Новости Hardware 15 октября 2023 года
Октябрьская презентация NVIDIA для инвесторов наглядно демонстрирует, насколько бум систем искусственного интеллекта позволяет компании улучшать свои финансовые показатели деятельности. По крайней мере, к середине этого года норма прибыли компании достигла рекордных 70%, а выручка в серверном сегменте приблизилась к сумме, полученной за весь предыдущий год ($15 млрд). Такими темпами NVIDIA может удвоить свою выручку в серверном сегменте по итогам всего года.
Это помогает компании накапливать свободные денежные средства. По крайней мере, к середине этого года свободный денежный поток NVIDIA достиг $8,7 млрд, кратно увеличившись относительно аналогичного периода предыдущего года, а также превзойдя показатель всего позапрошлого года ($8 млрд). Деньги будут направлены не только на операционные нужды, исследования и разработки, но и возврат капитала инвесторам. В прошлом году компания потратила $10 млрд на выкуп акций и $398 млн выплатила в форме дивидендов. Сейчас она согласовала с советом директоров выделение $25 млрд на выкуп акций, пусть и без привязки к срокам. Размер дивидендов компания также снижать не планирует.
Как поясняет South China Morning Post со ссылкой на данные официальных органов статистики КНР, за первые девять месяцев текущего года количество импортированных в страну интегральных микросхем сократилось на 14,6% до 355,9 млн штук. При этом в денежном измерении импорт сократился на 19,8% до $252,9 млрд.
В принципе, темпы снижения импорта в стоимостном выражении по сравнению с первым кварталом текущего года даже сократились, поскольку за три первых месяца года он упал на 26,7%. Более того, даже в натуральном измерении поставки чипов в Китай к концу третьего квартала стали снижаться не так активно, как по итогам первого полугодия (18,5%). С другой стороны, в прошлом году показатели были более оптимистичными. В количественном выражении поставки чипов в Китай за первые девять месяцев 2022 года сократились только на 12,8%, а в денежном они даже выросли на 1,5%.
Среди ближайших крупнейших торговых партнёров Китая за девять месяцев этого года сильнее всего сократили поставки чипов южнокорейские производители, поскольку в натуральном выражении они упали на 23%. Тайвань сократил поставки чипов в Китай на 20%, а Япония ограничилась сокращением на 16,3%.
Китайской компании BYD по итогам третьего квартала удалось на время стать крупнейшим производителем электромобилей в мире, поскольку конкурирующая Tesla в прошедшем периоде была вынуждена приостанавливать сборку машин в Шанхае из-за необходимости перевооружить конвейер под обновлённую Model 3. В то же время, BYD является безоговорочным лидером по объёмам выпуска гибридов и электромобилей в совокупности, а на рынке Китая он регулярно теснит Tesla и в сегменте «чистокровных» электромобилей.
Как сообщает Electrek со ссылкой на CarNewsChina, до конца текущего года BYD собирается вывести на рынок свой первый электрический пикап, прототипы которого уже были замечены на тестах в привычной камуфляжной плёнке.
Патентные изображения, весьма точно описывающие внешность первенца марки в этом классе, выдают привычный для американских представителей семейства дизайн, но в длину пикап оказывается чуть короче «одноклассников» (5309 мм), считающихся на рынке США полноразмерными. Передняя часть пикапа в целом подражает внешности популярных в Северной Америке моделей в исполнении конкурентов. Даже крупная надпись «BYD» на фальшрадиаторной решётке отсылает к весьма популярным в США пикапам Ford.
Пропорции кузова тоже оставлены классическими, хотя при проектировании электромобилей других классов у инженеров обычно появляется больше свободы в определении длины колёсной базы и свесов кузова. Похоже, что в случае с пикапом отступать от канонов специалисты BYD не решились ради сохранения приемлемой манёвренности и управляемости, а также проходимости на пересечённой местности в контексте того же угла рампы, например.
В Китае пикапы не столь популярны, как кроссоверы, седаны или минивэны, но интерес к данным машинам возникает у тех покупателей, которые ориентируются на активный отдых за пределами городских поселений. На основе таких машин иногда строятся «автодома» и кемперы. Конечно, дальность путешествия именно на элекромобиле во многом определяется запасом хода и ёмкостью батареи, но внушительные размеры в случае с пикапами позволяют инженерам не скупиться на её ёмкость. Кроме того, в случае с конкретной моделью будет предусмотрен и гибридный вариант с ДВС.
Наиболее известным на данный момент электромобилем марки Mazda является небольшой хэтчбек MX-30, который в реальных условиях эксплуатации обеспечивает запас хода от 120 до 250 км, что по нынешним меркам не так уж много, поскольку доступная пользователю ёмкость тяговой батареи не превышает 30 кВт·ч. При этом, как признались в интервью Nikkei Asian Review представители марки, на небольших электромобилях оказалось крайне сложно зарабатывать деньги, поэтому для американского рынка после ухода с него будут предложены модели, более привлекательные в глазах местных покупателей.
На рынок США компания начнёт поставлять электромобили с 2025 года, они будут созданы на платформах для машин с ДВС и будут выпускаться на предприятии в Японии, что лишит эти машины субсидий на американском рынке. К 2030 году Mazda рассчитывает увеличить долю электромобилей в структуре своих мировых продаж до 25-40%. В прошлом году компания продала всего 7500 электромобилей, что соответствует менее чем 1% в структуре мировых продаж. Если модель MX-30 предлагается в Японии и Европе, то для китайского рынка был разработан электрический кроссовер CX-30. Небольшая японская компания пока не может себе позволить активно расширять ассортимент электромобилей, но если судить по решимости руководства, она вынуждена будет это сделать.
