что выход Model Y негативно повлияет на популярность Model 3. По мнению представителей компании, эти электромобили имеют разные типы кузова, а потому будут привлекать разную аудиторию. Кроме того, опыт вывода на рынок кроссовера Model X показал, что покупателей у седанов Model S после этого только добавилось.

Завтра мы будем разбирать квартальный отчёт Intel, а сегодня предстоит потренироваться на аналогичном мероприятии Tesla, которое традиционно подразумевает рассылку документации в электронном виде с продолжительной сессией вопросов и ответов. Впрочем, не обошлось без нововведений – PDF-версия квартального отчёта теперь представляет собой не обращение Илона Маска (Elon Musk) к акционерам, а вполне серьёзную презентацию с таблицами, графиками и фотографиями.

На одной из страниц этого документа Tesla хвастает запасом хода своих электромобилей, который пока не могут перекрыть основные конкуренты. Даже самые «дальнобойные» электромобили конкурентов сопоставимы по запасу хода с базовыми модификациями машин Tesla, а старшие комплектации одноимённых электромобилей превосходят их на 20-40%.

Не менее важным было заявление Илона Маска о готовящемся к выходу в ближайшие недели программном обновлении, которое позволит увеличить пробег от одной зарядки на 5% для Model 3, и на 3% для Model S и Model X. Кроме того, будет сокращено время пополнения заряда от специальных станций. Появится алгоритм «езды в одну педаль», когда при отпускании акселератора режим рекуперативного торможения будет задействован более агрессивно.

Публиковать полноценные обзоры процессора Core i9-9900KS компания Intel разрешит только на следующей неделе, а пока некоторые видеоблогеры с вьетнамских просторов описывают процедуру распаковки розничной версии этого изделия.

Поставляются процессоры этой модели в обычной картонной коробке, по форме приближённой к кубу.

Внутри предусмотрены две картонных вставки с вырезами в форме пятиугольника, которые фиксируют помещённый в тканевый мешочек додекаэдр.

Пластиковая упаковка в форме додекаэдра непосредственно содержит коробку с процессором Core i9-9900KS.

Фотографии ярлыка на одной из граней додекаэдра позволяют нам узнать, что процессор Core i9-9900KS работает на базовой частоте 4.0 ГГц и носит маркировку вида SRG1Q.

Подобная информация дублируется и на крышке процессора.

Автор видео был скуп на размещение информации о результатах тестирования, хотя и пояснил, что для охлаждения Core i9-9900KS использовал Noctua NH-D15.

В тесте Cinebench R20 данный процессор набрал 5135 баллов, все восемь ядер работали под нагрузкой на частоте около 5.0 ГГц. Именно эту способность в Intel сочли достаточной, чтобы создать новую модель на базе прежнего Core i9-9900K.

На этой неделе глава NVIDIA выступил на мероприятии MWC 2019 в Лос-Анджелесе, представив фирменную платформу EGX для периферийных вычислений, которая поможет развитию сетей связи 5G. Вполне ожидаемо, что главным компонентом NVIDIA для подобных решений станут ускорители вычислений на базе графических процессоров, и во время презентации упор делался на Tesla T4, этот же ускоритель упоминался в пресс-релизах большинства партнёров NVIDIA.

За сетевое взаимодействие отвечали отдельные контроллеры Mellanox (на иллюстрации слева), разработанные одноимённой израильской компанией, которую NVIDIA рассчитывает поглотить до конца года.

А вот изображение печатной платы в правой части иллюстрации насторожило многих зарубежных коллег, и представители сайта HardwareLUXX.de выяснили у представителей NVIDIA, что на слайде презентации была изображена Tesla V100 без штатной системы охлаждения. Напомним, этот продукт с архитектурой Volta использует память типа HBM2 объёмом от 16 до 32 Гбайт.

Появилась редкая возможность изучить компоновку элементов на печатной плате ускорителя Tesla V100. Наличие «монолитного» прямоугольного элемента на месте графического процессора является условностью, поскольку в реальности кристалл графического процессора окружён микросхемами памяти типа HBM2, а крышки теплораспределителя не предусмотрено.