Новости Hardware 24 июля 2023 года
Агентство Bloomberg может позволить себе содержать автора публикаций с очень узкой специализацией, касающейся прогнозов относительно продукции Apple. Эту неделю Марк Гурман (Mark Gurman) начал с рассуждений о неготовности многих разработчиков приложений кинуться реализовывать поддержку гарнитуры Vision Pro, образцы которой поступят к ним в ближайшее время.
Особенно обеспокоены разработчики игр — в отличие от большинства других гарнитур дополненной или виртуальной реальности, Vision Pro не оснащается специализированными манипуляторами, полагаясь на распознавание жестов, речи и слежение за глазами пользователя. Такая «механика» управления персонажами в играх потребовала бы существенной переработки программного обеспечения, к чему создатели игр пока не готовы, ведь при цене в $3500 гарнитура дополненной реальности Apple ещё не скоро станет достаточно популярной, чтобы оправдывать такие затраты ресурсов разработчиков.
В любом случае, как считает представитель Bloomberg, необходимость серьёзной адаптации приложений под Vision Pro вынудит разработчиков приложений поднять стоимость своих решений. Самые простые приложения будут оцениваться в $20, а за игры придётся выложить от $40 до $60. Это заметно больше, чем платит пользователей тех же планшетов iPad. К слову, именно iPad станет ближайшей родственной платформой Apple, с которой на Vision Pro разработчики будут переносить свои приложения без особой адаптации. Приложения иного происхождения потребуют более глубоких изменений.
По данным японского издания Nikkei Asian Review, местное Министерство экономики, торговли и промышленности поручит подконтрольной ему исследовательской лаборатории AIST (Advanced Industrial Science and Technology) построить передовой суперкомпьютер для нужд разработки систем искусственного интеллекта. Уже к началу следующего года будет готова новая суперкомпьютерная система, по уровню производительности в 2,5 раза превышающая существующую.
Японские разработчики систем искусственного интеллекта будут через фирменный облачный сервис получать доступ к вычислительным мощностям данного суперкомпьютера, фактически ограничивая обмен данными за пределы страны. В случае с некоторыми видами чувствительной информации подобный «суверенитет» будет иметь особую важность.
На прошлой неделе два представителя профильных парламентских комитетов США, как сообщает Reuters, инициировали расследование в отношении совместного предприятия Ford и CATL в Мичигане, которое после ввода в строй будет призвано обеспечивать потребности американского производителя в тяговых аккумуляторах для электромобилей. Как было отмечено сразу, CATL лишь лицензирует свои технологии, по которым Ford будет выпускать в США аккумуляторы из тех видов сырья, которые сочтёт уместными и доступными.
Парламентарии утверждают, что данная схема сотрудничества якобы позволит CATL наладить выпуск аккумуляторов в США, используя субсидии, покрываемые из средств американских налогоплательщиков. При этом несколько сотен из 2500 сотрудников будущего предприятия будут гражданами Китая, как утверждают американские чиновники, поскольку монтаж и настройку оборудования берёт на себя именно CATL. Кроме того, парламентариям не нравится чрезмерная зависимость Ford от китайских технологий в это не самое простое время.
Американский автогигант попытался оправдаться, что такая схема сотрудничества лучше отвечает национальным интересам США, чем импорт готовых аккумуляторов из Китая или строительство предприятия за пределами страны. На этой неделе CATL уже успела заявить, что начавшееся в США расследование никак не повлияло на решимость компании продолжить сотрудничество с Ford Motor в рамках данного проекта.
Близкие к японскому правительству источники поведали Reuters, что власти этой страны не разделяют подход американских союзников в назначению экспортных ограничений, которые призваны ограничивать технологическое развитие Китая. Если в текстах официальных заявлений представителей США нередко прямо упоминается Китай, то японские чиновники себе такую конкретизацию не позволяют, опасаясь ответных мер со стороны КНР, которая остаётся крупным рынком сбыта для продукции японской промышленности.
Японские чиновники считают, что важно контролировать конкретные наименования товаров, а не страны, в которые они не должны попадать. Японское законодательство разрешает накладывать санкции только на страны, которые вовлечены в тот или иной конфликт, противоречащий интересам самой Японии. Китай в данный момент ни какое активное противостояние с Японией не вовлечён, а потому превентивно отсекать его от целых направлений японского экспорта было бы не только несправедливо, но и опасно.
Кстати, объявленные недавно экспортные ограничения со стороны Японии распространяются на 160 стран и регионов, и Китай является лишь одной из них. США, Нидерланды и Япония по-своему трактуют те или иные ограничения, поэтому для достижения необходимого эффекта данные усилия нужно координировать, а пока постоянно действующего профильного органа у союзников нет. Тем временем, ожидаемые новые санкции США в отношении Китая так и не объявлены. Принято считать, что американские чиновники до сих пор ведут консультации со своими японскими коллегами в этой сфере. По этой причине расширение правил экспортного контроля США вряд ли произойдёт в этом месяце.
Данные нового исследования Canalys гласят, что в первом квартале текущего года на китайском рынке было продано 826 000 электромобилей с системами активной помощи водителю второго уровня, на местном рынке их доля достигла 62,2%. Пассажирские автомобили с уровнем автономности выше второго разошлись в Китае тиражом около 175 000 штук.
В этой выборке 30% занимала компания Li Auto, на втором месте шла NIO с 16% рынка, совместное предприятие BYD и Mercedes-Benz, которое выпускает машины под маркой Denza, смогло занять третье место с 14%, а вот XPeng оказался на четвёртом со своими 9%. Авторы отчёта утверждают, что из десяти попавших в список поставщиков автомобилей с уровнем автономности выше второго производителей девять имели китайское происхождение. Это немного смущает, если учесть, что в десятку с 4% рынка попала и марка Smart, которая теперь частично принадлежит китайской Geely. Видимо, «полноценными чужаками» авторы рейтинга считают тех производителей, которые сообща заняли 6% китайского рынка и не удостоились персонификации.
Интересно другое — среди поставщиков компонентов для систем активной помощи водителю на китайском рынке в сегменте машин с автономностью выше второго уровня доминирует компания NVIDIA с 44,2% сегмента. На втором месте с 28,8% расположилась некоторая совокупность «всех прочих» поставщиков платформ, а третье гордо занимает китайская компания Horizon. Зарубежные гиганты вроде Mobileye и Tesla довольствуются чуть более чем одним процентом в каждом из случаев, а марка Leapmotor гордо использует чипы собственной разработки. Впрочем, ею владеет гигант рынка систем видеонаблюдения Dahua, поэтому подобная «самостоятельность» не вызывает удивления.
Как сообщается, китайские разработчики систем активной помощи водителю, в отличие от NVIDIA, Qualcomm и Mobileye не навязывают китайским автопроизводителям свои шаблонные готовые решения с вертикальной интеграцией, а готовы более гибко сотрудничать с партнёрами. Правда, масштаб бизнеса NVIDIA всё равно позволяет ей доминировать на местном рынке, поэтому потеснить её китайским конкурентам вряд ли удастся в обозримом будущем.
Как сообщает Reuters, китайский контрактный производитель чипов Hua Hong Semiconductor в минувшее воскресенье заявил о своих намерениях выйти на Шанхайскую фондовую биржу с целью привлечения дополнительных средств на своё развитие. Планируется, что первичное размещение в объёме 407,75 млн акций позволит компании выручить до $2,95 млрд. Для китайского фондового рынка это будет крупнейшим первичным размещением акций с начала текущего года.
Китайская полупроводниковая промышленность в условиях ужесточающихся санкций нуждается во всё более активном финансировании, и государственных субсидий игрокам местного рынка уже не хватает, поэтому привлечь дополнительные средства считается разумным на местных фондовых площадках. По итогам прошлого года Hua Hong Semiconductor увеличила свою выручку на 52% до рекордных $2,5 млрд. Часть вырученных на IPO средств будет направлена на расширение производственных мощностей предприятия в Уси, обрабатывающего кремниевые пластины типоразмера 300 мм, остальные средства понадобятся для строительства новых предприятий и линий.
Илон Маск (Elon Musk) изначально призывал потенциальных покупателей электрического пикапа Tesla Cybertruck не расстраиваться по поводу однообразия внешности данных машин, определяемой использованием панелей из нержавеющей стали в отделке кузова, которые не поддаются покраске при помощи традиционных технологий. По его словам, покрытие кузовных панелей при помощи цветных плёнок решает проблему индивидуализации. В последнее время на дорогах США стали замечать пикапы, оклеенные камуфляжной плёнкой различных вариантов.
Как отмечает Electrek, в одном из фирменных сервисов Tesla посетителю удалось зафиксировать на фото прототипы Tesla Cybertruck, которые были покрыты плёнкой, имитирующей внешность популярных в США пикапов Ford F-150. Возможно, сам по себе такого рода «пранк» мог бы остаться без внимания профильного издания, если бы не открытый капот Tesla Cybertruck, который попал в кадр.
Грубо говоря, расстояние между моторным щитом и передней кромкой капота у этого пикапа не так велико в силу особенностей компоновки, и существенную часть подкапотного пространства при этом занимают вспомогательные узлы и агрегаты. Возможно, у серийных машин они будут прикрыты каким-то фигурным кожухом, но если под капотом Cybertruck и останется место для хранения багажа, то его будет очень мало. Конечно, пикап характеризуется наличием внушительного грузового отсека — Илон Маск обещал, что в кузов влезут длинномеры до 1,8 м, но какую-то мелочь удобнее хранить ближе к водительскому месту, и в этом случае отсек под капотом оказался бы очень практичным. Производство серийных пикапов Cybertruck начнётся до конца этого года, поэтому об организации пространства под капотом можно будет более подробно рассказать в ближайшие месяцы.
